(2) Unsere Grundbedingungen:

- Mehrfamilienhaus
- keine eigene Lademöglichkeit

- bisher Citroen C1 ~4,5l/100km¹ Super
zuletzt: ~7,40€/100km¹ (bzw. ~0,07€/km über die gesamten ~100000km gerechnet¹)
Gesamtkosten (ohne Versicherung/Steuer/HU/Benzin/Verbrauchsmaterial) über 17 Jahre gerechnet ~50€/Monat¹
- immer wieder ganze Wochenenden (mit einer evtl. Unterbrechung) ~50km entfernt in einem anderen Landkreis
- Fahrtzeit an diesen Wochenenden einfach
-- mit dem Auto (inkl. Fußweg) Tür zu Tür ~50 Minuten
-- Öffentlich > 2 Stunden (~ alle 2 Stunden)
- Keine Carsharingstation in der Nähe
=> #ÖPNV und #Carsharing scheiden aus
=> Wir brauchen eine (quasi garantierte) Mindestreichweite (auch im Winter) von >110km

Vergleichbar günstige Kleinwagen sind neu nicht mehr erhältlich.

Die Suche nach einem elektrischen Ersatz beginnt...

(¹ alle Zahlen kann ich theoretisch auch noch exakter seit dem Kauf von vor 17 Jahren faktisch belegen, da ich u.a. jede Tankfüllung protokolliert habe, ich denke aber für einen Vergleich müsste es so genügen.)

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[3] Die #Gebrauchtwagensuche war für uns generell dadurch erschwert, dass die entsprechenden Portale noch sehr auf Verbrenner und "Autofreaks" optimiert sind.
So findet sich z.B. die (für uns uninteressante) Leistung wie "61 kW (83 PS)" obligatorisch, prominent dargestellt und als Filter. Das Drehmoment, die Fähigkeit zwei-dreiphasig per AC zu laden oder die Batteriekapazität, sind allerdings oft versteckt oder von uns gar nicht zu finden.
Auch ob die Batterie vielleicht gar nicht beim Kauf dabei sondern nur zusätzlich zu mieten ist, ist nicht immer auf Anhieb ersichtlich.
Als weitere Schwierigkeit stellte sich heraus, dass sich selbst manch professionelle Autohäuser offensichtlich nicht wirklich damit auskennen und so manch wichtiges Detail im Angebot vergessen. In unserem Fall CCS/Schnellladung... Je nach Modell ist diese nämlich mal als Serienausstattung dabei oder "Sonderausstattung". So gab es angebotene Modelle bei denen CCS nirgends im Angebot zu finden (und auf Nachfrage auch ausgeschlossen) war - bei der Recherche aber als Serienausstattung angegeben und auf erneute Nachfrage "in der Werkstatt" dann doch bestätigt wurde.

Es führte also kein Weg daran vorbei selbst die verschiedenen Ausstattungslinien zu überprüfen und bei guten Angeboten auf jeden Fall nochmals nachzufragen.
In Kombination mit Modellen mit unterschiedlichen Akkugrößen (die im Angebot teilweise nicht angegeben werden) und der üblichen Floskel "dass die Angaben im Internetangebot unverbindlich sind", bleibt komplexer Nachfrage-Bedarf.
Dies schränkte die vergleichbare effektive Suche nach einem günstigen #Elektro_Kleinwagen erheblich ein.

Um es doch halbwegs in den Griff zu bekommen blieb uns die Beschränkung auf wenige Modelle, die mit hoher Wahrscheinlichkeit unsere Mindestanforderung (u.a. "Schnelladung", Dachgepäckmöglichkeit oder AHKupplung und garantierte 110km Mindestreichweite im Winter) bieten...

( Ausführlicher in Blog-Form unter https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/ )

3/x => ...

#GebrauchtKaufen #elektroGebrauchtwagen #EAuto #Gebrauchtwagen #EAutoKaufen #EKleinwagen #Umstieg #Elektromobilität #Elektroauto #Gebrauchtwagenmarkt #EAutoWfWW

(4) So begann die Suche nach einem günstigen #eAuto mit dem Aufruf nach einem passenden Modell hier: https://freiburg.social/@stevE/110960245709646503 mit ersten Möglichkeiten...
...von denen wir nun leider deutliche Abstriche machen mussten...

Aufgrund der oben genannten Schwierigkeiten bei der online Suche nach gebrauchten Modellen, fokusierten wir uns schließlich auf Fiat 500e und vergleichbar zum VW eUP: Škoda #CitigoE iV (möglichst Style oder "Best of") und Seat Mii electric.

Als "günstiger" gebrauchter Kleinwagen mit #Elektroantrieb mit uns passender Reichweite und zumindest 2phasigAC und DC Schnellladung ergab sich jetzt für uns als Leasingrückläufer mit neuen Bremsen, Gutachten und Garantie ein Škoda #Citigo_e iV Style...

Vergleich zu Steuer und Versicherung hier: https://freiburg.social/@stevE/114474197820528913 und darüber.

Und damit geht es nun weiter mit der Suche nach der günstigsten passenden Ladestation/-Karte...

(Erste Gedanken dazu bereits hier https://freiburg.social/@stevE/114445493017168110 und darüber...
...und was uns als "fairer" Preis erscheint hier: https://freiburg.social/@stevE/114479732207505883

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#EAutoKaufen

(5) Mittlerweile haben wir das erste mal geladen (bei #Aldi Süd - lag direkt auf der Strecke) und sind beeindruckt /wie/ wenig die Autohäuser von ihren eigenen EAutos verstehen. Sie konnten mir nicht einmal sagen wie ich die Kappe von der #Ladebuchse bekomme (#EAuto erneut ver- und entriegeln) und haben anderes sehr überzeugend falsch erklärt...

Das #Laden war aber so, wie es wohl die Meisten von Tankautomaten gewöhnt sind und m.E. überall sein sollte. Kreditkarte vorhalten und für 29c/kWh laden. Da braucht es auch keine extra #Ladekarte, App oder Abos. Leider sieht die aktuelle Realität meist anders aus:

"Hunderte verschiedene Anbieter, hunderte verschiedene Tarife und damit extrem verschiedene Preise für den gleichen Strom an der gleichen #Ladesäule. Nimmt man die falsche Ladekarte, kann das Laden 2-3 teurer sein!" (Tom)

Hinzu kommt die große Varianz an evtl. Preisbestandteilen.
So sind evtl. die Kosten unterschiedlich bezüglich:
- der Ladekarte (und deren Versand)
- monatlicher Grundgebühr
- Zeitzuschlag (und zusätzlich unterschiedlich bei AC oder DC)
- Blockierzuschlag nach unterschiedlicher Ladedauer
- Parkgebühr
- kWh Preis nach Uhrzeit (und meistens ob AC oder DC)
- und/oder nach: eigene Säule / Verbund / Roaming Firmen 1 / Andere Roaming Firmen 2 / Ganz andere Firmen
- ob auch Haushaltsstrombezug oder nicht
- ob passende Automarke, Firmenkunde, registriert ...

... und das wird an der Säule evtl. vor und nach dem Ladevorgang nicht einmal ersichtlich.

Dazu sind manche Tarife oder ganze Anbieter nur über zweifelhafte Apps mit #Datenschutzdesaster (z.B. EnBW s.u.) zu buchen.
Wer halbwegs #Datenschutzsensibel ist oder gar ohne Google/Apple unterwegs, hat im wahrsten Sinne des Wortes für manches eher "schlechte Karten" (s.u.) ...

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(6) Ein paar konkrete Beispiele zum Thema #Datenschutz und #EAuto:

#EnBW verweist für alles auf seine #mobility+ App die bei Exodus Privacy so abschneidet:
https://reports.exodus-privacy.eu.org/de/reports/com.enbw.ev/latest/
Neben den Trackern und ACCESS_ADSERVICES_AD_ID, ist auch ACCESS_FINE_LOCATION unangenehm, da dies grundsätzlich mit den #Google Standortdienste verknüpft ist.

Dass es auch (teilweise besser geht) zeigt aus Frankreich Stations-e mit diesem Report: https://reports.exodus-privacy.eu.org/de/reports/fr.Stationse.prod/latest/
D.h. zumindest keine #Tracker und kein ACCESS_ADSERVICES_AD_ID, aber ohne die Freigabe von ACCESS_FINE_LOCATION lässt sich die App leider auch nicht nutzen. Sie wird aber weder zur Tarif Buchung noch zum laden benötigt. Die Buchung geht über die (etwas obskure) Website und eine #Ladekarte wird wohl auf Wunsch nach Hinterlegung der Kreditkartendaten zugeschickt. Einzig für die Übersicht der nutzbaren Roaming-Stationen und deren Preise ist die App nötig, da die Website anscheinend nur die eigenen Säulen in Frankreich anzeigt (auf OSM Basis).

Noch einfacher und (teilweise) datenschutzfreundlicher geht es z.B. bei den Stadtwerken #München mit einem einheitlichen Preis für eigene und roaming Säulen und einer übersichtlichen Karte auf der Website (Script-Freigabe von maps.googleapis.com nötig). Eine App ist für keinen Schritt nötig. Die Ladevorgänge lassen sich von der Website als csv exportieren.

Mehr zum Thema auch unter: https://www.kuketz-blog.de/klimaschutz-mit-datenschutz-der-grosse-elektroauto-ladeapp-test/

Und hier unter #EAutoDaten z.B.
https://freiburg.social/@stevE/114706219291923682

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#swm #EMobilität #Elektro #freundlichEmobilität #Ladetarif #Elektroauto

(7) Nach den ersten 1000km mit diversen #Ladestopp's zeigt sich, dass in unserer Gegend die alten ad-hoc-AC-Ladestationen von ALDI für 29c/kWh am erstrebenswertesten sind.
Leider ist der nächste mindestens 15km weit weg. Mit seiner sehr großen PV-Fläche erscheint das laden dort an sonnigen Tagen aber wie eine echte win-win-Situation.

Die #Ladeplanung erleichtern uns nun ein paar Filter für #EVMap (von f-droid mit den Daten von GoingElectric.de und chargeprice.app):

1. Für "günstiges" #AdHocLaden als "Verbünde": Aldi Nord, Aldi Süd, Edeka, IZIVIA (Fast), JET Strom, Ladegrün, Stark Energy, TEAG Mobil und Virta (mit den Anschlüssen auf CCS und Typ2 reduziert).

2. Relativ vergleichbar mit der Landkarte bei den Stadtwerken München scheint ein Filter mit den "Ladetarifen": "Ladenetz Ladekarte" und "SW München Ladekarte" zu sein (von uns "Anschluss" auf nur Typ2=49c/kWh eingeschränkt) und

3. für den 62c(52c) <4h Tarif von #ewego der "Ladetarif": "EWE Go app / Ladetarif" (nur bei DC billiger als SWM und daher Anschluss auf nur CCS eingeschränkt).

So lässt sich #datensparsam als ein Kompromiss aus #Datenschutz, Komfort und Preisersparnis mit nur einer #FOSS #OpenSource App bereits ein schneller Überblick gewinnen.

Die Landkarte der SW München habe ich für alle Fälle zusätzlich als Brave-Lesezeichen auf den Homescreen gelegt.

(Das Thema stations-e ist teilweise bereits oben in Teil 6 angesprochen und bekommt auf Wunsch noch einen zusätzlichen Tröt.)

Weitere #datenschutzfreundlich'e günstige Angebote haben wir für unseren Anwendungsfall (#Freiburg + #Schwarzwald und s.o.2 im Themenfaden) bisher nicht gefunden.
(Mehr zum Thema Ladetarife (s.o.4/5) / Datenschutz (s.o.6) im Themenfaden und in ein paar Seitenästen. ;-)

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#EAutoDaten #EMobilität #Elektro #freundlichEmobilität #EAuto #Elektroauto

[8] Für alle die keine eigene #Lademöglichkeit haben sind wohl - neben dem komplexen Tarifjungel mit unterschiedlichen Bedingungen und oft mangelndem Datenschutz (s.o. u.a. 5 bzw. #EAutoDaten) - die Vergleichskosten zwischen Benzin und #Ladestrom einer der größten Hemmschuhe des Umstiegs zur #Elektromobilität.

Unter https://ladetarif-vergleich.herrmittmann.de/ lässt sich dazu - mit den eigenen Daten und bis zu drei zusätzlichen (einfach aufgebauten) Tarifen - ein grober Überblick gewinnen.
Besonders schwierig ist es z.B. für alle, die monatlich nicht weit fahren und dabei evtl. auch noch auf unterschiedliche Ladenetze angewiesen sind.

So sind in unserem Fall - ehemaliger Benzin #Kleinwagen C1 zu #EKleinwagen #CitigoE - im DC Roaming alle Vergleichstarife teurer als die Benzinkosten. Selbst bei AC im Roaming ist immer noch die große Mehrheit der angegebenen Tarife teurer als die Benzinkosten.

Gibt es günstige Lademöglichkeiten des selben Unternehmens in der Nähe üblicher Halte, wird es allerdings (bei relativ vielen km/Monat) besser. Denn ohne Roaming führen hier (bei ca. 1000km/Monat) schon ungefähr die Hälfte der DC-Tarife zu günstigeren Konditionen als die reinen Benzinkosten.
(Diese sind aber nicht unbedingt Datenschutzfreundlich - siehe z.B.: https://freiburg.social/@stevE/114720371425902840 )

Beim langsameren AC-Laden lässt sich (wenn entsprechende Ladestationen in der Nähe sind) evtl. sogar richtig sparen und (bei ca. >700km/Monat) ist die Mehrzahl der Tarife billiger als die Benzinkosten.

Leider hilft das wenig, wenn es ausgerechnet von den günstigen Lademöglichkeiten keine in der Nähe der individuell üblichen Haltepunkte gibt bzw. nur Ladestationen unterschiedlicher Unternehmen bei denen sich dadurch evtl. Monatstarife mit Grundgebühr nicht rechnen. (Direkt im Tröt darüber wie es evtl. trotzdem billiger als Benzin werden kann.)

(Für andere Autovergleiche siehe auch: https://freiburg.social/@stevE/114711874814073593 )

Die #Bundesregierung "entlastet" aber lieber bei der Gasspeicherumlage als die #Stromsteuer für alle zu senken. 🤦

Ein ausführlicherer vorher-nachher Vergleich im E*Blog:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen

8/x ...

#EMobilität #Elektro #freundlichEmobilität #EAuto #Elektroauto #Ladetarif #Ladenetz #EAutoWfWW