Mastodawn

GermanZero Hamburg

@FR: Welche Maßnahmen halten Sie für die wichtigsten, damit es zu einer echten #Verkehrswende kommt?

#AndreasKnie: Nummer eins wäre ein generelles #Tempolimit auf Autobahnen. Erst 130 km/h, dann 110. Zweitens würde ich das Parken von privaten Autos auf öffentlichen Straßen generell verbieten. Das war schon mal so, dann sind die Privilegien auch wieder weg. Und das Dritte: Ich würde ein #29EuroTicket einführen – und zwar für alles, nicht nur für den Nahverkehr, sondern auch für den Fernverkehr. Und wenn Sie jetzt fragen, wie finanzieren Sie das, kommen meine finalen Maßnahmen: Abschaffung der #Dieselsubventionierung, komplette Abschaffung des #Dienstwagenprivilegs und die völlige Abschaffung der #Pendlerpauschale. Das sind fast 12, 13, vielleicht sogar 14 Milliarden Euro – und damit kriege ich das 29-Euro-Ticket locker finanziert.

https://www.fr.de/wirtschaft/legale-korruption-im-verkehrssektor-experte-raet-zur-deutschen-verkehrsrevolution-zr-94255144.html

#Deutschlandticket #ÖPNV #AttraktiverÖPNV #Straßenparken #Parkraummanagement #Parkraumumwidmung #Parkraumrückbau #Entfernungspauschale #Dieselprivileg #FossileSubventionen #UmweltschädlicheSubventionen #KlimaschädlicheSubventionen #ExterneKosten #Kostenwahrheit

„Totalversagen der Bundesregierung“: Verkehrsexperte rät zur Revolution im deutschen Straßenverkehr

Die Kosten an der Tankstelle sorgen für eine neue verkehrspolitische Debatte. Doch ein Umdenken wird von der Regierung gebremst. Die Folgen erklärt Verkehrsforscher Andreas Knie im Interview.

Deutscher Bahnkunden-Verband Apr 11

@GermanZeroHH @FR

Leider springen fast alle Medien über die Stöckchen, die ihnen die Bundespolitiker zur Unterhaltung der Öffentlichkeit hinhalten. Statt kritisch das Nichtstun zu hinterfragen.

Alfred Zastrow Apr 11

@GermanZeroHH @FR

Nein, nicht verbieten, sondern öffentliches Parken kostet 1 €/Tag - egal wo es öffentlich geschieht.
Das wäre viel besser.

In Anlehnung an das U-Bahn-Netz in NY in ~2000. 1 Dollar ist der Eintritt...

Truls (Klarname)Apr 11

@alfredz @GermanZeroHH @FR

In den Großstädten könnte man es auch so machen wie in Japan: wer ein Auto privat zulassen will, muss nachweisen, dass für das Fahrzeug ein dedizierter Parkplatz zur Verfügung steht.

Alfred Zastrow Apr 11

@truls46 @GermanZeroHH @FR

Nein, mein Ansatz wäre: Überall.
Mit dem Tagesticket kann man parken, wo es erlaubt ist.

Karin Braun Apr 11

@GermanZeroHH @FR
Mit am wichtigsten halte ich, dass Städte autofrei werden und der ÖPNV ausgebaut und erschwinglich gehalten wird.

ProScience 🇪🇺Apr 11

🎶 🎵 🎶
"Wir lagen träumend im Gras,
die Köpfe voll verrückter Ideen.
..."
🎶 🎵 🎶

Bahnfahren sollte ticketfrei sein.

Der öffentliche Nahverkehr in Deutschland wird zunehmend digital organisiert, während klassische Zugänge wie Fahrkartenautomaten reduziert werden. Das kann (und wird) soziale Hürden schaffen.

Gleichzeitig verursacht das bestehende Ticketsystem selbst erhebliche Kosten – von Vertrieb bis Kontrolle.

Ich bin mir sicher, dass ein ticketfreies System langfristig effizienter und sozial gerechter ist.

https://taz.de/Kostenloser-Nahverkehr/!6074312/

https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/hubig-schwarzfahren-100.html

https://bahnblogstelle.com/235432/teuer-und-weniger-genutzt-fahrkarten-automaten-verschwinden/

Kostenloser Nahverkehr: Schafft endlich die Tickets ab

Wenn der ÖPNV kostenlos ist, entlastet das nicht nur die Nutzer. Dieser wichtige Beitrag zur Verkehrswende muss so bald wie möglich umgesetzt werden.

TAZ Verlags- und Vertriebs GmbH

Njörðr Apr 11

@GermanZeroHH @FR Wer erklärt's den Entscheidenden in der Regierung, die Fortbewegung nur aus der Dienstlimosine & dem Privatjet kennen und ihr Geld in Fossilen Fonts angelegt haben?

Julian Nyča Apr 12

@Njoerdr @GermanZeroHH @FR Das Problem ist doch nicht, dass sie es nicht kennen. Sie *wollen* es nicht.

Njörðr Apr 12

@nyca @GermanZeroHH @FR Das stimmt auch, aber ich glaube nur zum Teil. Sie kennen es nur noch theoretisch, sie können es aber nicht nachfühlen. Es gibt mehrere Studien, die belegen, dass mit steigendem Reichtum Empathie sinkt. Beispiel: Merz hat m.E. wirklich geglaubt, er gehöre zur gehobenen Mittelschicht - das war kein PR-Statement. Sie können sich z.T. nicht (mehr) in ÖPNV-Nutzende, zu Fuß Gehende oder Radfahrende hineinfühlen. Das Normal verschiebt sich mit der Bubble.

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@GermanZeroHH
Nein, der ÖPNV muss kostenlos sein, sonst ist er zum PKW-Verkehr nicht konkurrenzfähig.

Denn: Die meisten PKW fahren nur mit einer Person bestzt, die i.d.R auch die Kosten trägt.
Wäre jetzt die Rückbank besetzt mit Personen die kostenlos mitfahren, erhöht sich sofort der finanzielle Schaden für den Fahrer & würde zum Verlustgeschäft.

Alternativ könnte man auch kostenloses Mitfahren im Auto zur Straftat erklären, und entsprechend scharfe Kontrollen einführen.
#SchwarzFahren
@FR

M. Weiß Apr 11

@stubenhocker @GermanZeroHH @FR Das wird im Podcast „Was wäre wenn“, finde ich, sehr gut erklärt: wenn der ÖPNV zu wenig oder nichts kostet, führt das schnell zu einer Überlastung des Systems u.a. wegen vieler unnötiger Fahrten. Aber man kann im Gegenzug gerne mal über die Preise von innerstädtischem Parken nachdenken, Maut etc.

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@mojoweiss @GermanZeroHH @FR

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@mojoweiss
Ah ein Podcast hat es erklärt, na dann muss es ja richtig sein, und überall wo es funktioniert wurde unlauter geschummelt, belogen und betrogen. 👍 @GermanZeroHH @FR

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@mojoweiss
Dein "Aber"- Vorschlag trifft sich jedoch mit meiner erwähnten "Alternative", die Kosten der "Konkurrenz" ebenso in die Höhe zu treiben, bzw. höher, um eine Regulierung über die Kosten zu erwirken. Wirtschaftsfreundlich und Armenfeindlich wie es sich gehört für eine anständige Gesellschaftsspaltung, die wir unsichtbar machen, indem wir die unter die Räder des Systems kommen einfach als unerwünscht kriminalisieren. @GermanZeroHH @FR

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@mojoweiss
Und zu der erwähnten "Überlastung des Systems durch unnötige (wer entscheidet das?!) Fahrten" könnte man mal darüber nachdenken, ob man das mit der "Stromnetzüberlastung" durch #ErneuerbareEnergien vergleichen kann..

#ÖPNV
#SchwarzFahren
#NetzAusbau
#Maut
#ParkplatzMaut
#StrassenMaut
#GehwegMaut
#DerMarktRegelt
@GermanZeroHH @FR

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@mojoweiss
Man könnte die hellgesehene "Überlastung des Systems durch unnötige Fahrten" beim kostenlosen ÖPNV natürlich auch verhindern durch ein System in dem die jeweiligen Beförderungsgründe erhoben werden vor geplantem Fahrtantritt, und nur die als notwendig anerkannten Zutritt zum Beförderungsmittel erhalten. 😎 @GermanZeroHH @FR

Schlüssellochkind 👁️Apr 11

@mojoweiss
Ergo:
Dieses "im Gegenzug" die Kosten für Parken, Strassenmaut etc zu erhöhen...soll / würde ja wohl den Effekt haben, Leute mit Geld vom Auto weg Anreize zu setzen in den ÖPNV umzusteigen.

Da führt das "Problem" unnötiger Fahrten nicht zur Überlastung des Systems, da arme Menschen systematisch ausgeschlossen bleiben.

Man könnte also zu dem Schluss kommen, dass es unnötig ist arme Menschen zu transportieren, die eh nur eine sich total verweigernde Belastung sind. @GermanZeroHH @FR

Tabby Schaf🇺🇦❤️🖤Apr 11

@GermanZeroHH @FR alles außer Parkverbot. Wenn Öffis billig sind, fährt keiner mehr Auto, der unbedingt muss. Es gibt zig Problemfälle, die nur mit Auto zu lösen sind oder wenigstens mit Kabinenroller. Tempolimit ist sehr gut.

Richie Rich Apr 11

@GermanZeroHH @FR Da wäre ich auch für. Wird aber wahrscheinlich niemals so kommen, da irgendeiner sich ja die Kohle einsacken will.

Christin Apr 11

@GermanZeroHH @FR Ich finde alle Vorschläge super, aber was ist mit Leuten, die keine Öffis nutzen können, weil es keine gibt? Die aktuellen Probleme der Bahn, aber auch der schlechte ÖPNV in vielen Regionen sind der Grund warum viele mit dem Auto fahren müssen. Und aufgrund der schlechten Situation am Immobilienmarkt kann man sich nicht mal einfach eine neue Wohnung in der Nähe der Arbeitsstelle nehmen. Außerdem können wir nicht alle in die Stadt ziehen. Das Land braucht auch Bevölkerung.

M. Weiß Apr 11

@Ewara @GermanZeroHH @FR Absolut richtig. Deshalb ist zu billig oder gratis wohl nicht die Lösung, weil es eine Ausweitung des ÖPNV plus weiterer Konzepte Carsharing etc. braucht.

ohnonotagain42 Apr 11

@GermanZeroHH @FR So als Anmerkungen: Parken generell zu verbieten ist eher nicht sinnvoll, manchmal *muss* man ja was mit PKW transportieren. Parkdauer auf ein paar Stunden zu beschränken wäre da viel sinnvoller, zusammen mit der Pflicht, sich um einen Dauerparkplatz zu beschaffen.

Innerörtlich wären weniger "Rennstrecken" und erheblich mehr Zebrastreifen (allgemein mehr Vorrang für Fußgänger) etwas, was Menschen dazu bringen würde, sich auch mal ohne KfZ auf die Straße zu trauen.

Brain Bug Apr 11

@GermanZeroHH
argh... und in dem Video am Anfang wird zum Thema "Hohe Spritpreise" nach ein paar Sekunden ein Bild von Elektrobussen der @hochbahn gezeigt 🤦‍♂️ Verdammt, könnt ihr Anfänger von der @FR noch nicht mal einen Diesel- von einem E-Bus unterscheiden?

Ryek Darkener Apr 11

@GermanZeroHH @FR

Sounds like a plan.
Fehlt nur noch die demokratische Mehrheit in den Parlamenten.

tessarakt Apr 11

@GermanZeroHH @FR "Zweitens würde ich das Parken von privaten Autos auf öffentlichen Straßen generell verbieten. Das war schon mal so, dann sind die Privilegien auch wieder weg."

Wo war das so? Hamburg hatte es Anfang der 1960er mal versucht. Vgl. https://recht-energisch.de/2023/03/01/kein-verbot-der-laternengarage-durch-strassenrecht/

Kein Verbot der "Laternengarage" durch Straßenrecht - Recht energisch

Im Zusammenhang mit der Verkehrswende und neuen Formen der Mobilität kommt immer wieder die Frage auf, ob sich nicht über […]

Recht energisch

Thorsten Rochelmeyer Apr 11

@tessarakt @GermanZeroHH @FR 1966, Bremer Laternenparker-Urteil

https://taz.de/Parkende-Autos/!5968714/

Bis mindestens zum 2. Weltkrieg war es überall in Europa selbstverständlich verboten, Autos (über Nacht) an der Straße abzustellen.

Und in den 70er Jahren haben wir als Kinder die Seitenstraßen mit völliger Selbstverständlichkeit als Spielflächen genutzt. Das ging problemlos, weil da wirklich nur sehr selten mal ein Auto langfuhr.

Ein Auto brauchte man auch nicht, weil jeder maximal 5 Minuten zu Fuß bis zum nächsten Tante-Emma-Laden brauchte. Oft deutlich weniger. Das hat sich dann schlagartig geändert, als die Kombi von Autobesitz und Supermärkten auf der grünen Wiese (damals aber teilweise noch in Innnenstadtlagen) den kleinen Läden das Wasser abgegraben haben.

Parkende Autos: Dieser Platz ist besetzt

Überall stehen Autos an den Straßen herum. Ein Flächenfraß. Dass der überhaupt erlaubt ist, verdanken die Städte dem Bremer Laternenparker-Urteil.

TAZ Verlags- und Vertriebs GmbH

Pflanzenrechtler:in Apr 11

@GermanZeroHH @FR

Witzig. Die Pendlerpauschale subventioniert diejenigen, die mit einer Flatrate fahren, mehr als diejenigen, die Diesel verknattern.

Nils Hammer Apr 12

@GermanZeroHH @FR
Fast volle Zustimmung zum Interview. Nur die Stelle vom „bürokratischen Dickicht zum unternehmerischen Handeln“ fand ich etwas verworren. Und der notwendige Ausbau kam mir deutlich zu kurz. #ÖPNV ist aus Nutzendensicht leider nicht nur eine Preisfrage.

nicolaido Apr 12

Und wer finanziert eine zuverlässige Bahn?
Frage ich als Dienstwagenfahrer und BC50 Inhaber. Viele Verbindung sind einfach ein Fucking Elend.

@GermanZeroHH @FR Ich finde die Ideen toll, bezweifele aber, dass irgendein Eisenbahnuntermehmen daran interessiert wäre, für 29 Euronen hochwertigen, eigenwirtschaftlichen Eisenbahnfernverkehr anzubieten. Darüber hinaus sind noch viel zu viel Bahnstrecken in der Fläche für den Personennahverkehr stillgelegt.