autosport web『ランチアLC1』ポルシェを脅かした1年限りのグループ6カー【忘れがたき銘車たち】
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フォードがル・マン最高峰カテゴリーに復帰！ 2027年からのWECハイパーカークラス参戦を電撃発表
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“新型GT3ラッシュイヤー”のホモロゲ取得は「不可能」。メルセデスAMGの次期型は2027年に供給開始か
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#asweb #ル_マン_WEC #GT3 #WEC世界耐久選手権 #ステファン_ウェンドル #メルセデスAMG_GT3_EVO
“新型GT3ラッシュイヤー”のホモロゲ取得は「不可能」。メルセデスAMGの次期型は2027年に供給開始か
メルセデスAMGの新型GT3カーは、2025年中にトラックテストを開始する予定であると同ブランドのカスタマー・レーシング責任者、ステファン・ウェンドルは述べたが、カスタマーへ向けた完全なロールアウトは「早くても」2027年までは行わないと語った。 同社の新しい子会社、アファルターバッハ・レーシング社は、2016年から世界選手権に出場している現行のメルセデスAMG GT3の後継車の開発を任されている。 この新型車両は、メルセデスAMG GT 63の市販車をベースにしていると思われる。
【知られざる欧州コースマーシャルの実態（2）】2500人が各国から集うル・マン24時間。厄介な駐車パスと気になる懐事情
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【知られざる欧州コースマーシャルの実態（2）】2500人が各国から集うル・マン24時間。厄介な駐車パスと気になる懐事情 | ル・マン/WEC | autosport web
毎年6月、ル・マン24時間レースの開催されるサルト・サーキット。常設トラックと一般道を組み合わせた1周13km超のロングコースには多くのマーシャルポストが点在しており、当然ながらそこでは相当数のコースマーシャルが仕事に就いている。 その中のひとりが、ドイツ人のカーステン・ヴェルナー氏だ。長年ル・マンをはじめ、MotoGPなどでコースマーシャルに従事してきたヴェルナー氏とザビーネ夫人に、ナゾに包まれた世界最高峰の24時間レースの仕事体制やコースマーシャルの舞台裏について、彼の勤務先でもあるDEKRAラウジッツリンクで聞く。 ヴェルナー氏の経歴と現在のマーシャル業務のアウトラインについて聞いた前編に続き、今回の後編ではル・マンでのマーシャルの仕事の実際について、深堀りしてみよう。 ■『4時間実働、8時間休憩』。2024年のSCは「地獄」
ルーベンスの息子、エドゥアルド・バリチェロがWECデビュー。アストンマーティンでLMGT3参戦へ
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#asweb #ル_マン_WEC #2025_WEC #WEC世界耐久選手権 #アストンマーティン_バンテージAMR_GT3 #エドゥアルド_バリチェロ #ルーベンス_バリチェロ
【知られざる欧州コースマーシャルの実態（1）】国際ライセンスを所有、ドイツ中心に各地で旗を振る。イタリアだけは“特別区”？
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#asweb #ル_マン_WEC #2024_ル_マン24時間 #DTMドイツ_ツーリングカー選手権 #MotoGP #WEC世界耐久選手権 #ラウジッツリンク
【知られざる欧州コースマーシャルの実態（1）】国際ライセンスを所有、ドイツ中心に各地で旗を振る。イタリアだけは“特別区”？
毎年6月、ル・マン24時間レースの開催されるサルト・サーキット。常設トラックと一般道を組み合わせた1周13km超のロングコースには多くのマーシャルポストが点在しており、当然ながらそこでは相当数のコースマーシャルが仕事に就いている。 その中のひとりが、ドイツ人のカーステン・ヴェルナー氏だ。長年ル・マンをはじめ、MotoGPなどでコースマーシャルに従事してきたヴェルナー氏とザビーネ夫人に、ナゾに包まれた世界最高峰の24時間レースの仕事体制やコースマーシャルの舞台裏について、彼の勤務先でもあるDEKRAラウジッツリンクで聞いた。 <h2>■マーシャル歴は40年。求人広告きっかけでル・マンへ</h2>
「ずっとファンだった」フェラーリに移籍。クビサの僚友となるハンソン、499Pでの「挑戦が楽しみ」
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「ずっとファンだった」フェラーリに移籍。クビサの僚友となるハンソン、499Pでの「挑戦が楽しみ」 | ル・マン/WEC | autosport web
カスタマーチームとしてポルシェ963を走らせるハーツ・チーム・JOTAでドライバーを務めていたフィル・ハンソンは、来る2025年シーズンのWEC世界耐久選手権でドライブするフェラーリのハイパーカー『499P』に慣れるという「エキサイティングな挑戦」を楽しみにしていると語った。 11月にバーレーンで開催されたWEC最終戦に先立ち、ハンソンが2025年にAFコルセの3台目のフェラーリである83号車のクルーに加わることが発表された。この移籍は、彼がJOTAで38号車ポルシェを駆り、同じくポルシェのカスタマーチームであるJDCミラー・モータースポーツとIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のミシュラン・デンデュランス・カップに参戦した後でのことだ。
ジェネシス、将来的なGT3カー開発の可能性を排除せずも「適切な量産車が必要」。当面はLMDhに集中
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#asweb #ル_マン_WEC #IMSAウェザーテック_スポーツカー_チャンピオンシップ #WEC世界耐久選手権 #ジェネシス_マグマ_レーシング #ジェネシスGMR_001 #シリル_アビテブール #ヒョンデ
ミシュラン、2029年までWECハイパーカークラスへのタイヤ独占供給契約を延長
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「旧モデルとの違いを過小評価していた」大改良でリヤウイング装備も苦戦したプジョーの2024年シーズン
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#asweb #ル_マン_WEC #2024_WEC #WEC世界耐久選手権 #オリビエ_ジャンソニ #プジョー_トタルエナジーズ #プジョー9X8
「旧モデルとの違いを過小評価していた」大改良でリヤウイング装備も苦戦したプジョーの2024年シーズン
プジョー・スポールのテクニカルディレクターであるオリビエ・ジャンソニは、今季2024年のWEC世界耐久選手権において、シーズン中に大幅に改良された『プジョー9X8』のスピードアップに必要な時間を過小評価していたことを認めた。 開幕戦カタールを最後にオリジナルの9X8の特長であった“ウイングレス・コンセプト”を廃止したプジョーは、第2戦イモラから投入した改良型の9X8でも苦戦を強いられ、とくにル・マン24時間はトップ10に入ることができない苦しいレースとなった。それでもシーズン後半には進歩を見せ、第7戦富士と最終戦バーレーンで2度のトップ4入賞を果たして2024年シーズンを終えている。