NO es "desarrollo", es DESPOJO. El #CIIT y Ferrocarriles del #Istmo criminalizan a #mujeres #campesinas en #Chiapas para robarles su tierra con un decreto de "seguridad nacional"
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Un total de 386 mil pesos por cada víctima del descarrilamiento: Semar
Familias recibirán indemnización tras descarrilamiento ferroviario en Nizanda, Oaxaca.
Por Martín García | Reportero
Las familias de 13 personas fallecidas en el descarrilamiento del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) tuvieron derecho a una compensación individual de 386,478.78 pesos. El monto se establece en el contrato de seguro suscrito entre la empresa ferroviaria y Seguros Ve por Más, del que SOCIEDAD NOTICIAS tiene copia.
El documento contractual, generado por la Secretaría de Marina-Armada de México (Semar) identifica que los heridos graves pueden acceder a una compensación de hasta 416,743.08 pesos por incapacidad permanente. La póliza corresponde al expediente FIT-GARMOP-ADQ-5-25 por un monto total de 9.1 millones de pesos. El acuerdo fue firmado en oficinas centrales ubicadas en Coatzacoalcos.
Contrato de seguroEl accidente ferroviario dejó, hasta el momento, un saldo de 13 personas muertas y varios lesionados. La información quedó asentada en reportes oficiales del FIT. Las autoridades mantuvieron seguimiento del caso tras el incidente.
Detalles de la póliza
La póliza estableció en su numeral 13.1 la cobertura por muerte accidental. El límite correspondió a 3,414.259 Unidades de Medida y Actualización (UMA). El equivalente monetario alcanza los 386 mil pesos por víctima.
El seguro contempla que el fallecimiento pudiera ocurrir hasta 90 días posteriores al accidente. Esta condición se ajusta a lo dispuesto en el artículo 90 de la Ley Federal del Trabajo. La cobertura mantiene vigencia bajo ese supuesto legal.
Los gastos funerarios quedan, según detalla el documento, cubiertos hasta por 3,488.40 pesos. El monto equivalió a 270 UMA por familia afectada. Este apoyo se integra al paquete de indemnización.
Coberturas para heridos
La incapacidad permanente total incluye una compensación de 416,743.08 pesos. Esta cobertura considera la pérdida de extremidades u otras afectaciones graves. El cálculo se realizó con base en 3,684.259 UMA.
La asistencia médica y el suministro de prótesis se podrán cubrir hasta por el mismo monto máximo. El seguro aplica, además, para gastos generados dentro de los 10 días posteriores al accidente. También incluye incapacidad parcial, previamente documentada.
La incapacidad temporal se determina con base en el doble del salario mínimo general. El criterio aplica según la zona de residencia del afectado. Este concepto queda estipulado en el contrato.
Proceso y seguimiento
El seguro contempla compensación por equipaje dañado hasta por 50 UMA por pieza documentada. Este beneficio aplicó únicamente a objetos registrados. El reclamo require comprobación administrativa.
Las cantidades indemnizatorias se calcularon conforme a la UMA vigente. El esquema busca mitigar el impacto económico en familias de la zona de Oaxaca. Los montos quedaron sujetos a validación de requisitos.
El contrato precisa que los pagos dependieron de la verificación de causas y exclusiones. También require trámites administrativos completos. La aseguradora estableció estos lineamientos desde la firma del acuerdo. –sn–
Cuerpos en el piso tras accidente del Tren Interoceánico¡Conéctate con Sociedad Noticias! Suscríbete a nuestro canal de YouTube y activa las notificaciones, o bien, síguenos en las redes sociales: Facebook, Twitter e Instagram.
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Suman 13 muertos tras el descarrilamiento del tren Interoceánico en Oaxaca
Descarrilamiento del tren Interoceánico en Oaxaca, México, deja 13 muertos y 98 heridos.
SN Redacción | EFE
Al menos 13 personas fallecieron y 98 resultaron lesionadas, 36 de ellas hospitalizadas y cinco de gravedad, debido al descarrilamiento del tren Transístmico, parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), en el sur de México, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico, informó este domingo la Secretaría de Marina (Semar).
«Derivado de este accidente 139 personas se encuentran fuera de peligro, 98 lesionadas, de las cuales 36 se encuentran recibiendo atención médica hospitalaria y el resto se encuentran sin lesiones de gravedad, y lamentablemente 13 personas perdieron la vida», indicó la Semar en un comunicado.
La dependencia expresa sus condolencias a los familiares de las personas que perdieron la vida en este lamentable accidente y reafirmó su compromiso de atender el caso con la máxima responsabilidad, transparencia y apego a la ley, brindando apoyo inmediato a los afectados.
Despliegue para la localización de los afectados
También explicó que durante las acciones de búsqueda y localización de las personas, desplegó un total de 360 agentes navales, 20 vehículos, cuatro ambulancias terrestres, tres ambulancias aéreas y un dron táctico.
Previamente la institución había contabilizado 20 personas lesionadas, de quienes dijo fueron trasladadas a hospitales locales para su oportuna atención médica.
Fotografía cedida este domingo por la Secretaría de Marina (Semar) donde se observa el descarrilamiento del tren Transístmico en el municipio de Asunción Ixtaltepec, en Oaxaca (México). EFE/ Secretaría de Marina/En tanto, la titular de la Fiscalía General de la República (FGR), Ernestina Godoy, indicó que luego de los hechos ocurridos la institución a su cargo inició una investigación para conocer las causas de lo sucedido y para ello agentes de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) se coordinan con autoridades federales y estatales para llevar a cabo las indagatorias respectivas.
En un primer comunicado, la Secretaría de Marina indicó que el CIIT señaló que «se registró un evento ferroviario» a la altura de la comunidad zapoteca Nizanda, en el municipio de Asunción Ixtaltepec, estado de Oaxaca, sobre la Línea Z, «en el que viajaban 9 integrantes de la tripulación y 241 personas pasajeras, a bordo de dos locomotoras y cuatro vagones de pasajeros».
El recorrido del tren Interoceánico en México
Mientras que la Línea Z, inaugurada en 2023, recorre desde Veracruz (Atlántico) hacia Salina Cruz (Oaxaca) y cuenta con 212 kilómetros de extensión.
Integrantes de la Marina vigilan una zona luego del descarrilamiento del tren Transístmico este domingo, en el municipio de Asunción Ixtaltepec, en Oaxaca (México). EFE/ Luis VillalobosPor su parte, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, en un mensaje en redes sociales, en el que especificó que ha dado «instrucciones para que el secretario de Marina y el subsecretario de Derechos Humanos de la Secretaría de Gobernación se trasladen al lugar y atiendan a las familias de manera personal».
Además, con esta nueva vía de comunicación interoceánica, México busca impulsar el comercio internacional al unir Asia con la costa este de Estados Unidos y Europa a través de ese paso, el punto más estrecho del país que conecta el Pacífico con el Atlántico y que busca competir con el Canal de Panamá. –sn–
Socorristas en tren Transístmico | EFE/ Luis Villalobos¡Conéctate con Sociedad Noticias! Suscríbete a nuestro canal de YouTube y activa las notificaciones, o bien, síguenos en las redes sociales: Facebook, Twitter e Instagram.
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Periodistas Unidos es un colectivo de periodistas que buscan la libertad de expresión, la defensa de periodistas y la integración de diversas disciplinas culturales para la transformación de la sociedad.
Murders, #megaprojects and a ‘new Panama Canal’ in Mexico
#Activists suspect murders of 15 #Indigenous community members are linked to their opposition to a proposed megaproject.
By Eoin Wilson
Published On 13 Jul 2020
Mexico City, Mexico – "The murders bore all the hallmarks of drug cartel executions. Fifteen victims – all members of the Ikoots Indigenous community – had been beaten, shot, and their bodies burned in a field just outside Huazantlan del Rio, a village in the municipality of San Mateo del Mar in Oaxaca, southern Mexico, in late June. An as-yet-unknown number of people were also 'disappeared'.
"At first the local government, headed by Mayor Bernardino Ponce Hinojosa, blamed the killings on a shadowy figure and an unnamed organised-crime group. Officials also acknowledged intra-community grievances and political infighting, caused by dissatisfaction with municipal elections and tension over last October’s mayoral election, which Ponce Hinojosa won.
"San Mateo used to be governed by an Indigenous 'popular assembly', which made decisions by consensus and served on a one-year rotation. But in 2017, this changed to a ballot-based electoral approach, leading to tensions that increased after the mayor’s disputed 2019 win.
"The Ikoots, most of whom consider the popular assembly to be the legitimate source of authority in the region, allege that the vote was fraudulent. They also accuse the mayor and a local businessman of being complicit in the wave of violence, sources told Al Jazeera, speaking on condition of anonymity for fear of reprisals.
"Meanwhile, a collective of 15 civil society and teachers’ organisations, the National Coordination of Education Workers (CNTE), has accused the Cartel de Jalisco Nueva Generacion (CJNG) – one of Mexico’s most violent and territorially-ambitious cartels – of committing the murders.
"The allegations came in the same week that the CJNG was accused of the attempted assassination of Mexico City’s chief of police in an ambush with heavy weapons in which three people were killed.
"Although CNTE gave no evidence to support its accusation, many in San Mateo believe the claims because the cartel had already been active in their Istmo region, which boasts a wealth of mineral resources and a strategic location.
"The Istmo (or Isthmus in English) spans the states of Oaxaca and Veracruz at the narrowest point between the Pacific and the Atlantic. It is the site of the controversial 'Interoceanic' or 'Transistmico' corridor project, initiated by the government of Andres Manuel Lopez Obrador and opposed by many Indigenous communities."
https://www.aljazeera.com/features/2020/7/13/murders-megaprojects-and-a-new-panama-canal-in-mexico
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From the Bretton Woods Project: Focus on #MegaProjects
"The [#WorldBank] ’s shift towards leveraging private sector finance for development (see Governance above), which has gained momentum since 2015, includes a particular emphasis on promoting ‘infrastructure as an asset class’, in order to crowd in institutional #investors. This policy initiative is highly dependent on mega-infrastructure projects – and, as noted by a letter sent by concerned economists in October 2018, currently lacks a framework for aligning such mega-projects with the Paris Climate Agreement or the Sustainable Development Goals (SDGs).
"This is of major concern, given that many planned ‘mega-corridors’ in developing regions are predicated on building a new generation of carbon-intensive infrastructure. In many cases, the Bank continues to support such projects that, while not ‘fossil fuel investments’ per se, are part of such carbon-intensive mega-corridors (see Observer Autumn 2018)."
Paper: Infrastructure Megaprojects as World Erasers: Cultural Survival in the Context of the Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec
Author: Susanne Hofmann, November 8, 2024
"This article explores the meaning of infrastructural changes resulting from the Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) infrastructure project for the cultural survival
of Indigenous peoples resident in the Isthmus of Tehuantepec region through the lens of ontological justice. The CIIT is being promoted as a multimodal road and rail transport corridor that will link the Gulf of Mexico with the Pacific Ocean, speed up global trade and benefit local residents. Based on interviews with affected residents in the states of Oaxaca and Veracruz, this research found that there is a strong desire for the continuity of existing, collective life
projects, Indigenous languages, cultural identities, beliefs, spirituality, established political and legal systems, and solidarity economy. De facto, the CIIT infrastructure project functions
as a technology of erasure of other lifeworlds, imposing integration into the One-World World (Escobar, 2016) and assimilation of Indigenous peoples and Afrodescendant communities.
Contemporary legal frameworks are not sufficient to guarantee alterlivability (Hamraie, 2020). Therefore, infrastructural megaprojects based on modern/colonial-extractivist-
developmentalist premises continue to threaten the futurity of Indigenous and
Afrodescendant life projects.
[...]
"An increasing number of infrastructure corridors, such as the Corredor Interoceánico, are currently being built across the globe (e.g. the Belt and Road Initiative/China, Corredor Bioceánico/Paraguay; Corredor Interoceánico/Chile-Bolivia-Brazil; The Northern Transport Corridor in East Africa/Kenya-Ethiopia-South Sudan – just to name a few). These projects are directed at reducing ‘economic distance’ –i.e. speeding up the transport of goods across
geographical distance whilst lowering the cost (Hildyard, 2016: 20). In the process, infrastructure megacorridors restructure whole regions into purpose-specific zones for export, logistics, transit, housing development, resource extraction, manufacturing etc.
"Thereby, they fragment geographic space, generating a distinctive reterritorialisation of the space to develop sites of capitalist growth. Megacorridors connect what Lerner (2010) called 'sacrifice zones' – geographic areas where processes of natural resource extraction cause permanent environmental damage – to global circuits of capital. Across Latin America the social and environmental impacts of extractive megaprojects and resistance against them has
been widely documented (Aguilar Rivero & Echavarría Cango, 2019; Domínguez, 2015, 2017;
Domínguez & Corona, 2016; Ibarra García & Talledos Sánchez, 2016; Pérez Negrete, 2017; Rodríguez Wallenius, 2015). This article explores the meaning of infrastructural changes resulting from the CIIT project for the cultural survival of Indigenous peoples resident in the Isthmus of Tehuantepec region through the lens of ontological justice."
Original paper:
https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/0094582X241294080?journalCode=lapa
PDF version:
https://eprints.lse.ac.uk/120254/1/SHofmann_infrastructure_megaprojects_as_world_erasers_LSE_eprint.pdf
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#Throwbackthursday in die Vergangenheit der letzten Woche. Eine tolle und spannende Veranstaltung zur #Nachhaltigkeit in der #Digitalisierung.
Im Anschluss an den inspirierenden Vortrag nutzen die Gäste die Zeit für Austausch an den Tischen und Fragen an den Referenten Professor Dr. Josef Löffl.
Vielen Dank an das #CIIT für die gute Zusammenarbeit mit der Lippischen Gesellschaft für Politik und Zeitgeschichte.
Bilder von Katrin Thaler/TH OWL
"México: Patrimonio del Corredor Interoceánico es transferido a la Marina"
🚢 | Por acuerdo presidencial las áreas estratégicas del Corredor Interoceánico serán administradas por la Marina.
👉 https://avispa.org/?p=90442 🐝
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