schnurritoTransrapid 2.0: Bundesverkehrsministerium plant Comeback für den ÖPNV
Lieber ein richtiges KlappradEs sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.
Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.
Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.
Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.
PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!
LEJ.approach 🇺🇦In politischer Hinsicht magst Du Recht haben, aber dass der Transrapid genau die Lösung sein könnte die wir händeringend suchen, um Kurzstreckenflüge klimafreundlich überflüssig zu machen scheint Dir ebenso entgangen zu sein wie die Existenz des https://de.wikipedia.org/wiki/Transport_System_B%C3%B6gl
Mit ähnlichen Argumenten hätte man im 19. Jh. gegen die Eisenbahn angehen können. Die Postkutschenverbindungen hatten doch funktioniert! (Sorry für den Sarkasmus, aber dieses Argument nervt mich inzwischen)
Agitatra 🚲🐻🌿🇪🇺🇺🇦@lejapproach @lerk @schnurrito Ich bin ja nu was älter und habe die Geschichte des Transrapid seit 1969 (meiner Kindheit) verfolgt, habe ihn im Emsland fahren und die Testsstrecke zuwachsen gesehen, weiß, dass die 30km in Shanghai seit über 20 Jahren die einzige, nicht besonders erfolgreiche, Regelstrecke blieb und sich die Höchstgeschwindigkeiten von Zug und Transrapid immer mehr annähern. Daher habe ich mich an den Gedanken gewöhnt: "technisch hervorragend und faszinierend aber unpraktisch".
@forthy42 @agitatra @lejapproach @schnurrito
Der entscheidene Unterschied ist: In CN ist die #Bahn nicht kaputtgespart und funktioniert, wird sogar immer weiter ausgebaut. Das ist eine gute Situation, auch #MagLev auszuprobieren, was ja im Prinzip eine großartige Technologie ist.
In DE hat die Diskussion eine ganz andere Ausrichtung: Die Bahn muß vor der totalen Zerstörung gerettet werden und ihre erklärten Feinde (#AfD #CDU #CSU) mißbrauchen den #Magnetschwebebahnersatzverkehr als Ablenkung. Ähnlich wie Musk es mit dem #Hyperloop gemacht hat, siehe "Road to Nowhere" von @parismarx.
@lerk @forthy42 @lejapproach @schnurrito @parismarx
Beim Hyperloop hat Musk meines Wissens schon zugegeben, dass er das nur in die Runde geschmissen hat um eine Hochgeschwindigkeitsbahn in Kalifornien zu verhindern. Bauen wollte er sowas nie. Im Übrigen war das nicht seine Idee, die entstammt diversen Sci-Fi Geschichten.
Beim Hyperloop hat Musk meines Wissens schon zugegeben, dass er das nur in die Runde geschmissen hat um eine Hochgeschwindigkeitsbahn in Kalifornien zu verhindern. Bauen wollte er sowas nie. Im Übrigen war das nicht seine Idee, die entstammt diversen Sci-Fi Geschichten.
@lejapproach @forthy42 @lerk @schnurrito @parismarx
Ich denke im Grunde wollen wir alle dasselbe: eine konkurrenzfähige Magnetschwebebahn die aber am Auto- und nicht am Zugverkehr knabbert. Ich seit 1969. Deshalb ein Vorschlag: Magnetschwebebahnen nur in der Mitte vorhandener Autobahnen: kein Landfraß und die gesamte Infrastruktur ist vorhanden. Dafür werden die inneren Spuren schmaler, wodurch vielleicht nicht mehr so viele unbedingt links fahren wollen, und rasen ist auch nicht mehr so lustig.
Ich denke im Grunde wollen wir alle dasselbe: eine konkurrenzfähige Magnetschwebebahn die aber am Auto- und nicht am Zugverkehr knabbert. Ich seit 1969. Deshalb ein Vorschlag: Magnetschwebebahnen nur in der Mitte vorhandener Autobahnen: kein Landfraß und die gesamte Infrastruktur ist vorhanden. Dafür werden die inneren Spuren schmaler, wodurch vielleicht nicht mehr so viele unbedingt links fahren wollen, und rasen ist auch nicht mehr so lustig.
Stephan@agitatra Dann bleibt immer noch das Problem, dass die Autobahnen in der Regel nicht in die Städte hinein führen, wo die Menschen wohnen, arbeiten oder reisen wollen.
Magnetschwebebahnen hätten also einen Haltepunkt außerhalb der Stadt, von dem aus die Reisenden weiter verteilt werden. Das ist zusätzlicher Aufwand und verringert den Geschwindigkeitsvorteil.
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Und bei der Siedlungsstruktur Deutschlands hätten vielleicht die 50 größten Städte einen Magnetschwebebahnhalt - aber was passiert mit den unzähligen Mittelzentren? Für die müssten dennoch die Eisenbahnnetze saniert und ausgebaut werden.
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@agitatra @lejapproach @forthy42 @lerk @schnurrito @parismarx