schnurritoTransrapid 2.0: Bundesverkehrsministerium plant Comeback für den ÖPNV
Lieber ein richtiges KlappradEs sind die erklärten Feindʔinnʔeʔn des #ÖPNV, die immer wieder und systematisch Nebelkerzen in die Diskussion um die #Verkehrswende werfen: #eFuels, #Flugtaxi, #Hyperloop, #Magnetschwebebahn, #Transrapid.
Statt Dingen, die schon heute funktionieren: #Bahn, #Straßenbahn, ggf. Elektrifizierung des Bus- und Fährenverkehrs, Förderung von #Fahrrad- und #Fußverkehr.
Oder sie kommen mit Vorschlägen, die der Situation unangemessen sind: #Seilbahn oder #UBahn, nur damit der #Autoverkehr nicht gestört wird. Auch wenn die #Tram leistungsfähiger resp. preiswerter wäre.
Das ist kein Zufall oder Dummheit. Es ist eine #Taktik der Verwirrung und der Zweifel, ähnlich der #MerchantsOfDoubt.
PS: Das #Buch von #NaomiOreskes ist übrigens sehr gut. Da geht's um #Tabak und #Klima. #Buchtipp!
LEJ.approach 🇺🇦In politischer Hinsicht magst Du Recht haben, aber dass der Transrapid genau die Lösung sein könnte die wir händeringend suchen, um Kurzstreckenflüge klimafreundlich überflüssig zu machen scheint Dir ebenso entgangen zu sein wie die Existenz des https://de.wikipedia.org/wiki/Transport_System_B%C3%B6gl
Mit ähnlichen Argumenten hätte man im 19. Jh. gegen die Eisenbahn angehen können. Die Postkutschenverbindungen hatten doch funktioniert! (Sorry für den Sarkasmus, aber dieses Argument nervt mich inzwischen)
Agitatra 🚲🐻🌿🇪🇺🇺🇦@lejapproach @lerk @schnurrito Ich bin ja nu was älter und habe die Geschichte des Transrapid seit 1969 (meiner Kindheit) verfolgt, habe ihn im Emsland fahren und die Testsstrecke zuwachsen gesehen, weiß, dass die 30km in Shanghai seit über 20 Jahren die einzige, nicht besonders erfolgreiche, Regelstrecke blieb und sich die Höchstgeschwindigkeiten von Zug und Transrapid immer mehr annähern. Daher habe ich mich an den Gedanken gewöhnt: "technisch hervorragend und faszinierend aber unpraktisch".
@agitatra @lejapproach @schnurrito
Ja, #Video2000 war technisch auch besser als #VHS 🙂
Im Fall von #MagLev kann ich mir gut vorstellen, daß es irgendwann eine größere, positive Rolle spielen kann. Nur eben nicht in einer Zeit, in der es ausschließlich dazu benutzt wird, von der dringend notwendigen Restauration unserer demolierten #Bahn abzulenken.
Man ist froh, wenn technisches Personal und Resources für klassische Züge da sind. Die raren Mittel zwischen verschiedenen Technologien aufzuteilen ist quasi #Sabotage an der #Verkehrswende. Und genau so gewollt. Was man leicht erkennt, wenn man guckt, WER für #Magnetschwebebahnersatzverkehr trommelt: #PatrickSchnieder, #UteBonde, #MarkusSöder, #MaximilianKneller:
Bundesregierung übernimmt Forderung der AfD-Fraktion nach Magnetschwebebahn
Berlin, 17. März 2026. Zum Vorstoß von Verkehrsminister Patrick Schnieder (CDU), die Magnetschwebebahn wiederzubeleben, teilt der AfD-Bundestagsabgeordnete Maximilian Kneller mit: „Dieses Comeback ist ein direkter [...]
Ja nu. Dann wäre es Zeit an dem zu arbeiten, was Du zu wissen glaubst.
* Was die angebliche Erfolglosigkeit der Shanghai-Strecke angeht: https://magnetbahn.de/news/die-wahrheit-ueber-den-transrapid-in-shanghai/
* Züge haben sich das letzte mal 2007 der Höchstgeschwindigkeit von Magnetbahnen angenähert. Magnetbahnen haben gerade letztes Jahr den Abstand wieder vergrößert (https://magnetbahn.de/news/die-wahrheit-ueber-den-transrapid-in-shanghai/)
Und: reine Rekordgeschwindigkeiten sagen gar nichts. Magnetbahnen beschleunigen schneller und verschleißen weniger.
