Viele 🚗 🚚 🚗 treffen sich gerade auf der A7: Ulm -> Füssen/Reutte, zwischen 0.7 km hinter AS Füssen und 0.7 km vor Grenztunnel Füssen und blockieren die #Autobahn.
Die #Autos weisen die stau-geplagten Autofahrerys darauf hin, dass in einigen europäischen Städten großflächiges #Tempo30 zu einem flüssigeren #Verkehr führte, da weniger abrupt gebremst und beschleunigt wurde. (Quelle: Yannis & Michelaraki 2024)
https://doi.org/10.3390/su16114382
Es gibt deutlich mehr Studien die das Gegenteil feststellen. Tempo 30 führt zu weniger #Lärm weniger Unfällen und zumeist auch zu weniger #Luftverschmutzung. Entscheidend ist der bessere #Verkehrsfluss Deswegen müssen auch die Ampeln angepasst werden. Das tut aber eh not ;-)
https://www.umweltbundesamt.de/themen/uba-empfiehlt-tempo-30-als-inneroertliche
#Verkehrsverlagerung wird auch oft über wertet. Fakt ist die Leute passen schlicht ihr Verhalten an und verhalten sich nicht wie Wasser
Ein Tempolimit von 30 km/h als Regelgeschwindigkeit innerorts könnte die Lärmbelastung stadtweit deutlich senken. Die Luftbelastung mit Schadstoffen aus dem Straßenverkehr würde tendenziell leicht zurückgehen. Dies zeigen Simulationen in drei Beispielstädten im Auftrag des Umweltbundesamtes (UBA).
#Tempo30 als Maximum für alle Straßen mit Mischverkehr ist eine Voraussetzung für eine Verflüssigung des Verkehrs. Bei Tempo30 liegt das theoretische Maximum der Beförderungsleistung für Kfz mit 5 m Länge. Außerdem würden flüssige Leichtfahrzeuge durch Tempo 30 begünstigt. Bei Bussen liegt das Maximum aufgrund ihrer Länge nur theoretisch höher, praktisch sollten sie es im Stop&Go mit Rücksicht auf stehende Fahrgäste nicht ausreizen.
Viele 🚗 🚚 🚗 treffen sich gerade auf der A7: Würzburg -> Ulm, zwischen 5.7 km hinter AS Ellwangen und 1.1 km vor Agnesburgtunnel und blockieren die #Autobahn.
Die #Autos möchten die #Raser darauf aufmerksam machen, dass in Städten mit #Tempo30 nur eine geringe Erhöhungen der #Fahrzeiten von durchschnittlich 3–5 % festgestellt wurde. (Quelle: Yannis & Michelaraki 2024)
https://doi.org/10.3390/su16114382
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