MG to the max
It’s the largest production vehicle to wear the MG badge, but just where does the storied brand expect its U9 pick-up to fit in? Jack Yan contemplates the brand’s entry into the lifestyle truck market

https://lucire.com/2026/0507ll0.shtml #MG #SAIC #Maxus #truck #waka #名爵 #上海汽車 #上汽 #星際 #星际 #大通 #living

Haken dran – das Social-Media-Update der c't: Zahnstocher-Fundamente im Juramarathon (mit Chan-jo Jun)

Kapitelmarken, KI-unterstützt 00:00:00 - Hallo Chan-jo! 00:01:10 - Potenzielles #VPN-Verbot in der EU und die Schwächen des Geoblockings 00:05:10 - Die Online-Welt als "Sonderrechtszone" 00:07:49 - Die #SAIC-Klage: Open-Source-Lizenzen 00:13:35 - Das #EuGH-Urteil zu #Russmedia und seine Auswirkungen auf das #Fediverse 00:22:27 - Update zur #Volksverpetzer-Klage gegen #X 00:34:20 - Aktueller Stand der "#Chatkontrolle" 00:35:15 - Die Wanderbewegungen 00:41:19 - #Deepfake-Gesetze auf EU- und nationaler Ebene 00:46:13 - KI-generierte Stimmen 00:51:50 - Stärkung des Einsatzes von #Gesichtserkennung 00:57:15 - Die #GEMA-Klage gegen #OpenAI 01:02:05 - Versöhnlichkeit des Tages

Webseite der Episode:
https://hakendran.podigee.io/573-zahnstocher-fundamente-im-juramarathon-mit-chan-jo-jun

Mediendatei: https://audio.podigee-cdn.net/2482350-m-816fbd352f8ce12d8784ca3b7a7adc53.mp3?source=feed

@hakendran
@gavinkarlmeier
@Anwalt_Jun
@jun.de

by C.H. ;-)

sehr gut, vielen Dank 

590 CV, 905 km de autonomía y menos de 30.000 €: el SAIC Z7 llega para incomodar a Porsche ⚡🇨🇳 #SAIC #Z7 #NoticiasMotor

https://universomotor.com/saic-z7-precio-especificaciones-autonomia-electrico/?utm_source=mastodon&utm_medium=jetpack_social

Niemcy gonią Chiny na ich własnym boisku. Volkswagen rzuca wszystko na jedną kartę

Volkswagen przestał eksportować Europę do Chin. Zrozumiał, że aby przetrwać na największym rynku świata, musi przestać narzucać swoje reguły i zacząć uczyć się od konkurencji.

Strategia „in China, for China” to nie jest wybór – to operacja ratunkowa, w której stawką jest utrzymanie udziałów rynkowych topniejących na rzecz marek takich jak BYD czy Xpeng.

Podczas Auto China 2026 w Pekinie niemiecki koncern zaprezentował plan, który ma odwrócić negatywny trend. Do 2030 roku Grupa planuje wprowadzić w Chinach aż 50 zelektryfikowanych modeli. Skala ofensywy jest imponująca, ale to, co dzieje się pod blachą, jest jeszcze ważniejsze: drastyczne skrócenie cykli projektowych i postawienie wszystkiego na lokalny software.

Agentic AI: próba zasypania przepaści oprogramowania

Chińscy klienci nie kupują już samochodów dla „niemieckiej precyzji pasowania blach”, ale dla cyfrowego doświadczenia. Volkswagen, chcąc nadgonić gigantyczny dystans w dziedzinie oprogramowania, zaprezentował system „Agentic AI”.

To próba wyjścia poza proste komendy głosowe. Pokładowy agent ma analizować intencje i kontekst, przejmując kontrolę nad złożonymi funkcjami pojazdu. Co istotne, system ma przetwarzać dane lokalnie, co jest ukłonem w stronę prywatności, ale też wymogiem chińskiego regulatora. Czy to wystarczy, by dogonić systemy od NIO czy Huawei? To ambitna deklaracja, którą rynek zweryfikuje w ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy.

Cztery filary ofensywy – od budżetu po luksus

Prezentowane w Pekinie modele nie są przypadkową listą nowości, ale precyzyjnie rozplanowanym systemem ataku na różne segmenty rynku:

• ID. UNYX 09 (segment innowacji): najciekawszy model w zestawieniu, bo stworzony wspólnie z Xpeng w zaledwie 24 miesiące. To tempo pracy, które ma pokazać, że VW potrafi porzucić europejską biurokrację na rzecz chińskiej zwinności.
• ID. AURA T6 (segment technologii): pierwszy model na nowej architekturze CEA. To tu zadebiutuje system Agentic AI oraz nawigacja na autopilocie (NOA), która ma radzić sobie nie tylko na autostradach, ale i w gęstym miejskim ruchu.
• Audi E7X (segment premium): SUV zbudowany z koncernem SAIC, który docelowo ma oferować jazdę zautomatyzowaną na poziomie 3 (L3). Słowo „docelowo” jest tu kluczowe – na razie to obietnica technologicznej potęgi.
• JETTA X (segment entry): próba walki o masowego, mniej zamożnego klienta, gdzie chińskie marki obecnie nie dają Niemcom żadnych szans.

Volkswagen przestał udawać, że wie lepiej, czego potrzebuje chiński kierowca. Niemiecki gigant po raz pierwszy w historii gra według zasad narzuconych przez innych. To ryzykowna i kosztowna gra, ale jedyna, która daje szansę na pozostanie w pierwszej lidze najtrudniejszego rynku świata.

Grupa Volkswagen trzyma gardę. Hybrydy i Škoda ciągną wyniki w trudnym kwartale

Audi’s China-only AUDI E SUV, developed with SAIC, drops the rings and focuses on space, tech, and range. A 109-kWh battery delivers up to 700 km (CLTC), with dual-motor AWD and fast charging. Designed for comfort and rear-seat luxury, it marks a bold local strategy. Would you buy a China-specific Audi EV without the iconic rings?

🚗 https://auto.ae

#autoae #audi #esuv #suv #china #saic #ev

Az Audi és a SAIC új szintre emeli az AUDI almárkát Kínában

https://fed.brid.gy/r/https://e-cars.hu/2026/04/20/az-audi-es-a-saic-uj-szintre-emeli-az-audi-almarkat-kinaban/

Finding balance
MG now has a more complete HS line-up with mild hybrid and plug-in hybrid entries. @jackyan tests the HS Essence Super Hybrid, and finds a far better balanced package—not to mention the appeal of electric power

https://lucire.com/2026/0417ll0.shtml #MG #SAIC #car #living #名爵 #上海汽車 #上汽 #SUV #PHEV #EV #RoadTest

Megérkezett a Huawei új villanyautója: brutális hatótávot ígér a Z7

https://fed.brid.gy/r/https://e-cars.hu/2026/03/24/megerkezett-a-huawei-uj-villanyautoja-brutalis-hatotavot-iger-a-z7/