Todays evening flight - to #Neuchatel

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Über die Gefährlichkeit von Kerosin

Zwar war es kein Flugzeug-, sondern ein brutales Schiffsunglück, aber die Berichterstattung darüber betrifft auch die Fliegerei. Denn der Tanker (der in Flammen aufging) hatte Kerosin geladen.

Die Diskussion: Warum, woher, wohin der Schiffe ist nicht Gegenstand von FlugundZeit. Wohl aber die korrekte Beschreibung der kolportierten Eigenschaften des Treibstoffs.

Kurz die Fakten des Unfalls

Am 10. März 2025 kollidierte das Container-Schiff Solong unter portugiesischer Flagge mit dem Tanker Stena Immaculate (US-Flagge), der mit einer massiven Ladung von 220.000 Barrel (knapp 35 Millionen Liter) Jet-A1-Kerosin beladen war. Das Unglück passierte vor der Hafenstadt Hull an der britischen Ostküste. 

Die Kollision führte zu massiven Explosionen und Bränden auf beiden Schiffen. Umweltschäden in der Nordsee aufgrund der Brände und des ausgelaufenen Kerosins sind vermutlich groß.

Klarstellung von Flugundzeit

In der internationalen Berichterstattung (große Medien in Deutschland leider mit eingeschlossen) wurde daraufhin leider viel Blödsinn verbreitet.

Erstens gibt es einen Unterschied zwischen Flugbenzin und Kerosin. Auch wenn beides kein trinkbarer Kräutertee ist, sondern ein Kraftstoff, sind es chemisch und physikalisch zwei unterschiedliche Kraftstoffe.

Die chemischen und physikalischen Unterschiede zwischen Flugbenzin und Kerosin

Zusammenfassung

Benzin, genauer Flugbenzin oder Avgas [Aviation gas(oline)] kommt in Kolbenmotoren zum Einsatz. Flugbenzin hat eine hohe Oktanzahl für eine saubere Verbrennung. Es enthält jedoch Blei, was umwelttechnisch problematisch ist. Abgesehen von der Anreicherung mit einigen (teuren) Zusatzstoffen, ist es nicht viel anderes als das Benzin in einem Verbrennerauto.

Kerosin (Jet A-1) wird in Turbinenantrieben verwendet, hat eine höhere Energiedichte und ist weniger flüchtig, aber dafür schwerer. Kommt also in allen Flugzeugen, die mit Turbinen angetrieben werden, zum Einsatz.

Das sind seit vielen Jahrzehnten üblicherweise alle Verkehrsflugzeuge. Aber auch kleinere Flugzeuge mit einer Turbine – Fallschirmspringerabsetzflieger wie C-206, Pilatus Porter, Frachtflugzeuge oder auch Personaljets werden mit Kerosin betrieben. (Es gibt zudem einige wenige Kolbenmotoren, die mit Diesel (Kerosin) betrieben werden. Das aber nur am Rande, es hat sich trotz mehrerer Versuche nicht großflächitg durchgesetzt. Anderes Thema)

Es ist äußert kurzlebig, wenn man den falschen Treibstoff in ein Flugzeug einfüllt. Genauso wie bei Fahrzeugen.

Ja, Kerosin brennt. Kennt man leider aus den Bildern von Verkehrsflugzeugunglücken. Trotzdem ist Kerosin kein leicht entzündlicher Stoff. Das ist physikalischer Unsinn – so schlimm die Katastrophen auch sein mögen.

Kerosin ist auch nicht leicht flüchtig, wie Kollegen behauptet haben. Natürlich verdunstet es, das tut sogar Milch oder jede Soße, wenn man sie zu lange am Herd stehen lässt.

Liebe Kollegen, bitte merken

1.

Der geladene Treibstoff war Kerosin und nicht Flugbenzin.

2.

Trotz der großen Belastung durch dieses Unglück für die Umwelt (Hull ist eine wunderschöne Stadt) ist Kerosin weder leicht flüchtig noch leicht brennbar.

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#Avgas #Crash #Flugunfall #HelgaKleisny #Kerosin

Plusieurs avionneurs et motoristes ont émis des réserves sur la compatibilité avec l'essence sans plomb G100UL. Pourtant, le Centre californien pour la santé environnementale veut contraindre à son utilisation exclusive.
#GAMA #FAA #100LL #Avgas

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/la-californie-pourrait-bannir-lavgas-100ll-plus-tot-que-prevu/

C'est vécu comme un non-problème par les pilotes français. Et pourtant, à partir de 2030, ils ne pourront plus voler à l'AvGas 100LL. Il est plus qu'urgent de trouver une solution. On les passe en revue sur JumpSeat aujourd'hui à midi. #FFA #AvGas

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/lapres-avgas-100ll-cest-pour-maintenant/

"With FAA on-going approvals of unleaded fuel, we hope to utilize a vendor that has the new fuel when available in Northeast.  FAA is requiring Airports to provide 100LL at this time," said Willenborg.

Propeller driven planes and some helicopters use aviation gasoline. Jet powered aircraft do not. Military jets use JP-8, a kerosene based fuel. Commercial/private jets use A-1, nearly identical to JP8 without some corrosion inhibitors and deicing agents. #aviation #Massachussetts #FAA #avgas

En 2030, l'Avgas 100LL sera interdit de vente aux États-Unis, comme en Europe. Gami a débuté la livraison de son carburant sans plomb en Californie.
#Gami #Avgas #100LL

https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/gami-vend-ses-premiers-litres-davgas-sans-plomb-g100ul-en-californie/

La startup bordelaise Neofuel se donne trois ans pour développer et certifier une solution qui doit permettre aux avions légers à pistons de passer de l’AvGas 100LL à tous carburants non plombés. L’AvGas sera interdit à partir de 2030. #AvGas #FFA #100LL

https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/neofuel-la-reponse-francaise-a-linterdiction-programmee-de-lavgas/