Thomas WellpottMar 26
Volker Quaschning
Pilotprojekt zeigt: #Elektroautos können mit bidirektionalem Laden Redispatch-Leistung liefern. Damit können sie #Gaskraftwerke ersetzen, wenn die Leitungen überlastet sind. Das muss nun schnellstmöglich flächendeckend umgesetzt werden, um Kosten zu sparen und die Energieunabhängigkeit voranzutreiben.
https://www.pv-magazine.de/2026/03/26/pilotprojekt-von-transnetbw-und-octopus-energy-700-elektroautos-erbringen-redispatch-leistung
Pilotprojekt von TransnetBW und Octopus Energy: 700 Elektroautos erbringen Redispatch-Leistung

Ein Pilotprojekt von TransnetBW und Octopus Energy zeigt, dass sich Elektrofahrzeuge aus Privathaushalten in Redispatch-Prozesse einbinden lassen. 700 Fahrzeuge stellten dabei bereits Flexibilität für das Netz bereit.

pv magazine Deutschland
Mar 26 at 10:00amWeb
Show threadArnd LayerMar 26
@VQuaschning
Soweit ich weiß, kann mein #Renault5eTech #v2g technisch. Ich bin bereit.
Bin mir aber nicht sicher, ob ich noch das selbe Auto habe, wen das in deutschland kommt.
Show threadWeltenverbummlerMar 31
@iamlayer8 @VQuaschning der r5e kann das wohl aber nur mit einer speziellen Wallbox. Und das ist eine andere als die, mit der die VW IDs (mit 77kwh Akku) das können sollen.
Show threadOpa BeardfacéMar 26

@VQuaschning

Wenn mein Auto als Energie Puffer dient bedeutet das ja zusätzliche Lade- und Entladezyklen für den Akku was sich ja dann letztlich auf die Lebenszeit des selbigen auswirkt. Geht der dadurch früher kaputt, was habe ich dann davon?

Show threadGedankenwolke 💭Mar 26
@t0fur0cker Höhere Kosten. @VQuaschning
Show threadFredMar 26

@t0fur0cker @VQuaschning Simulationen haben ergeben, dass die Fahrleistung über viele Jahre hinweg durch V2G/V2H kaum abnimmt. Im Gegenteil wäre es sogar schlimmer, die Batterien stünden ständig voll geladen herum, denn dadurch zersetzen sie sich.

Der finanzielle Verlust bei verfügbarer Netzdienlichkeit würde ja vom Netzbetreiber vergütet, also sähe ich das unproblematisch.

Show threadSkeptikerMar 26
@VQuaschning Und das ohne zusätzliche Infrastruktur da die Leistung eh dezentral verteilt ist
Show threadHolger NickMar 26
@VQuaschning Wenn mich nicht alles täuscht, dann hat VW vor ca. 3-4 Jahren schon mal die These gewagt, dass Ladden von privaten E-Autos (auf diese hier gezeigte Weise) kostenlos werden würde.
Show threadEva VogelgesangMar 26
@VQuaschning
Show threadFietsbelMar 26
@VQuaschning Gut zu wissen. Leider eignet sich aber bei weitem nicht jedes #Elektroauto für #bidirektionales #Laden und mithin als Energie-Zwischenspeicher, sondern dies sind meist die großen und teureren Modelle. - Übrigens: Wie sieht es mit der Entwicklung weitgehend vollständig recyclebarer Li-Fe-Phosphat-Batterien aus?
Show threadUli HolzapfelApr 5

Es sind nicht immer nur die ganz teuren BEVs, @Fietsbel - z.B. könnten der R4 und der R5 ab Werk V2G, aber halt wieder mal nicht in Deutschland:

https://mobilityhouse-energy.com/de_de/news/artikel/kostenlos-laden-renault-group-mobilize-und-the-mobility-house-starten-vehicle-to-grid-in-frankreich-wahrend-deutschland-den-regulatorischen-rahmen-schafft

@VQuaschning

V2G-Start in Frankreich Renault,Mobilize& The Mobility House

Zusammen mit Renault und Mobilize bringt The Mobility House eine Weltneuheit: Autobatterien werden mit V2G erstmals intelligent in das Stromnetz integriert.

Show threadFietsbelApr 5
@uholz @VQuaschning Schön für Frankreich, aber traurig, dass Deutschland wieder nicht soweit ist, V2G zu implementieren.
Show threadG3oMar 26
@VQuaschning
Bidirektionales Laden ist dafür nicht mal notwendig. Der Artikel spricht selbst davon, dass lediglich Ladevorgänge verschoben oder Ladeleistung reduziert wurde.
Show threadWolfgang RinnerMar 26
@VQuaschning in Frankreich haben sie mit der Umsetzung begonnen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann kommt die Software aus Deutschland.
Show threadNickMar 26
@VQuaschning Vielleicht kann ich nicht richtig lesen, aber ich in dem Bericht wird nicht mal wirklich von Bi-Direktionalem Laden gesprochen. Das Projekt hat lediglich Ladevorgänge zeitlich verschoben und das in Redispatch-Prozesse eingebaut. Trotzdem ziemlich cool, das damit (also auch ohne weitere Degradation der Auto-Batterie und ohne wahrgenommenen Komfort-Verlust) das Netz so stark entlastet werden kann!
Show threadSensemannMar 28

@VQuaschning in dem Artikel geht es nicht um bidirektionales Laden sondern nur um das intelligente Management des Laden. Das können alle BEV. Es ist eine Frage der Ladevorrichtung, dass diese eine Schnittstelle dafür benötigt.
Zu der Aussage, blockier Gebühren bei öffentliche Ladesäulen.
Wenn sich Bordsteinlader (z.B das Produkt von Rheinmetal) in größerem Vomlumen verbreiten, stehen auch in öffentlichen Räumen diese redispatch Kapazität bereit.

https://www.rheinmetall.com/de/produkte/ladeinfrastruktur/ladebordstein

Ladebordstein

Rheinmetall's innovativer Ladebordstein erfüllt alle Anforderungen an das intelligente Laden von Elektrofahrzeugen im urbanen, öffentlichen Bereich.

Show threadStefan StrasserMar 29
@VQuaschning das ist wirklich gut Freunde.
Show threadSebiturboApr 5
@VQuaschning
Das wichtigste wäre ein Nachrüstsatz für die gängigsten EV-Modelle, weil es ist ja eigentlich nur ein bisschen Kabelsalat und ein bisschen EMS (edited)
Bei Volvo Schulterzucken.
Wir haben so eine fahrende SUV-Schrankwand, den EX40. Die verbraucht bei moderatem Fahren auf Langstrecke 24KWh/100km wenn ich das gewusst hätte, hätte ich ein anderes Auto gekauft.
Ich hoffe wir werden nicht wieder über die Wallboxen abgezockt, so wie letztes Mal.