PapageierSchon krass, was man für genügend Geld alles kaufen kann.
https://www.golem.de/news/e-fuels-evp-will-verbrennerverbot-ab-2035-wieder-kippen-2412-191628.html
Kevin Karhan 
@papageier Ich rechne eher damit dass #Methanol-#Brennstoffzelle langfristig #Diesel & Co. verdrängen wird, weil diese mit #Verbrenner in Sachen #Reichweite und #Energiedichte gleich ziehen können!
- #Reichweitenangst und #Ladezeit|en sind halt im Zweifelsfalle entscheidend und #Batterieautos sind nicht wirklich besser weil diese eine notwendige #Verkehrswende blockieren!
#SystemChangeNotClimateChange bedeutet auch #RechtAufHomeoffice, #RechtAufGlasfaser und #RechtAufÖPNV sowie #RechtAufÖPFV müssen kommen!
Dr. ØhmInwiefern verbessern Methanol Brennstoffzellen die Verkehrswende?
Das hat absolut nichts mit der Antriebsart zu tun. Und beim Thema Antriebsart kann aktuell nichts dem BEV das Wasser reichen.
Die Effizienz ist um Welten besser.
Man kann sie netzdienlich einsetzen.
Sie sind heute schon verfügbar.
Man kann die notwendige Antriebsenergie selbst herstellen.
Naja, Ich würde sagen dass ein 3,5t - Auto das allein 2t nur an Akku rumschleift immernoch schice ineffizient ist in Sachen Energiedichte...
Das liegt halt in der Physik des ganzen und ist inhärent nicht wirklich behebbar!
Und ja die #Verkehrswende und #Antirebswende wird nur gelingen wenn wir alle Nischen von #Diesel ersetzen können, egal ob #Netzersatzanlage|n oder #Omnibus-Verkehr...
#Oberleitungsbus oder gar #Straßenbahn und #Züge sind natürlich noch besser, aber für 2-4 Busse am Tag aufm Land wird keiner ne #Oberleitung baun, geschweige denn Gleise legen!
3,5 t mit 2 t Akku ist ja nun auch sehr übertrieben.
Mein Enyaq mit 82 kWh Akku wiegt 2.127 kg leer, also knapp über 2 t.
Ein vergleichbares SUV mit Dinoantrieb wiegt um die 1,5-1,6 t.
Bei LKWs hat man das zulässige Gesamtgewicht für E-LKW um 2 t auf insgesamt 42 t erhöht. Da reden wir dann aber um 400-800 kWh Kapazität für die 2 t.
MIV ist immer ineffizient, egal welche Antriebsart. Das BEV ist aber immernoch das effizienteste unter den ineffizienten.
Brennstoffzellen, egal ob DMFC oder andere, haben immer enorme Verluste. Da spielen die paar Kilogramm Gewicht von Batterien kaum eine Rolle.
MIV wird aber im ländlichen Bereich aus Kostengründen weiter eine Rolle spielen - wie du schon geschrieben hast. Ansonsten ist der Trend für Autos klar erkennbar.
@drohm @papageier ich sehe wie gesagt ne #Verkehrswende als wichtig und die #Antriebswende kann durch ein einfach speicher- und pumpbares Medium wie #Methanol (oft indirekte Brennstoffzelle) einfacher gelingen, weil nicht nur existierende Infrastrukturen und Skalierungseffekte (Tanken ist schneller als Laden und ne Zapfe konvertieren ist relativ einfach) helfen sondern damit eine sauberere und zugleich ähnlich flexible Alternative zu #Verbrennung und damit auch #Diesel ermöglicht wird.
Zumindest bei sowas wie #Bus & #Bahn wo #Elektrifizierung unpraktikabel oder zu teuer ist dürfte dies sich durchsetzen, und sei's dass Busdepots mittels eigenem Solar- und Windstrom in der Mittagsspitze sich ihr Methanol selbst produzieren (lassen) und dann einfach das umtanken.