tagesschau1d ago

Hohe Spritpreise: Wirtschaftsweise Grimm bringt Tempolimit ins Spiel

Die Wirtschaftsweise Grimm hält ein Tempolimit im Verkehr für ein "kluges Signal" und verweist auf andere Länder, die härtere Maßnahmen angesichts der Ölkrise ergreifen. Die bisherigen Maßnahmen der Regierung hält sie für verfehlt.

➡️ https://www.tagesschau.de/inland/wirtschaftsweise-grimm-tempolimit-100.html?at_medium=mastodon&at_campaign=tagesschau.de

#Spritpreise #Tempolimit #VeronikaGrimm

Hohe Spritpreise: Wirtschaftsweise Grimm bringt Tempolimit ins Spiel

Die Wirtschaftsweise Grimm hält ein Tempolimit im Verkehr für ein "kluges Signal" und verweist auf andere Länder, die härtere Maßnahmen angesichts der Ölkrise ergreifen. Die bisherigen Maßnahmen der Regierung hält sie für verfehlt.

tagesschau.de
Karma Sahne - R.I.P @natenom1d ago
Show threadGermanZero Hamburg

@tagesschau

Verkehrsminister Patrick #Schnieder: ein #Tempolimit sei "kein Big Point": "Das ist im Gesamtkontext eher marginal".

Was bitte ist an 11,7 Mio. t CO₂ weniger pro Jahr marginal?
Das sind mehr als 8% der Emissionen im #Verkehrssektor.

#Schnieder weiter: "Wir müssen Maßnahmen vorschlagen, die die Menschen akzeptieren, die sie tragen können und die wirtschaftlich umsetzbar sind."

Was bitte ist an einem #Tempolimit für "die Menschen" nicht "tragbar" und was nicht "wirtschaftlich umsetzbar"?
Die Einschränkungen sind minimal, die Kosten der Umsetzung ebenfalls.
Dafür werden gesellschaftlich Kosten aufgrund von #Klimafolgen und gesundheitliche Schäden durch Unfälle, #Luftverschmutzung und #Lärmbelastung signifikant verringert.

https://www.duh.de/informieren/verkehr/tempolimit/

#Reminder:

»So ziemlich alle Schäden, die durch den #Straßenverkehr verursacht werden – für die Umwelt, die Tierwelt und unsere Gesundheit – nehmen mit der Geschwindigkeit der Fahrzeuge exponentiell zu. Das Schlüsselwort hierbei ist „exponentiell“ – eine Verringerung der Geschwindigkeit um nur 10 mph könnte einige der Probleme des Verkehrs, wie Straßenlärm und Feinstaubbelastung, um die Hälfte reduzieren.«

Paul Donald, #Traffication, S. 193

#Verkehrswende #Tempo100 #Tempo80 #Tempo30 #ExterneKosten #Klimaschutz #Lärmbelastung #Luftverschmutzung #LebenswerteStädte #Verkehrssicherheit #VisionZero

Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit

Deutschland ist der einzige Staat in Europa, in dem auf 80% der Autobahnen ohne jede Tempobeschränkung gerast werden kann. Wir setzen uns zusammen mit einem breiten Bündnis für ein generelles Tempolimit auf Autobahnen und 80 km/h auf Landstraßen ein. Denn: Ein Tempolimit schützt nicht nur Leben, sondern maßgeblich auch das Klima.

Deutsche Umwelthilfe e.V.
Apr 3 at 10:17amWeb
Show threadMichał1d ago

@GermanZeroHH
Und warum haben Länder, mit einem Tempolimit ,mehr Verkehrstote als in Deutschland?

Zudem ist die Zahl der Verkehrstoten auf Landstraßen am höchsten, obwohl da ein Tempolimit von 100 herrscht.

Show threadGermanZero Hamburg1d ago

@dasMichal

Zu Punkt 1: Und warum haben Länder, mit einem Tempolimit ,mehr Verkehrstote als in Deutschland?

Die Aussage stimmt in dieser Pauschalität nicht. In Deutschland gibt es auch auf Autobahnen vielerorts Tempolimits.
Dazu kommt, dass das Tempo natürlich nicht der einzige Faktor ist, der zu Unfällen führt. Aber: Die Gefahr, dass es zu einem Unfall kommt und dass dieser schwere Folgen hat, wächst exponentiell mit der Geschwindigkeit, weil sowohl der Bremsweg wie auch die Aufprallkraft quadratisch mit Geschwindigkeit ansteigt.

https://www.tagesschau.de/faktenfinder/verkehrstote-europa-autobahnen-tempolimit-100.html

Zu Punkt 2: Zudem ist die Zahl der Verkehrstoten auf Landstraßen am höchsten, obwohl da ein Tempolimit von 100 herrscht.

2) Weil das Autofahren auf Landstraßen oft gefährlicher ist als auf Autobahnen. Daher ist Tempo 100 dort zu hoch angesetzt, das o.g. Bündnis fordert Tempo 80. An gefährlicheren Stellen ist auch ein noch niedrigeres Tempolimit angebracht, wie es bereits heute der Fall ist.

https://www1.wdr.de/nachrichten/verkehrsunfallbilanz-fuer-nrw-toedliche-unfaelle-landstrasse-100.html

Tempolimit sorgt nicht für mehr Verkehrstote

In den sozialen Netzwerken ist eine Grafik unterwegs, die suggeriert, dass es in Ländern mit Tempolimit mehr Verkehrstote auf Autobahnen gäbe als in Deutschland. Die Zahlen sind jedoch aus dem Zusammenhang gerissen.

tagesschau.de
Show threadKarma Sahne - R.I.P @natenom1d ago

@dasMichal @GermanZeroHH

Die Autobahnen in Deutschland sind relativ aufwändig gebaut, zudem haben wir ein gutes Rettungssystem, das die Todeszahlen in Grenzen hält. Mit Tempolimit wären diese trotzdem niedriger.

Auch Tempo 100 außerorts ist ein deutscher Sonderweg, in den meisten Nachbarländern sind die Limits aus gutem Grund niedriger: Frankreich, Dänemark Polen, Niederlande, Schweiz,Tschechien. Ebenso in anderen europäischen Ländern wie Spanien, Slowakei, Kroatien, Italien und Norwegen.

Show threadVelozipedist1d ago

@dasMichal @GermanZeroHH Deswegen weil wonaders im Straßenverkehr mehr Verunglückte zu beklagen sind sollen wir hier nichts unternehmen, um die Zahl der Verunglückten hier zu vermindern?

Ist das dein Punkt?

Show threadManuel 🇪🇺1d ago
@GermanZeroHH @tagesschau Die Merz-Regierung in dieser Krise:
Show threadAutodidakt & Analyst Jörg1d ago
@GermanZeroHH @tagesschau sind die Mehreinnahmen durch Blitzer schon mit eingerechnet? 👍👌
Show threadLieber ein richtiges Klapprad1d ago

@GermanZeroHH @tagesschau

Es ist etwas merkwüridg, daß die @umwelthilfe zwar #Tempo100 fordert, aber ihre Webseite auf ein Bild mit Tempo-120-Schild verweist. Wurde sie schon vor Jahren drauf hingewiesen. Nunja.

Tempo 100 bringt gegenüber 120/130 nochmal

1. erhebliche Einsparungen bei der Energie, beim #EAuto also auch bessere Reichweite

2. stark reduzierten #Reifenabrieb und

3. verbessert die Konkurrenzsituation der #Bahn.

Es bringt relativ wenig bzgl. der Verkehrssicherheit. Da ist #Tempo30 innerorts und #Tempo80 außerorts, wie ebenfalls von #DUH gefordert, viel wichtiger.

#Verkehrswende

Show threadAdrian1h ago

@lerk @GermanZeroHH @tagesschau @umwelthilfe

Vielleicht zögert die #Umwelthilfe auch deshalb, weil nur ca. 5 % der Befürworter eines #Tempolimit sich für #Tempo100 erwärmen konnten.

Es gibt eine Umfragemehrheit pro Tempolimit, diese allerdings nur dann wenn dieses mindestens 120 kmh beträgt.

Ein Drittel möchte gar keines... ein Limit von 120 macht dieses Drittel fast zur Hälfte und unterhalb 120 ist es mit der Zustimmung einer Mehrheit schnell vorbei.

Polititisch klug ist daher wahrscheinlich erst einmal ein recht hohes Tempolimit....wenn sich das "Bleifussdrittel" dann abgeregt hat kann man immer noch per Salamitaktik weiter bremsen. Bis dahin dürften die meisten Leute auch gemerkt haben, dass man kaum langsamer vorrankommt.

Zu 2: Quelle für den deutlich reduzierten Reifenabrieb bei geringer Geschwindigkeit? Ich habe mich vor kurzem mal durch die ganzen Studien gewühlt und eine wissenschaftlich belastbare Aussage dazu habe ich nicht gefunden. Der Effekt dürfte vermutlich eher überschaubar sein. 👇

Show threadAdrian1h ago

@lerk @GermanZeroHH @tagesschau @umwelthilfe

Zu 3: Die Bahn ist in der Breite auf den meisten Relationen so langsam unterwegs, es bestehen reale Chancen sie mit gemütlichen 80 kmh auf der Autobahn deutlich geschlagen wird.

Noch schlechter wird das Bild, wenn man - was man ja fairerweise eigentlicih machen muss - anrechnet, dass man ja mit ÖPNV zum Bahnhof erstmal kommen muss..... bei Durchschnittsgeschwindigkeiten von 10 - 15 kmh für innerstädtischen ÖPNV muss selbst der ICE schon verdammt tief fliegen um diesen Zeitverlust wieder rauszufahren.

Rechnet man ÖPNV, Lauf und Wartezeiten dazu.... bestehen auf vielen auch größeren Strecken reale Chancen, mit einem Traktor schneller vor Ort zu sein. Komfortabler vermutlich auch.... das Komfortniveua im ÖPNV ist bestenfalls (in modernsten Fahrzeugen) als ausreichend zu bezeichnen und auch die Bahn muss sich - selbst im ICE - hinter erstaunlich billigen Autos verstecken.

Für eine Verkehrswende muss dass deutlich schneller/besser/billiger werden.