@75ohm

Das wird in Untertürkheim auch zu kuriosen Situationen führen, denn die Linien mit den größten Magazinen sind am flexibelsten und werden sehr wahrscheinlich dann irgendwann „hinten raus“ den Rest abdecken, nur sind's nicht notwendigerweise die jüngsten Linien, die auch am längsten laufen werden. Werkzeuge ohnehin für alle etwa gleich, bzw. eher typbezogen auf's Produkt über alle Linen. Das spielt da also sicher keine Rolle - auch wenn's da Variationen gibt, weil hie und da lokal Kram separat optimiert, aber i.d.R. dann eben bei Verbesserungen übernommen wird in allen Linien. Auch Werkzeugversuche sind da aber überall Alltag.

Andere Entscheidungen sind eher politischer Natur. In Jawor wurde z.B. erst mühsam 'ne Fertigung aufgebaut, aber weil der Betriebsrat in Untertürkheim partout die Jobs halten wollte so lange es geht bekommt nun Jawor den modernen Battreriekram, um in Untertürkheim weiter die Linien auszulasten - obwohl dort gerade erst 'ne Fertigung aufgebaut wurde.

Werkzeuge sind da echt kein Thema. Null. Das mag in kuriosen Einzelfällen so sein, ist aber allgemein eher ein Thema am Rande, bzw. wird dann eben weit mehr angeschaut und entscheidend wird am Ende in Untertürkheim sehr wahrscheinlich die schiere Anzahl der Magazinplätze sein, um flexibel die anfallenden Reststückzahlen mit hoher Typenvielfalt abbilden zu können und die variiert halt stark über die Linien - mit resultierender, eingeschränkter Typenvielfalt.

Wovon ich sicher ausgehe ist eine Abwägung in genau der Richtung, es wird auf Basisdaten geschaut, einzelne Motorenvarianten werden sukzessive eingestampft und dann sterben da über die kommenden Jahre sukzessive die Verbrennerlinien zugunsten von E-Antrieben, Batterien und Kram.

Teils spielen da aber auch Hallenbelegungen 'ne Rolle. Will man z.B. 'ne ganze Halle weg haben, hat man auch bereits bestehende, teils sogar ältere Linien schon verlagert. Da passieren echt kuriose Dinge, die aber alle auch 'ner gewissen Logik und Plänen oder konkreten Zwängen folgen und eben auch betriebspolitischen, die aber eher selten als solche kommuniziert , sondern gern auch mal verbrämt werden. Ist schon bissle lustiger, das auch mal aus BR-Perspektive mitgemacht zu haben - wenn auch nur jeweils vertretungsweise, aber insgesamt eben nahe genug dran an allem, um auch da mal Einblicke gehabt zu haben.

Muss man aber auch nicht alles glauben, was einem da offiziell dann als „Begründung“ geliefert wird. Dass wir z.B. plötzlich keine Logistik mehr konnten und die deshalb fremdvergeben mussten, halte ich z.B. ebenso für ein Gerücht, wie den angeblichen „Platzmangel“ für Antriebswendethemen, denn der aus der Fremdvergabe resultierende Flächenverbrauch für primitivste, sinnfrei Platz fressende Bodenlager war teils derart offensichtlich, dass man schon echt naiv und komplett merkbefreit sein musste, um die Lüge zu schlucken.

Um das einigermaßen zu verstehen, brauchtest Du schon Zusatzinfos. Vordem war z.B. viel davon irgendwo draußen, aber mit steigender Stückzahl und Effizienz wurde eben Platz frei, ergo hat man den dann für Platz fressende Bodenlager genutzt - teils aber auch strategisch. Wo früher so ein Lager war steht heute z.B. der Anfang der ersten eATS-Linie, also elektrischer Antrieb In-House. Das war quasi nur 'ne Art temporärer Platzhalter, bis die Verbrennermontage schließlich raus flog und ersatzlos abgerissen wurde. Und das wird halt sukzessive weiter gehen.

@jugger1511

Mja. Aber das sind eher die Fahrzeugwerke. Die haben das Dilemma wiederum auch nicht, weil die ohnehin alle x-Jahre ein neues, moderneres Blechkleid liefern müssen. Bei Getrieben kann's tatsächlich schon sportlicher werden, aber rein die Motorkomponenten? Auch da gibt's Spezialwerkzeuge, aber gemessen an 'ner ganzen Fertigungslinie sind das echt Peanuts - selbst wenn's in wenigen Ausnahmen dann echte Spezialanfertigungen mit mehreren Schneiden sind, also meist sündhaft „teure“ Spezialanfertigungen.

Die müssen ja auch nicht schick aussehen. Die müssen nur funktionieren und teils sieht man's denen dann eben auch irgendwann an, was sie auf dem Buckel haben - so nach zig Mal Schneiden tauschen, kleineren Reparaturen mit ggf. bissle Flickwerk nach Crashs und Kram... Industriell? Werkzeuge für spanende Fertigung? Echt nur Peanuts. Selbst die kurioseren Spezialdinger. Und meist ohnehin wirklich nur 0815 Kram wie Bohrer, Gewindeformer, Fräser und popeliger Kram „von der Stange“. Sind halt am Ende auch nur viele Löcher, teils mit Gewinde drin und allem was eben so nötig ist...

Honmaschinen sind da aber letztlich auch nur Alltagskram wie auch die recht spezielleren Werkzeuge nebst Einpressmaschinen für inzwischen bröckelharte Ventilsitzringe in der Zylinderkopffertigung. Hat nur eben so nicht jeder. Ist da aber einfach Verbrauchsmaterial. Das speziellste sind gerade glaub die Spritzschweißmaschinen für die Zylinderlaufbahnen, aber auch eher so CNC-mäßige Standardware die jederzeit ersetzt bzw. repariert oder planmäßig gewartet werden kann. Hat jetzt glaub nicht mal jeder OEM so rum stehen.

Klar - irgendwann erhöht sich der Wartungsaufwand, aber erfahrungsgemäß sind selbst das dann einfach nur Peanuts gemessen am ursprünglichen Investment und Wartungszeiten sind halt immer auch eingeplant, denn ohne geht's halt nicht. Da können dann nebenher auch Reparaturen durchgeführt werden seitens der Instandhaltung. Wir legen den Kram so oder so regulär lahm. Späne, Dreck, das Übliche eben...

@75ohm @ulrichkelber