Mastodawn

2035: die deutsche Automobilindustrie fordert eine Kaufprämie für Verbrenner, da deren Kosten nicht marktfähig sind und fast niemand mehr sie kauft #wettendass

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Dirk Ritter Dec 12

@ulrichkelber

Realistisch? Die Investments in die letzten Verbrennergenerationen sind im Grunde überall längst getätigt und wenn die noch ein paar Jahre länger laufen als geplant, werden die Profite gern mitgenommen, es gibt aber nebenher zunehmende Hybridisierung weil's anders andernorts kaum noch verkaufbar ist und die Profite längst amortisierter Anlagen fließen halt in Batterien und e-Antriebe. Die Investments waren nie höher als gerade eben jetzt, O-Ton Mercedes dazu und Entwicklung von Verbrennern oder Aufbau neuer Produktionslinien für Verbrenner findet eben nimmer statt.

Im Grunde ist das Thema auf Seiten der OEM längst durch, nur setzen Populisten in der Politik eben so schrecklich gern weiter auf Populismus und erzählen den Leuten was die hören wollen, konkret also, dass sich exakt gar nix ändert, während bei den OEM längst umgebaut wird, was das Zeug hält.

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Dirk Ritter

@ulrichkelber

Den Fahrzeugwerken isses btw relativ Wurst. Die bauen ihre Chassis und fertig.

Auf der Antriebsseite ist die Perspektive aber auch klar. Bislang gab's da die Verbrenner, dann die Getriebemonster, Kardanwelle und Differential nebst Abgasgeraffel und Nebenaggregaten wie Kühlung, Turbolader und so. Summiert sich auch alles zu 'nem Kostenfaktor auf.

Verschwindet dann alles in einer kompakten Antriebsbox, komplett mit Leistungselektronik, Motor, Getriebe und Differential, was Platz im Fahrzeug schafft, der attraktiv genutzt werden kann. Dafür braucht's aber dann eben im Gegenzug die Batterien, statt bisher primitiver, billiger Sprittanks. Dürfte industrialisiert in Großserie aber unterm Strich dann sogar bald schon profitabler werden, als der bisherige, fossile Zirkus.

Lässt sich dann leider auch alles weit besser automatisieren, weshalb nun blöderweise auch die Gewerkschaften auf der Bremse stehen, obwohl die IGM zuvor immer auf wohlfeilen Sonntagsreden moderne Antriebe einforderte, aber auch die werden einsehen müssen, dass der Wandel nicht aufzuhalten ist, weil der Absatz das diktiert und da reden wir halt noch immer über exponentielles Wachstum, d.h. obwohl u.A. z.B. der Anteil von LFP dramatisch steigt, gibt es nach wie vor auch starkes Wachstum bei NMC und Derivaten.