Liebe #Bahnbubble, Team #Verkehrswende,
ich denke, das hier ist was für euch:
Wie hat das #Deutschlandticket das Pendelverhalten und die damit verbundenen Kosten verändert?
Morgen um 10 stellt das #DZSF die Studienergebnisse in einem Webinar vor.
Anmelden und einschalten
https://www.dzsf.bund.de/SharedDocs/Termine/DZSF/2026/2026_Webinar_Pendelkosten.html?nn=1692508
Edit: key facts https://verkehrswende.social/@ehrba/116408619607454411
@jon
#Deutschlandticket wirkt.
Personenanteil im #ÖPNV +3 % | PkW -1,7 %
Anzahl Pendelnde (Mio.) im ÖPNV +1,4 | PKW -0,3
Absolute Distanz (Mrd. km) im ÖPNV +7,4 | PKW +3
Anteil D-Ticket nach Distanz (ab 5 km) ~15 %
Anteil D-Ticket nach Region (%)
Metropole 33
Großstadt 15
Mittelstadt 8
Dorf 5
#Pendelkosten (Differenz) in €
pro km im ÖPNV 0,09 (-0,05) | PKW 0,36 +0,01
pro Pendelnde(r) im ÖPNV 34 (-16,5) | im PKW 178,9 (+8)
Gesamtersparnis durch D-Ticket ~3 Mrd €!
@jon Vergleich von 2022 zu 2024.
Effekt durch 9€-Ticket in 2022 herausgerechnet.
Effekt Preisanhebung in 2025 nicht berücksichtigt. Auswirkungen vermutlich nicht wesentlich: weniger Wachstum im ÖPNV, aber kein großes zurück zum PKW
@jon
der Bruch zwischen Großstadt und Mittelstadt / Dorf zeigt klar, dass die Menschen das #Deutschlandticket zum aktuellen Preis nutzen, wenn das Angebot stimmt!
Außerdem sehen wir in der Studie, dass der #ÖPNV insbesondere ab 5 km eine relevante Rolle spielt, darunter primär das #Fahrrad.
Heißt:
1. wir benötigen primär ein besseres Angebot in der Fläche. Günstigere Tickets braucht es nicht*
2.Wir müssen analysieren, welche Wege im Distanzbereich 5 bis 20 km kein adäquates ÖPNV-Angebot haben
MF
Bastian Ehrenholz
Jon Worth
Deutscher Bahnkunden-Verband
Sven