Eric 🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷Chemins de fer allemands au début des années 2000 - Episode 3 - 7 photos
Pour ce soir, on va aborder la série 181.2 qui étaient des machines bi-fréquence datant des années 1960 et qui ont circulé jusqu'au milieu des années 2000 au moins.
Elles étaient donc capables de circuler sous caténaire allemande alimentée en 15 kV 16 2/3 Hz et aussi sous caténaire luxembourgeoise ou française alimentée elle en 25 kV 50 Hz. On parle donc ici de bi-fréquence car les deux tensions sont du courant alternatif.
Dans les années 1960, la Deutsche Bundesbahn avait mis également en service des machines de la série 184 qui étaient poly-courant car en plus des tensions allemandes et françaises, elles pouvaient aussi circuler sous caténaire belge alimentée en 3 kV continu et même sous le 1500 V continu qui alimente la caténaire néerlandaise. Elles ne connurent pas une longue carrière car très peu fiables. Les machines belges des séries 16 et 18 les ont finalement évincées mais ça, c'est une autre histoire!
Avant l'apparition des automotrices KISS des CFL et des TGV du côté français, on voyait ces machines régulièrement à Luxembourg-Ville en tête des trains InterRegio (puis InterCity) vers Norddeich-Mole dans le nord de l'Allemagne, elles tractaient les trains jusqu'à/depuis Koblenz-Hbf. En France, on les voyait en tête d'express ou d'EuroCity de/vers Metz-Ville et Strasbourg notamment. On pouvait aussi en apercevoir dans la vallée du Rhin au milieu des années 2000.
A l'origine, elles portaient une belle livrée bleu nuit mais dans les années 1970, elle fit place à la livrée bleu océan/beige avant d'arborer une livrée rouge dite "Orientrot" avant de finir leur carrière en livrée "Verkehrsrot".
Voici donc la 181 206 en gare de Luxembourg en octobre 1997 qui arbore cette livrée bleu nuit en tête d'un train InterRegio vers Norddeich-Mole. La gare a quelque peu changé depuis... deux nouveaux quais et quatre voies supplémentaires à la place desrotondes qui se trouvaient à gauche (non visibles sur la photo), la passerelle au-dessus des voies a été entièrement refaite et les voitures Wegmann ont également disparu de la scène ferroviaire luxembourgeoise.
A Pfalzel, près de Trier, la 181 211 en livrée "Bleu océan/crème" emmène un InterRegio vers Luxembourg et franchit le pont sur la Moselle en cette fin d'après-midi du 04.04.2006. Les voitures ont déjà perdu leur belle livrée bleu/gris clair pour faire place à la livrée "gris clair à bandeau rouge" de DB Fernverkehr...
Deux InterRegio se croisent à Cochem(Mosel) et la 181 213 arbore la livrée "Orientrot" facilement reconnaissable à la grande surface blanche sous les baies de la face avant des machines.
Arrivée en gare de Trier-Hbf, le 29.12.2000, d'un InterRegio vers Norddeich-Mole tracté par la 181 221 en livrée "Verkehrsrot" (avec sa petite bande blanche à comparer à l'autre livrée rouge). Les voitures InterRegio arboraient une belle livrée blanc/bleu du plus bel effet et l'aménagement intérieur était une belle réussite appréciée des voyageurs... Malheureusement, ces trains "Grandes lignes" pensés pour une desserte de centres urbains moins importants ont été supprimés en 2006 et certaines relations intégrées au réseau InterCity ou comme ce fut le cas de la Moselstrecke et de la Saarstrecke, abandonnés et remplacés par des trains régionaux. Depuis 2006, il n'y a plus de trains "Fernverkehr" entre Koblenz, Trier et Saarbrücken.
Traversant à toute allure la petite gare de Wiltingen(Saar), la 181 225 en livrée "Verkehrsrot" emmène un InterRegio vers Saarbrücken-Hbf. Une dernière précision concernant les InterRegio, ils sont nés en 1988 de la volonté de la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer de l'état en RFA) de remplacer la catégorie Schnellzug (Rapide) mais après la réunification de l'Allemagne, de nombreuses relation InterRegio virent le jour entre les deux ex-républiques. 17.08.2002
Toutes les photos sont argentiques sauf deux de cette série datant de 2005-2006 que j'ai choisi de montrer pour illustrer les différentes livrées des machines série 181.2.
En bonus, encore quelques vues d'anciennes séries de machines dans la région et à Trier.
La belle 141 238 en livrée bleu océan/beige emmène une rame de voitures à deux étages vers Trier-Hbf sur la Saarstrecke et marque l'arrêt à Saarburg (Bz Trier). 17.08.2002
La 141 049 arbore, elle, la livrée "Orientrot" et arrive de Koblenz-Hbf avec un train RB qui marque tous les arrêts, un trajet de deux heures pour environ 112 kilomètres. Il faut dire qu'il y a de nombreux arrêts et entre Bullay et Koblenz, la ligne suit étroitement la Moselle sur de nombreuses portions ce qui engendre beaucoup de courbes et contre-courbes à l'exception du tronçon entre Neef et Cochem où la ligne coupe la Moselle par deux tunnel dont l'un, le Kaiser-Wilhem-Tunnel entre Ediger-Eller et Cochem est le plus long d'Allemagne avec 4 Kilomètres et des poussières de longueur!
Enfin, pour terminer cette série, une des belles machines diesel de la série 215 en tête d'une rame de voitures Silberlinge en version d'origine vient d'arriver le 29.12.2000 de Gerolstein sur l'Eifelstrecke qui relie Trier à Köln en traversant l'EIfel. Cette ligne a subit de lourds dégâts lors des inondations catastrophiques de juillet 2021 et dont la réparation vient de s'achever et sera dans un proche avenir entièrement électrifiée.
A suivre...
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