🇫🇷 Avec un ciel si bleu... 🙂

🇬🇧 Wth such a blue sky... 🙂

#trains #railways #railwayphotography #spoorwegen #cheminsDeFer #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #fensterfreitag #windowfriday

🇫🇷 Pour sortir de Luxembourg vers le Nord, les trains doivent emprunter plusieurs viaducs dans la vallée de l'Alzette.

Sur la première photo, une rame composée d'une machine série 4000 en tête d'une rame réversible de DoSto emprunte le viaduc en courbe entre la rue de Trèves et la route N1.

Sur la seconde photo, une automotrice Z 2000 qui, à cette époque, étaient encore bien actives sur les trains RB (RegionalBunn) vers Diekirch (Dikrech) notamment, circule sur le viaduc passe en contrebas du plateau du Kirchberg.

🇬🇧 To get out of Luxembourg to the north, the trains have to run on several viaducts in the Alzette valley.

In the first photo, a train composed of a Class 4000 locomotive pulling a set of DoSto carriages is on the curved viaduct between "rue de Trèves" and N1 road.

On the second one, a Z 2000 EMU, which were then very present on local services (RegionalBunn) to Diekirch (Dikrech) among others, is seen on the viaduct at the feet of the Kirchberg plateau.

📷 10-04-2010 - Luxembourg-Ville/Lëtzebuerg

#throwbackthursday #trains #railways #railwayphotography #spoorwegen #treinen #zuge #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #CheminsDeFer

🇫🇷 Juste après le pont sur le canal de Willebroek se trouve une gare particulière : la halte royale de Laeken. Située le long de la ligne Bruxelles-Nord - Jette - Denderleeuw. Elle est située dans le domaine royal et semble bien mal en point... A la fin du XIXe siècle il avait même été étudié la possibilité de créer un raccordement souterrain à travers le parc royal pour rejoindre le palais royal.

L'histoire de ce raccordement peut-être lu en long et en large dans le tome 1 de l'histoire de la traction électrique écrit par l'ingénieur SNCB J. Vandenberghen que l'on peut consulter gratuitement sur le site du trainworld : https://nmbs.adlibhosting.com/Details/document/300005829

Pour voir d'autres photos de la halte royale : https://www.garesbelges.be/brux/laeken_halte_royale.htm

Et un petit quiz : il existe une autre halte royale en Belgique, savez-vous où et pourquoi?

🇬🇧 Just after the bridge over the Willebroek canal there is a special railway station: the royal railway station of Laeken. Located along the Brussels-North - Jette - Denderleeuw railway, it is located in the royal domain and seems in very bad shape... At the end of the 19th century the possibility of creating an underground connection through the royal park to reach the royal palace was even studied.

The history of this connection can be read (in French) in full length in volume 1 of the history of electric traction written by SNCB/NMBS engineer J. Vandenberghen which can be consulted free of charge on the trainworld website: https://nmbs.adlibhosting.com/Details/document/300005829

To see other photos of the royal railway station: https://www.garesbelges.be/brux/laeken_halte_royale.htm

And a little quiz: there is another royal halt in Belgium, do you know where and why?

#railways #spoorwegen #cheminsDeFer #Eisenbahn #histoire #history #railwayphotography

🇫🇷 En route vers le palais royal. 👑 😁

🇬🇧 On my way to the King’s palace. 👑 😁

#trains #railways #spoorwegen #cheminsDeFer #Eisenbahn #excursionSansAuto

🇫🇷 Le château des Epioux est situé à deux pas de la ligne ferroviaire Athus-Meuse sur la section Florenville - Bertrix. Jusqu'en 1984, il y avait un point d'arrêt.

Bonne journée! 👋 🙂

🇬🇧 The Castle of "Les Epioux" is located near the tracks of the Athus-Meuse railway. Until 1984, there was a stopping place.

Have a nice day! 👋 🙂

#traintrackTuesday #railways #railwayphotography #Spoorwegen #Eisenbahnbilder #Eisenbahn #CheminsDeFer

🇫🇷 Et avec un peu de chance, on peut surprendre un train dans son environnement! 😅

Assez pour aujourd'hui, Bonne soirée! 👋 🙂

🇬🇧 And with a bit of luck, you can catch a train in its environment! 😅

So, enough for today, have a nice evening! 👋 🙂

#trains #railways #railwayphotography #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #Züge #treinen #Spoorwegen #CheminsDeFer

Chemins de fer allemands au début des années 2000 - Episode 3 - 7 photos

Pour ce soir, on va aborder la série 181.2 qui étaient des machines bi-fréquence datant des années 1960 et qui ont circulé jusqu'au milieu des années 2000 au moins.

Elles étaient donc capables de circuler sous caténaire allemande alimentée en 15 kV 16 2/3 Hz et aussi sous caténaire luxembourgeoise ou française alimentée elle en 25 kV 50 Hz. On parle donc ici de bi-fréquence car les deux tensions sont du courant alternatif.

Dans les années 1960, la Deutsche Bundesbahn avait mis également en service des machines de la série 184 qui étaient poly-courant car en plus des tensions allemandes et françaises, elles pouvaient aussi circuler sous caténaire belge alimentée en 3 kV continu et même sous le 1500 V continu qui alimente la caténaire néerlandaise. Elles ne connurent pas une longue carrière car très peu fiables. Les machines belges des séries 16 et 18 les ont finalement évincées mais ça, c'est une autre histoire!

Avant l'apparition des automotrices KISS des CFL et des TGV du côté français, on voyait ces machines régulièrement à Luxembourg-Ville en tête des trains InterRegio (puis InterCity) vers Norddeich-Mole dans le nord de l'Allemagne, elles tractaient les trains jusqu'à/depuis Koblenz-Hbf. En France, on les voyait en tête d'express ou d'EuroCity de/vers Metz-Ville et Strasbourg notamment. On pouvait aussi en apercevoir dans la vallée du Rhin au milieu des années 2000.

A l'origine, elles portaient une belle livrée bleu nuit mais dans les années 1970, elle fit place à la livrée bleu océan/beige avant d'arborer une livrée rouge dite "Orientrot" avant de finir leur carrière en livrée "Verkehrsrot".

Voici donc la 181 206 en gare de Luxembourg en octobre 1997 qui arbore cette livrée bleu nuit en tête d'un train InterRegio vers Norddeich-Mole. La gare a quelque peu changé depuis... deux nouveaux quais et quatre voies supplémentaires à la place desrotondes qui se trouvaient à gauche (non visibles sur la photo), la passerelle au-dessus des voies a été entièrement refaite et les voitures Wegmann ont également disparu de la scène ferroviaire luxembourgeoise.

A Pfalzel, près de Trier, la 181 211 en livrée "Bleu océan/crème" emmène un InterRegio vers Luxembourg et franchit le pont sur la Moselle en cette fin d'après-midi du 04.04.2006. Les voitures ont déjà perdu leur belle livrée bleu/gris clair pour faire place à la livrée "gris clair à bandeau rouge" de DB Fernverkehr...

Deux InterRegio se croisent à Cochem(Mosel) et la 181 213 arbore la livrée "Orientrot" facilement reconnaissable à la grande surface blanche sous les baies de la face avant des machines.

Arrivée en gare de Trier-Hbf, le 29.12.2000, d'un InterRegio vers Norddeich-Mole tracté par la 181 221 en livrée "Verkehrsrot" (avec sa petite bande blanche à comparer à l'autre livrée rouge). Les voitures InterRegio arboraient une belle livrée blanc/bleu du plus bel effet et l'aménagement intérieur était une belle réussite appréciée des voyageurs... Malheureusement, ces trains "Grandes lignes" pensés pour une desserte de centres urbains moins importants ont été supprimés en 2006 et certaines relations intégrées au réseau InterCity ou comme ce fut le cas de la Moselstrecke et de la Saarstrecke, abandonnés et remplacés par des trains régionaux. Depuis 2006, il n'y a plus de trains "Fernverkehr" entre Koblenz, Trier et Saarbrücken.

Traversant à toute allure la petite gare de Wiltingen(Saar), la 181 225 en livrée "Verkehrsrot" emmène un InterRegio vers Saarbrücken-Hbf. Une dernière précision concernant les InterRegio, ils sont nés en 1988 de la volonté de la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer de l'état en RFA) de remplacer la catégorie Schnellzug (Rapide) mais après la réunification de l'Allemagne, de nombreuses relation InterRegio virent le jour entre les deux ex-républiques. 17.08.2002

Toutes les photos sont argentiques sauf deux de cette série datant de 2005-2006 que j'ai choisi de montrer pour illustrer les différentes livrées des machines série 181.2.

En bonus, encore quelques vues d'anciennes séries de machines dans la région et à Trier.

La belle 141 238 en livrée bleu océan/beige emmène une rame de voitures à deux étages vers Trier-Hbf sur la Saarstrecke et marque l'arrêt à Saarburg (Bz Trier). 17.08.2002

La 141 049 arbore, elle, la livrée "Orientrot" et arrive de Koblenz-Hbf avec un train RB qui marque tous les arrêts, un trajet de deux heures pour environ 112 kilomètres. Il faut dire qu'il y a de nombreux arrêts et entre Bullay et Koblenz, la ligne suit étroitement la Moselle sur de nombreuses portions ce qui engendre beaucoup de courbes et contre-courbes à l'exception du tronçon entre Neef et Cochem où la ligne coupe la Moselle par deux tunnel dont l'un, le Kaiser-Wilhem-Tunnel entre Ediger-Eller et Cochem est le plus long d'Allemagne avec 4 Kilomètres et des poussières de longueur!

Enfin, pour terminer cette série, une des belles machines diesel de la série 215 en tête d'une rame de voitures Silberlinge en version d'origine vient d'arriver le 29.12.2000 de Gerolstein sur l'Eifelstrecke qui relie Trier à Köln en traversant l'EIfel. Cette ligne a subit de lourds dégâts lors des inondations catastrophiques de juillet 2021 et dont la réparation vient de s'achever et sera dans un proche avenir entièrement électrifiée.

A suivre...

#trains #trainsofmastodon #Eisenbahnbilder #Eisenbahn #railways #cheminsDeFer

Chemins de fer allemands au début des années 2000 - Episode 2 - 7 photos

Continuons notre exploration de ces photos ferroviaires du début du XXIe siècle avec encore une brochette de locomotives électriques anciennes et une variété de livrées aussi.

Les locomotives série 120 étaient essentiellement affectées aux trains Eurocity et Intercity et souvent en remplacement des 103 dont l'âge avoisinait déjà le quart de siècle au moment de leur mise en service dès 1979. Les BR 120, elles-mêmes proche des vingt-cinq ans en 2002, sont les premières machines au monde à avoir été équipées de moteurs triphasés et sont aptes à 200 km/h. 02.03.2002

La locomotive 111 151 en livrée "Verkehrsrot" (rouge trafic) en tête d'une rame de voitures à deux étages en livrée des années 1990 vert et gris dévolue aux trains régionaux. Les voitures à deux étages ont constitué, dans l'ouest du pays, une révolution alors que dans l'est de l'Allemagne, elles étaient omniprésentes depuis les années 1950. Comme leurs sœurs de l'ex-RDA, ces voitures ont été construites à Görlitz, petite ville à la frontière avec la Pologne. 02.03.2002

En juin 2002, il y a encore de nombreuses machines des séries 110 et 111 qui assurent la traction des trains régionaux comme on peut le voir sur cette photo prise à Aachen-Hbf. La livrée de la 111 est l'ancienne livrée S-Bahn où elles ont été longtemps en tête de rames réversibles.

Le même jour, toujours à Aachen-Hbf, la 110 322 en livrée "Verkersrot" et à droite sur l'autre quai, une voiture pilote à deux étages de seconde génération aux formes plus arrondies pour la face avant.

La 110 144 dans la belle livrée beige et bleu océan typique des années 1970/1980 en tête d'une rame de voitures Silberlinge assurant un train RB Köln - Aachen le 08.06.2002. Cette 110 des premières séries n'a pas le pli central sur la face avant. Ce pli à valu aux machines des séries ultérieures le surnom de Bügelfalte (pli de repassage). En arrière-plan, on distingue deux Regio Sprinter du DKB (Dürener Kreisbahn, aujourd'hui Rurtalbahn).

Pour finir cette série, descendons plus au sud dans la vallée de la Saar entre Trier et Saarbrücken avec cette 110 344 en tête d'une rame de voitures Silberlinge sur un train RB vers Trier à Wiltingen (Saar). On notera que la voiture pilote est derrière la machine. Photo du 17.08.2002.

A suivre...

#trains #trainsofmastodon #Trainspotter #trainspotting #railways #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #cheminsDeFer #railwayphotography

Clapham-Junction - Février 2005

La gare championne du trafic ferroviaire

Sur les quais, cela est explicitement renseigné en dessous du nom de la gare et le doute est vite levé pour qui ne le croirait pas et pour l'amateur de train, c'est de la folie! De nombreux trainspotters sont là, armés de leurs carnets pour noter les numéros des rames qu'ils observent. Une expérience inoubliable. Dommage qu'il soit devenu si compliqué de se rendre Outre-Manche de nos jours...

En 2005, la privatisation n'a pas encore dix ans et même si le matériel a déjà été rajeuni avec les rames Electrostar de Bombardier ou les Desiro UK de Siemens arborant les livrées des différents opérateurs exploitant un morceau du réseau national par le biais d'une franchise on peut, avec un peu de chance, encore croiser des rames en livrée "Network South-East" de British Rail.

En 2025, le Royaume-Uni effectue une marche arrière considérable puisque peu à peu les services voyageurs "du service public" retournent dans les mains de l'état. Ce n'est pas une nouvelle nationalisation mais c'est tout comme... A côté des services voyageurs publics, il y a quelques opérateurs privés en "open access" (c'est-à-dire sans subsides pour faire rouler leurs trains ou pour l'achat du matériel) et leur nombre devrait grandir à l'avenir.

Toutes les photos présentées ici sont donc historiques du fait que la plupart des livrées ou des opérateurs ont disparu (ou vont disparaître) et qu'elles donnent une image (partielle) des chemins de fer en pleine mutation au milieu des années 2000.

Gatwick Express

Avec leurs rames particulières, surnommées "Darth Vader" par certains du fait de la forme originale du nez de ces rames, les rames class 460 ne passent pas inaperçues. Construites entre 1999 et 2001 au nombre de huit unités pour le service Gatwick Express entre London-Victoria et l'aéroport de Gatwick, n'existent plus aujourd'hui, sous cette forme du moins.

Ces rames sont basées sur la plateforme Coradia Juniper d'Alstom comme leurs cousines des class 458 et 334.

En 2012, lorsque le service fut supprimé, les huit rames, techniquement identiques aux class 458, furent reconstruites pour former la class 458/5, leur emblématique nez a disparu par la même occasion et elles ont reçu la livrée bleue de SWT (South West Trains). On reconnait les anciennes rames class 460 au niveau des fenêtres, les baies forment un ensemble continu à la différence des class 334/458 qui ont des fenêtres séparées.

On pourra en lire plus (en anglais) sur la page wikipédia consacrée à cette série d'automotrices.

Electrostar Class 377

Un des premiers matériel neuf construit après la privatisation, les rames Electrostar de Bombardier offrent un visage moderne par rapport aux anciennes rames slam doors (à portières manuelles). Plus de 200 rames ont été construites entre 2001 et 2014.

Aptes à 100 mph (161 km/h), elles sont affectées à des services express sur la ligne de Brighton notamment. Elles peuvent circuler sous caténaire 25 kV AC et avec alimentation par 3ème rail en 750 V DC

Page wikipédia (en anglais) ou en (français)

Automotrices class 455

Construites entre 1982 et 1985 par BREL (British Rail Engineering Limited), ces rames étaient omniprésentes dans la banlieue de London en 2005. Elles commencent à être réformées.

Les rames class 455/7 ont une particularité qui saute facilement aux yeux, une voiture intermédiaire est totalement différente des trois autres et pour cause, elle est issue d'une autre série d'automotrices (aujourd'hui réformées) qui étaient destinées au réseau de Merseyrail dans la banlieue de Liverpool. Les rames class 508 ont donc perdu une remorque avant leur transfert vers le nord-ouest de l'Angleterre qui sera donc réutilisée dans la formation des rames de la série 455/7. On peut voir sur la photo ci-dessous cette caisse différente.

Ces rames destinées à des services de banlieue, ne peuvent circuler que sous 750 V DC avec alimentation par troisième rail.

En 2005, on les trouvaient chez South West Trains et chez Southern dans leur nouvelles livrées, à dominante rouge pour SWT (trains de banlieue, les trains à longue distance avaient une livrée à dominante bleue) ou verte pour SR. Et parfois, si on avait de la chance, on pouvait croiser une rame arborant la livrée héritée de l'ancien secteur BR Network South-East qui assurait les services ferroviaires dans le sud-est de l'Angleterre.

Pour en savoir plus : page wikipédia en anglais ou en français

Class 313

Dernier type d'automotrice croisé ce jour-là, une rame class 313, également héritée de British Rail et utilisée à l'époque par l'opérateur Silverlink (propriété de National Express) sur les services Metro et notamment sur la ligne du West-London entre Clapham Junction et WIllesden Junction.

Les rames class 313 ont été construites entre 1976 et 1977. Elles sont les premières dérivées d'un prototype de rame suburbaine datant de 1972. Elles se déclinaient en diverses séries et ont disparu de la scène ferroviaire en 2023. Les rames class 313 sont également bi-courant (25 kV AC/750 V DC).

Page wikipédia en anglais

#trains #trainsofmastodon #railways #cheminsDeFer #Eisenbahnbilder #Eisenbahn #spoorwegen #1Jour1Archive #1jour1souvenir