8. Jeszcze tak a propos Genewy – warto zobaczyć #CERN, ale koniecznie z wycieczką z przewodnikiem, który pokaże nam synchrocyklotron - pierwszy akcelerator w ośrodku, już niedziałający (w przeciwieństwie do LHC, ten mieści się w jednym pomieszczeniu), oraz pokój kontrolny eksperymentu ATLAS (tego w którym zaobserwowano bozon Higgsa). I najlepiej nie robić tego zimą, bo okazuje się, że wtedy LHC nie działa, bo prąd jest za drogi (a żre więcej prądu niż sama Genewa). Więc zamiast sali trochę w stylu tych obrazków z NASA z filmów, z grupą fizyków patrzących na tajemnicze wykresy i numerki na monitorach, zobaczymy pusty pokój z rzędami wyłączonych komputerów. Bez przewodnika można zobaczyć wystawę w stylu wszelkich muzeów nauki, gdzie można na przykład pokręcić korbką i akcelerować piłeczkę – faktycznie, można się z niej co nieco dowiedzieć (nawet jeśli się ma już doktorat z fizyki), ale to jednak nie to samo. Jest też jedna sala ze sztuką inspirowaną nauką czy CERNem w szczególności, która jakoś nie urywa (chociaż rzeźba kinetyczna akurat się nie poruszała, co mogło trochę wpłynąć na ocenę), ale przynajmniej w tle zapuszczają Ryojego Ikedę.

#Interrail2023
#kolej #pociągi
#zbiorkom
#TransportPubliczny
#interrail
#StayGrounded #klimat #podróże
#genewa #geneve

6. Dni podróży. Mamy do dyspozycji siedem dni podróży – niekoniecznie pod rząd, 7 dowolnych dni w ciągu miesiąca od aktywacji biletu. Możemy je sobie zaznaczać na bieżąco, ale kiedy już oznaczymy w aplikacji dany dzień jako dzień podróży, nie możemy tego zmienić. Dzień liczy się od północy do północy, znaczy się, wyjeżdżając z Krakowa o 22:43 ta godzina i 17 minut liczy się jako cały dzień podróży, więc gdybym wyjechał, dajmy na to, 2 godziny później, zużyłbym jeden dzień mniej.

7. Aktualność. Strona Interraila straszy, że rozkłady mogą nie być aktualne, więc dla pewności sprawdzałem na stronach przewoźników, czy pociągi którymi mam jechać na pewno istnieją. W większości przypadków istniały, jednak w przypadku odwołanego pociągu z Frankfurtu do Drezna dobrze było wiedzieć wcześniej, że jest odwołany i że podstawiono zamiast niego inny z innym numerem i lekkim opóźnieniem – ogarnianie tego na stacji mogło mnie przerosnąć, zwłaszcza że miałem mało czasu na przesiadkę.
#Interrail2023
#kolej #pociągi
#zbiorkom
#TransportPubliczny
#interrail
#StayGrounded #klimat #podróże

4. Rezerwacje. Interrail działa na (z grubsza) wszystkie pociągi w Europie, ale tam, gdzie jest obowiązkowa rezerwacja miejsc, miejscówkę można wykupić osobno. W niektórych przypadkach można zrobić to przez stronę Interraila, w innych trzeba to zrobić przez stronę przewoźnika, a w jeszcze innych… Okazuje się, że rezerwację na pociąg Barcelona-Lyon mogłem zrobić tylko telefonicznie (co z moim prawie nieistniejącym hiszpańskim mogło się nie udać) albo osobiście na stacji. Jak to zrobić, kiedy nie mieszka się w Hiszpanii? Nie wiem, niby na stronie Interraila piszą że rezerwację można zrobić osobiście na większych stacjach w całej Europie. Wciąż, jest to dość karkołomne. Tym niemniej tam, gdzie nie ma rezerwacji (np. w Niemczech większość jeśli nie wszystkie pociągi ICE nie wymagają rezerwacji), Interrail sprawdza się świetnie. Jeśli nasz pociąg się zepsuje i nie dojedzie do celu (co mi się zdarzyło), można spokojnie przesiąść się na inny (a nie wiem, jak by to wyglądało, gdybyśmy mieli wykupiony bilet na jeden konkretny pociąg).

5. Podróże w kraju. Interrail służy głównie do podróży zagranicznych. W naszym własnym kraju zamieszkania mamy do dyspozycji dwie podróże: jedną “tam”, za granicę i jedną powrotną. Przy czym nie wiem, jak dokładnie liczą się “podróże”. Miałem ten luksus, że jako kraj zamieszkania mogłem ustawić sobie Hiszpanię i jako pierwszą podróż mieć bezpośredni pociąg z Barcelony do Lyonu. Ale jak to wygląda, jeśli ktoś mieszka w Przemyślu i chce pojechać do Niemiec, tylko najpierw musi przejechać przez całą Polskę? Nie wiem.

#Interrail2023
#kolej #pociągi
#zbiorkom
#TransportPubliczny
#interrail
#StayGrounded #klimat #podróże

3. Planowanie podróży. Trzeba przyznać, że cały system Interraila jest nieco nieintuicyjny. Po pierwsze, to narzędzie wyszukiwania, które pojawia się, kiedy wejdziemy na https://www.interrail.eu/en, jest w sumie nie wiem po co. Nie rozumiem, do czego służy. Zamiast tego korzystałem z narzędzia do wyszukiwania rezerwacji (https://www.interrail.eu/en/book-reservations#/), które przynajmniej pokazuje konkretne pociągi. Po drugie, nasz bilet działa tylko na telefonie wewnątrz aplikacji Rail Planner (tzn. można też zamówić papierową wersję biletu, którą przyślą pocztą, ale nie ma tak, że można sobie samemu wydrukować jak bilety PKP). I, niestety, strona i aplikacja są powiązane ze sobą tylko w niewielkim stopniu. I owszem, aplikacja jest wygodna jak się już jedzie pociągiem, ale jeśli chcę zaplanować podróż na pół Europy, wolę jednak korzystać z komputera (choćby po to, żeby sobie w jednej karcie otworzyć mapę, w kilku innych możliwe warianty podróży itd). Więc to, co znalazłem na komputerze musiałem “ręcznie” wklepywać w aplikację. A planowanie podróży jest konieczne. Plan, który mamy w aplikacji, można zmieniać na bieżąco (na przykład, jadąc do Polski nie wiedziałem jeszcze, jak konkretnie dotrę do Strasburga podczas drogi powrotnej), jednak musimy zaznaczać, którymi pociągami jedziemy (chociażby po to, żeby było wiadomo ile zużyliśmy dni). Dobrym rozwiązaniem jest też to, że w aplikacji możemy przygotować sobie wiele różnych wariantów podróży – można więc mieć przygotowany plan B na wypadek gdybyśmy nie zdążyli na przesiadkę (co w moim przypadku się przydało, kiedy pociąg się zepsuł).

#Interrail2023
#kolej #pociągi
#zbiorkom
#TransportPubliczny
#interrail
#StayGrounded #klimat #podróże

2. Ceny. Interrail 7-dniowy kosztuje 352 euro. Do tego musiałem dorzucić miejscówki: 10.55 euro Barcelona-Lyon (I tyle samo z powrotem), 14 euro Strasburg-Lyon, 4.90 Kraków-Salzburg. Plus hotele: Genewa 182,61 euro, Strasburg 210. Czyli razem by wyszło 784.61. Oczywiście można by tę cenę zmniejszyć, gdybym wybrał hostele zamiast hoteli (nie wiedziałem w jakim stanie będę, szczególnie że zdarza mi się chorować z braku snu zimą, więc wolałem mieć pokój dla siebie), być może też położone dalej od centrum (w Strasburgu mieszkałem 5 minut od dworca, w Genewie dalej, ale z dobrym połączeniem tramwajowym). Cena wynika też z tego, że zostawiłem sobie po jednym całym dniu na zwiedzanie, czyli miałem po dwa noclegi w Genewie i Strasburgu. Na samą podróż wystarczyłby jeden, co już obniżyłoby cenę o prawie 200 euro. Do tego z 7-dniowego Interraila został mi jeden nieużywany dzień. Problem w tym, że nie ma 6-dniowych, jest tylko 5-dniowy za 296 euro. Być może dałoby się upchnąć tą podróż w 5 dniach, ale wolałem nie ryzykować. A jak to wypada w porównaniu z samolotami? Trochę trudno porównać, bo sporo zależy od tego, z jakim wyprzedzeniem i na jakie daty kupujemy (zaletą Interraila jest to, że zawsze kosztuje tyle samo). Na skyscanner.pl jestem w stanie znaleźć loty Barcelona-Wrocław i z powrotem w następnym tygodniu za 81 euro, czyli prawie 10 razy mniej niż wyszła mi ta cała podróż. Oczywiście jest też pytanie, do czego porównujemy: jeśli mówiłbym o wycieczce samolotem razem ze zwiedzaniem Genewy i Strasburga, hotelami itd. to Interrail wypadałby zapewne dużo lepiej w porównaniu. No ale wybrałem te miasta, bo akurat były z grubsza po drodze, a nie dlatego, że tak bardzo chciałem je zobaczyć.

#Interrail2023
#kolej #pociągi
#zbiorkom
#TransportPubliczny
#interrail
#StayGrounded #klimat #podróże

Ok, wróciłem wczoraj. Podróż znowu trwała 4 dni – znaczy się, wyjechałem z Krakowa (gdzie byłem odwiedzić siostrę) w sobotę po 22, a ok. 15:30 byłem w Strasburgu, z paroma przesiadkami po drodze: Salzburg, Monachium, Karlsruhe, Appenweier (nawet nie wiedziałem, że takie miasto istnieje). Tzn. sylwestra spędziłem odsypiając, znaczy się próbując odespać, bo coś źle policzyłem leki jak wyjeżdżałem i mi zabrakło na ostatnie dni, więc ze spaniem było różnie). Później znowu zrobiłem sobie dzień przerwy na zwiedzanie, a we wtorek cyk, Strasburg-Barcelona z przesiadką w Lyonie (wyjazd koło 9, przyjazd ok. 19:30).

Większych problemów tym razem nie było. Wszystko przyjechało o czasie (przynajmniej na tyle żebym nie zauważył spóźnienia). Jedyne, co wydawało się, że mogło sprawić problem (choć nie sprawiło) to ten nocny pociąg z Krakowa. Pomny na ostrzeżenia na stronie Interraila, że rozkłady w aplikacji niekoniecznie zgadzają się z rzeczywistością, sprawdziłem ten pociąg na stronie Deutsche Bahn i okazało się, że ten pociąg to tak naprawdę dwa pociągi, z czego jeden wymaga rezerwacji miejsc, a drugi nie. Moja hipoteza jest taka, że ten z rezerwacjami to wagony sypialne, a ten bez to zwykłe, ale w sumie nie wiem, czy rzeczywiście tak było. Dla pewności zrobiłem rezerwację w tym drugim, w którym rezerwacja była owszem, nieobowiązkowa ale możliwa (różnica polegała na tym, że kosztowała 4,50 euro czy coś koło tego, podczas gdy w tym pierwszym ceny zaczynały się od 99 euro, pewnie dlatego że to wagony sypialne). Z tym że możliwa tylko do Salzburga, podczas gdy cały pociąg jechał do Monachium (co oszczędziłoby mi jedną przesiadkę), więc nie wiedziałem czy mam się przesiąść (dla pewności się przesiadłem).

A, i ten pociąg to w ogóle wesoły, bo jechał co najmniej w trzy miejsca naraz ( część wagonów do Monachium, część do Budapesztu, a część bodajże do Pragi).

No i tym razem jednak były Alpy (koło Salzburga).

#Interrail2023
#kolej
#zbiorkom
#TransportPubliczny
#interrail
#StayGrounded

No więc dotarłem dzisiaj koło 9.00 ze spóźnieniem jakichś 20 minut, co jak na 22-godzinną podróż jest całkiem niezłym wynikiem. Co nie znaczy, że wszystko poszło zgodnie z planem, o nie.

Szwajcarskie koleje chodziły jak w zegarku, znaczy się pociąg z Genewy do Olten przyjechał o czasie i dotarł o czasie, co było o tyle istotne, że według planu miałem bodajże 18 minut na przesiadkę (miałem też plan B w razie czego, więc katastrofy nie było).

Pociąg z Olten do Mainz też zachowywał się całkiem normalnie, dopóki nie wszedł w fakapowe pole Deutsche Bahnu. Na dworcu o wdzięcznej nazwie Basel Bad Bf (zły chłopak ten Bazyli), który teoretycznie leży jeszcze w Szwajcarii ale jest obsługiwany przez DB (bo tam się jakieś dziwne rzeczy dzieją: https://en.wikipedia.org/wiki/Basel_Badischer_Bahnhof), pociąg wziął i się zepsuł. Udało się go co prawda uruchomić, ale nie na długo, bo potem znowu zaczął sprawiać problemy. Doczłapał się jakoś do Freiburga, gdzie został anulowany.

(swoją drogą doceniam informowanie pasażerów na bieżąco - zwłaszcza porównując to do polskiego Regio sprzed paru lat, gdzie nie było wiadomo ani dlaczego pociąg stoi, ani ile ma to potrwać)

Udało się jednak wcielić w życie zmodyfikowany plan B i zamiast do Mainz pojechać do Frankfurtu, żeby zdążyć na pociąg do Drezna, który również został anulowany (jakieś cancel culture panuje w tym Deutsche Bahn). Zamiast niego podstawili inny pociąg (z pewnym opóźnieniem, co pomogło zdążyć), ale tylko do Lipska, bo tam czekał ów anulowany pociąg, który jednak jechał do Drezna.

W którym to Dreźnie miałem (zgodnie z oryginalnym planem) 4h czekania na pociąg do Görlitz, który z jakiegoś powodu (serbołużyczanie?) miał tematykę serbską i nawet zachęcał do słuchania serbskiego hip-hopu. Potem osobny pociąg na przejechanie przez granicę między Görlitz a Zgorzelcem, i kolejny do Wrocławia.

I tak to się żyje w tym Interrailu.

#Interrail2023 #kolej #zbiorkom #TransportPubliczny #interrail #StayGrounded #DeutscheBahn