Volkswagen prezentuje ID. Polo GTI. Prąd, 226 koni i cyfrowe kasety magnetofonowe zamiast wydechu [galeria]

Przez 50 lat znaczek GTI był synonimem benzynowych hot hatchy. Teraz Volkswagen oficjalnie zdejmuje kurtynę z zupełnie nowego, w 100 procentach elektrycznego ID. Polo GTI.

Niemcy stają przed karkołomnym zadaniem: muszą przekonać purystów, że auto na prąd może dawać tyle samo frajdy z jazdy co jego spalinowi przodkowie, rzucając na stół mocne uderzenie w nostalgię i bardzo solidne fundamenty inżynieryjne.

226 koni na przedniej osi

Sercem każdego GTI jest napęd i sposób, w jaki oddaje on moc. ID. Polo generuje 226 koni mechanicznych (166 kW) i moment obrotowy dostępny natychmiast po wciśnięciu pedału, co pozwala na sprint do setki w 6,8 sekundy. Co najważniejsze, cała ta siła trafia wyłącznie na przednią oś. Inżynierowie z Wolfsburga bardzo świadomie zrezygnowali tu z dokładania ciężkiego napędu na cztery koła. Dzięki temu auto zachowuje lżejszą, bardziej narowistą charakterystykę, znacznie bliższą tradycji klasycznych hot hatchy.

O odpowiednią trakcję dba elektronicznie sterowana blokada mechanizmu różnicowego, a stabilność w zakrętach zapewnia adaptacyjne sportowe zawieszenie DCC.

Koniec kompromisów, czyli elektryk zamiast kombi

Zamiast analizować każdy parametr baterii, warto spojrzeć na ten samochód z szerszej perspektywy. To prawdopodobnie pierwszy elektryczny GTI, który realnie może pełnić funkcję podstawowego auta w rodzinie. Dzięki nowej architekturze MEB+ bagażnik pomieści imponujące 441 litrów, co stawia go wyżej od wielu spalinowych odpowiedników. Akumulator zapewni nieco ponad 400 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym (wg WLTP), a na szybkiej ładowarce uzupełnimy energię do 80 procent w ok. pół godziny. Dorzucając do tego opcję montażu haka holowniczego (z uciągiem do 1,2 tony), otrzymujemy nie tyle miejską zabawkę, co świetnie wyglądające, pragmatyczne narzędzie, które ma dodatkowo dawać frajdę z jazdy.

Cyfrowa nostalgia i krata na fotelach

Volkswagen doskonale wie, że w przypadku GTI musi sprzedawać emocje. Skoro z aut znika mechaniczna surowość spalinowego napędu, producenci próbują ją symulować za pomocą oprogramowania i interfejsów. Z zewnątrz ID. Polo to ukłon w stronę klasyki: mamy czerwony pasek, wzór plastra miodu i sportowe zderzaki.

Wewnątrz wita nas legendarna krata na fotelach (teraz opcjonalnie z pneumatycznym masażem). Najciekawiej robi się jednak na ekranach. Po włączeniu trybu retro, wirtualny kokpit udaje wskaźniki z pierwszej generacji Golfa, a odtwarzacz muzyki na centralnym ekranie zmienia się w animowaną kasetę magnetofonową. To uroczy, choć z inżynieryjnego punktu widzenia lekko absurdalny zabieg.

Próba sił z legendą

Elektryczne ID. Polo GTI to największy rynkowy sprawdzian dla sportowego działu Volkswagena. Na papierze ten projekt broni się doskonale: auto jest dynamiczne, praktyczne i naszpikowane technologią. Pytanie brzmi, czy kierowcy przyzwyczajeni do mechanicznych wibracji i dźwięku sportowego wydechu, dadzą się uwieść wirtualnym kasetom magnetofonowym i cyfrowo generowanemu klimatowi.

VW Golf GTI Edition 50 wjeżdża do Warszawy

To odważny ruch marki, ale i twardy dowód na to, że klasyczne, ryczące GTI nieuchronnie stają się częścią historii. Na szczęście nie tak szybko, wszak Golf GTI Edition 50, o którym już wspominałem dopiero co zadebiutował. Volkswagen idzie dwutorowo. Trudno o lepszy pomysł na GTI.

RE: https://mastodon.social/@arstechnica/116579879131466532

Ich muss sagen, mir gefällt der ID.Polo GTI. Ziemlich cool!

Ich mag auch den ID.3 GTX. Insbesondere als Fire and Ice würde ich den selbst gerne nehmen. Hach, dieses Lila!

Bin gespannt, wie der ID.3 Neo sich dann als GTI macht.

#elektromobilität #elektroauto #vw #IDPoloGTI #IDPolo

Volkswagen elektryzuje świętości. ID. Polo GTI zadebiutuje w „Zielonym Piekle”, ale purystów ma udobruchać benzyna

Pół wieku temu skrót GTI zdefiniował segment hot hatchy, nieodłącznie kojarząc się z zapachem benzyny i mechaniczną surowością. Teraz, przy okazji okrągłej, 50. rocznicy powstania tej legendy, Volkswagen postanowił zrzucić wizerunkową bombę.

Podczas nadchodzącego wyścigu 24h Nürburgring, niemiecki producent zaprezentuje światu model ID. Polo GTI. To historyczny moment, ponieważ po raz pierwszy w pełni elektryczny samochód otrzyma kultowy, sportowy znaczek.

Zasłona dymna dla ortodoksyjnych fanów

Szefowie z Wolfsburga doskonale zdają sobie sprawę, że wsadzenie wtyczki do GTI to stąpanie po bardzo kruchym lodzie. Dlatego, aby nieco złagodzić ten elektrowstrząs, na największe niemieckie wydarzenie motorsportowe – przyciągające co roku około 280 tysięcy widzów – przywożą również solidną dawkę spalinowej adrenaliny.

Obok elektrycznej premiery na Ring-Boulevard, na torze pojawią się trzy wyczynowe Golfy GTI Clubsport 24h, które staną do morderczego, dobowego maratonu. Te ekstremalne maszyny, przygotowane przez zespół Max Kruse Racing, generują moc aż 397 koni mechanicznych.

Aby sprostać wymaganiom najtrudniejszego toru świata, inżynierowie zredukowali masę pojazdu do zaledwie 1200 kilogramów, wykorzystując kompozyty włókna węglowego do produkcji drzwi, a teraz także pokrywy bagażnika. Zastosowano również aktywne chłodzenie skrzyni biegów, co ma zapobiec awariom pod gigantycznym obciążeniem.

Eko-kompromis z ryczącym wydechem

Co ciekawe, w tej całej wyścigowej układance Volkswagen przemyca jeszcze jeden „zielony” wątek, o którym warto wspomnieć. Choć Golfy Clubsport 24h będą ryczeć i wyciskać siódme poty z kierowców, do ich baków trafi specjalne paliwo E20.

Producent chwali się, że mieszanka ta w 60 procentach składa się z surowców odnawialnych. To jasny sygnał, że nawet w surowych, bezkompromisowych odmianach motorsportu, koncerny muszą dziś łagodzić swój ślad węglowy.

Walkę o zwycięstwo w klasie SP4T poprowadzi m.in. ośmiokrotny mistrz FIA World Rallycross Johan Kristoffersson, a w klasie SP3T za kółkiem usiądzie były piłkarz reprezentacji Niemiec, Max Kruse.

Najtrudniejszy test dla elektryka

Włodarze Volkswagena stają na rzęsach, by jubileusz GTI był niezapomniany. Parada blisko 40 historycznych modeli ze wszystkich ośmiu generacji, obecność pokazowego Golfa R 24H i wspomniany debiut ID. Polo GTI to dla fanów mieszanka wybuchowa.

Pytanie brzmi: czy miłośnicy hot hatchów, stojący przy Nordschleife, w ogóle „kupią” koncepcję elektrycznego GTI? Osiągi na prostej to nie wszystko; dusza tych aut zawsze kryła się w dźwięku, wibracjach i sposobie angażowania kierowcy. ID. Polo GTI debiutuje na razie jako model przedprodukcyjny, więc na rynkową weryfikację poczekamy, ale jedno jest pewne – znaczek GTI definitywnie wkracza w zupełnie nową erę.

VW Golf GTI Edition 50 wjeżdża do Warszawy

Erster #Elektro- GTI! #VW #ID. #Polo #GTI bei der #Weltpremiere im Check:

Der erste vollelektrische GTI ist da. Der neue VW ID. Polo GTI bietet 166 kW (226 PS), Frontantrieb, bis zu 424 km WLTP-Reichweite und echtes GTI-Feeling. Kann ein Elektroauto ein echter GTI sein? #IDPoloGTI #VWGTI #Elektroauto #Volkswagen #GTI #EMobilität

#ELEKTROBAYS

@ELEKTROBAYS

https://youtube.com/watch?v=26rmecVpe1w&is=EzsgluFJ2fIO5Flc

El Volkswagen ID. Polo GTI llega para demostrar que la electrificación no es el fin de los hot hatches. Con 226 CV y el espíritu del Golf GTI clásico, este utilitario promete revolucionar las curvas urbanas. ¿Listo para el futuro del deportivo accesible? ⚡🚗 #IDPoloGTI

https://universomotor.com/volkswagen-id-polo-gti-concept/?utm_source=mastodon&utm_medium=jetpack_social