Das wichtigste Element guter Radinfrastruktur ist nicht der abgetrennte Radweg. Sondern der Poller.
Poller erzwingen, daß Straßen nur zur Zufahrt aber nicht zur Durchfahrt von Autos genutzt werden können. Folge: minimaler Autoverkehr, Radfahren und zu Fuß gehen sind dort angenehm und sicher.
Mit Pollern lassen sich ganze Netze von autoverkehrsarmen Straßen schaffen.
Wenn rechts abbiegende Kraftfahrzeuge, Überholabstände und Dooring-Zonen keine Rolle spielen. Weil objektiv und subjektiv sichere Fahrradinfrastruktur gebaut wurde.
#Radinfra #SubjektiveSicherheit #SustainableSafety #Verkehrswende
Groningen ist eine sehr fahrradfreundliche Stadt. Das führt aber teilweise auch zu Problemen: Zugeparke Fußwege und Plätze, Konflikte mit Fußgänger*innen am Grote Markt und Fahrradleichen in den Grachten.
Außerhalb der Rush-Hour ist das "tegelijk groen" (Grün für alle Radelnde gleichzeitig) in Groningen ziemlich unspektakulär.
Haben die Niederländer mehr Platz für Radinfra? Nein, sie teilen den vorhandenen Platz nur besser auf.
Beispiel: Valeriusstraat in Leeuwarden, Durchfahrtstraße, Teil des Rings um das Stadtzentrum. Für fahrende Autos reicht da eine Spur. Abgetrennt davon wird Parken, Rad- und Fußweg abgewickelt.
Eine Autospur reicht, da die Kapazität in Städten durch die Kreuzungen beschränkt ist. Solche Durchfahrtsstraßen werden daher mit möglichst wenig Kreuzungen gebaut.
Östlicher Ortseingang Leeuwarden (100.000 Einwohner) für Radelnde und Fußgänger*innen. Ja, für die gibt es komplett eigene Wege und Brücken, völlig ohne Autoverkehr.
Und neben den öffentlichen Parkhäusern gibt es für Radelnde auch noch große private Abstellanlagen, z.B. hier in einem Hof.
Groningen hat natürlich mehr als zwei Fahrradparkhäuser. Z.B. gibt es noch ein großes direkt vor dem Hauptbahnhof.
Niederlande: wenn das Fahrradparkhaus am Neuen Markt voll ist, nimm einfach das nächste zwei Häuserblöcke weiter am Großen Markt.
Deutschland: Fahrradpark... was?
Roland Dieterich
Thijs Lucas