“Krążę wokół Rynku w poszukiwaniu parkingu”. Ja też! I mam nawet statystyki jak to u mnie wygląda.

Na przestrzeni kilku tygodni w 2025 r. dokumentowałem każde moje parkowanie na gliwickiej starówce. Ani razu nie korzystałem z parkingów piętrowych czy większych parkingów miejskich.

Nanosiłem każde parkowanie na mapę, sprawdzałem dystans do domu (spacerem, nie w linii prostej) oraz czas dojścia. Dni i godziny były różne, najczęściej były to weekendy.

Dane prezentują się następująco:
- Liczba parkowań: 𝟯𝟵
- W miejscach niedozwolonych: 𝟬
- Średni czas szukania miejsca (od mojej kamienicy): 𝟭 𝗺𝗶𝗻 𝟭𝟴 𝘀
- Najdłuższe poszukiwanie miejsca: 𝟲 𝗺𝗶𝗻 𝟯𝟰 𝘀
- Średni czas dojścia do domu: 𝟮 𝗺𝗶𝗻
- Najdłuższy czas dojścia do domu: 𝟳 𝗺𝗶𝗻
- Średni dystans od domu: 𝟭𝟱𝟬 𝗺
- Najdalszy dystans do domu: 𝟱𝟬𝟬 𝗺

Uwaga: Nie "jeżdżę w kółko" szukając miesca, a realnie go szukam.

Oczywiście, metoda naukowa pozostawia wiele do życzenia i trzeba wziąć poprawkę na to, że znam dokładnie lokalizacje miejsc w ścisłym centrum. Jednak znać je może każdy, jeśli tylko będzie chcieć.

Chętnie eksperyment powtórzę. Może tym razem wyłącznie w godzinach szczytu? Albo same weekendy? Może sprawdzę obłożenie parkingów podczas godzin zapchanej starówki? Może przewodnik wideo “jak szukać parkingu w centrum”?

#gliwice #parkowanie

Wizę turystyczną do Australii załatwia się w kilka godzin.
Pozwolenie na postawienie worka typu big bag w pasie drogowym — kilka tygodni.

I nie chodzi o to, że uproszczenie procesu magicznie rozwiąże problem porzuconych worków czy kontenerów bez zezwoleń.
Ale trudno nie zauważyć, że sama procedura jest zwyczajnie czasochłonna i niepotrzebnie skomplikowana.

Pobranie mapy, nanoszenie lokalizacji, złożenie wniosku, opłaty.
A mówimy o tej samej procedurze „zajęcia pasa drogowego”, która obowiązuje zarówno dla dużych inwestycji, jak i pojedynczego worka z gruzem na krótki czas remontu.

Może dla krótkotrwałych zajęć — typu big bag na 24–48 godzin — wystarczyłoby proste zgłoszenie przez formularz? Z lokalizacją, kontaktem i zdjęciem — dokładnie tak, jak działa dziś „Zgłoś Usterkę” w Gliwickiej Karcie Mieszkańca?

Warunek jest jeden: egzekwowanie terminów.
Bo uproszczenie procesu ma sens tylko wtedy, gdy równie sprawnie działa kontrola.

Na zdjęciu bałgan, który wzorowo zniknął w ciągu dwóch dni.

#gliwice #porządek

Nawet jeśli kiedyś uporamy się z chaosem reklamowym w mieście, takie widoki jak na zdjęciu i tak mogą wracać.

Plakatów wyborczych nie zdelegalizujemy — ale możemy uregulować ich nośniki.

Uchwała krajobrazowa nie daje samorządowi pełnej możliwości usunięcia materiałów wyborczych, bo ich rozmieszczanie reguluje Kodeks wyborczy.

Może natomiast określać zasady dla samych nośników reklamowych — konstrukcji, na których te materiały się pojawiają — o ile mieszczą się w definicji reklamy z ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym.

Bo jeśli w przestrzeni miejskiej nie ma miejsca na wielkoformatowe nośniki reklamowe, to siłą rzeczy nie ma też gdzie wieszać wielkoformatowych plakatów wyborczych.

Kiedy już doczekamy się uchwały krajobrazowej w Gliwicach, mam nadzieję że reklamy (i materiały wyborcze) wielkoformatowe znikną na zawsze.

vide: Kraków - https://zdmk.krakow.pl/nasze-dzialania/materialy-wyborcze-w-kontekscie-przepisow-uchwaly-krajobrazowej-2/

#gliwice #ladprzestrzenny #uchwalakrajobrazowa

Fot. Grzegorz Celejewski / Agencja Wyborcza.pl

Jeżdżąc rowerem zdarzyło Ci się, że nawigacja prowadziła Cię drogą dla samochodów, choć obok biegła ścieżka rowerowa?

To nie jest błąd aplikacji. To symptom czegoś głębszego.

Infrastruktura rowerowa często jest niewidoczna dla algorytmów — i to nawet wtedy, gdy na samej mapie jest zaznaczona. W praktyce oznacza to, że nawigacja potrafi z niej skorzystać dopiero wtedy, gdy ręcznie wyznaczysz trasę, wskazując konkretne odcinki. A to przecież trochę mija się z celem korzystania z nawigacji.

Wsiadając do samochodu wbijamy w GPS adres lub nazwę miejsca, ewentualnie wybierając jedną z dwóch, trzech opcji.

Co ciekawe, nie jest to wyłącznie problem Polski. Nawet w krajach, które od lat inwestują w infrastrukturę rowerową, dobra trasa rowerowa rzadko pokrywa się z tą najkrótszą. Liczy się nie tylko dystans, ale też nawierzchnia, bezpieczeństwo przejazdów przez skrzyżowania czy ogólna ciągłość trasy.

Dlatego rowerzysta znacznie częściej niż kierowca musi planować trasę samodzielnie, zamiast ślepo ufać nawigacji. A przecież w tym przypadku stawką nie jest tylko wygoda, ale przede wszystkim bezpieczeństwo.

Na przykładzie powyżej: trasa z Rynku na lotnisko, gdzie mapy Google (ale też inne aplikacje, te oparte na OSM) kierują rower ruchliwymi ulicami przepełnionymi samochodami, zamiast wygodną drogą rowerową. Drogę dłuższą, ale o niebo przyjemniejszą.

#gliwice #rower #bezpieczeństwo

Meanwhile on Rynek Kolejowy: Koleje Śląskie (Silesian Railways) are remaking former coal mine land in Gliwice into a depot to take advantage of the existing rail connection, which PKP PLK has agreed to upgrade a bit (current speed limit 40 km/h): https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/plk-wyremontuja-linie-do-nowej-bazy-kolei-slaskich-w-gliwicach--136496.html

#kolej #KolejeŚląskie #Śląskie #Gliwice #rail #goodnews

To nie są przejścia dla pieszych - to jedynie ślad po ich dawnym istnieniu.

Od kilku lat cała starówka objęta jest strefą zamieszkania. Dawne przejścia zniknęły ze znaków, ale zostały w bruku i w naszych przyzwyczajeniach. Dlatego to właśnie tam najczęściej przechodzimy i wciąż kurczowo trzymamy się dawnych chodników.

Ale w strefie zamieszkania zasady są proste: pieszy ma pierwszeństwo i może korzystać z całej szerokości drogi.

Jako kierowca jestem tam tak samo gościem, jak pieszy na drodze szybkiego ruchu. Dlatego jadę wolno, ustępuję w każdej sytuacji i nie sugeruję się „przejściami”, których już nie ma.

Jako pieszy korzystam z całej szerokości drogi - i do tego zachęcam innych.

#gliwice #piesi #bezpieczenstwo

Jeszcze w temacie dyskusji o pierwszej godzinie parkowania gratis.

Nie wiem jakie analizy i prace trwają nad tym pomysłem, ale analizy i prace już trwały, oto część konkretnych rekomendacji dla Gliwic:

1. "Co do zasady **w cenniku nie przewidujemy darmowego czasu parkowania** – takie działanie wiąże się z potencjalnie dużymi stratami finansowymi dla miasta, przy jednoczesnym braku wyraźnych korzyści dla osób parkujących, a także może generować problemy w rozliczaniu i zachęcać do podróżowania samochodem nawet na bardzo krótkie dystanse, łatwe do pokonania pieszo. **Minimalny czas, za który można zapłacić to 30 minut, powyżej tego stosujemy naliczanie minutowe**."

2. "W większości miast zaproponowano funkcjonowanie strefy przez 8 godzin dziennie, z wyjątkiem Gliwic, gdzie **zaleca się wydłużenie tego czasu do 10 godzin**. W dwóch miastach – Gliwicach i Tychach **rekomendujemy utworzenie śródmiejskiej strefy płatnego parkowania działającej w soboty.**"

3. "Podstawowym elementem SPP jest **zabezpieczenie interesów mieszkańców obszaru objętego strefą płatnego parkowania**. Jako zespół rekomendujemy, aby abonament mieszkańca strefy miał charakter symboliczny:
- strefa B - 10 złotych miesięcznie;
- strefa A (z możliwością parkowania również w B) - 20 złotych miesięcznie;"

źródło: SPÓJNA POLITYKA PARKINGOWA MIAST GZM - Podsumowanie badań i rekomendacje dotyczące kształtu stref płatnego parkowania, Metropolitalny Zespół ds. Spójnej Polityki parkingowej, 2024

#parkowanie #gliwice

Kawiarenka naprawcza / repair caffe, TePeWu @ 2026-04-05 13:00:00 to 2026-04-05 15:00:00 | radar.squat.net

https://wydarzenia.phub.pl/events/af975860-9026-4d91-af17-388e335e77b9