Walk Newshttps://www.walknews.com/967889/ トヨタのミニバン『イノーバ ハイクロス』、インドNCAPで最高の5つ星評価を取得（レスポンス） | 自動車情報・ニュース – carview! #carview #India #LINEヤフー #Yahoo! #インド #カービュー #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #新車情報 #新車発表
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https://www.walknews.com/933968/ FIAT 600ハイブリッド 自由きままにそして豊かなライフスタイルを彩る愛車【試乗記】（Auto Prove） | 自動車情報・ニュース #carview #Life #Lifestyle #LINEヤフー #Yahoo! #カービュー #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #ライブ #ライフスタイル #新車情報 #新車発表
https://www.wacoca.com/news/2534423/ 日産 新型「マイクラ」主張あふれる大胆デザイン！欧州仕立てのコンパクトEV【動画あり】（グーネット） | 自動車情報・ニュース – carview! #carview #Europe #ＬＩＮＥヤフー #Yahoo! #カービュー #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #ヨーロッパ #新車情報 #新車発表 #欧州
https://www.walknews.com/904727/ ドイツ製ワゴンの有力な対抗馬 ボルボV90 T8（1） 9年目も美しい容姿 プレミアムな内装（AUTOCAR JAPAN） | 自動車情報・ニュース #carview #Germany #LINEヤフー #Yahoo! #カービュー #ドイツ #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #新車情報 #新車発表
ドイツ製ワゴンの有力な対抗馬 ボルボV90 T8（1） 9年目も美しい容姿 プレミアムな内装（AUTOCAR JAPAN） | 自動車情報・ニュース
ドイツ製ステーションワゴンの有力な対抗馬最近はSUVに押されがちだが、ステーションワゴンが重要なポジションを守るメーカーは少なくない。ボルボもその1つ。V90は現役引退が計画されたものの、市場の反発を受けて撤回された。ドイツ勢の有力な対抗馬へ、改めて試乗してみよう。 【画像】ドイツ製ワゴンの有力な対抗馬 ボルボV90 サイズの近い欧州のワゴンたち V60も 全136枚 英国仕様のV90は、プラグイン・ハイブリッド1択。T6では、2.0L 4気筒ガソリンターボエンジンと8速ATに、リアアクスルを受け持つ駆動用モーターが載り、総合で350psを発揮する。T8も同じ構成だが、455psとかなり強力だ。駆動用バッテリーはセンタートンネル部分に搭載され、容量は14.7kWh。家庭用充電器なら2時間で満充電になり、電気だけでT6は86km、T8では83km走れるとうたわれる。プラットフォームは、スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）。ボルボの親会社、ジーリー・ホールディングスによる巨額の投資で開発された。8年が経過しても美しいスタイリングサスペンションは、前がダブルウイッシュボーン式でリアがマルチリンク式。リアのスプリングはコンポジット素材のリーフだが、オプションでエアスプリングとアダプティブダンパーの組み合わせへ変更できる。トーマス・インゲンラート氏が描き出したスタイリングは、2017年の発売から8年が経過しても美しいまま。フロントバンパーやグリル、テールライトなどへ、僅かな手は加えられているが、スタイリッシュなステーションワゴンであることに変わりはない。シンプルな面構成に、「トールハンマー」と呼ばれるT字型のヘッドライト・グラフィックや、L字型のテールライトなど、明確なアイデンティティも健在といえる。トリムグレードは、英国ではT6がプラス、T8がウルトラのみ。安価な前者でも、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応した9.0インチ・インフォテインメント用タッチモニター、デュアルゾーンエアコン、14ウェイ・ステレオなど装備は充実だ。リムジン並みの後席 高級感に不足ない内装大型のステーションワゴンだから、車内空間は広大。荷室容量は551Lで、このクラスでは平均値といえる。メルセデス・ベンツEクラス・ステーションワゴンより91L大きいが、BMW 5シリーズ・ツーリングより21L狭い。後席をたためば、904Lへ拡大する。荷室の床面には、荷物が転がるのを防ぐプレートが備わる。脱着可能な、ドッグネットも用意されている。床下収納も便利だが、ハイブリッドシステムの影響で大きくはない。後席側の空間は、リムジン並み。パノラミックガラスルーフを装備しても、上下方向のゆとりはかなりのもの。上質なレザーシートは、横方向のサポート性が今ひとつながら、高身長の大人でも快適に長時間過ごせるはず。前席側も広々としており、シートの調整範囲は大きく、理想的な運転姿勢を探せるはず。ダッシュボードはシンプルなデザインで、操作系は理解しやすい。アルミニウムやゴムなど巧みな素材選択で、プレミアムブランドとして内装の高級感にも不足はない。扱いにくいインフォテインメント・システムただし、車載機能の多くは9.0インチのタッチモニターが受け持つ。エアコンやシートヒーターも。アイコンが小さく、走行中は触れにくい。表示エリアの下部にはブランクのエリアが存在し、もう少しインターフェイスは改善できるはず。スマートフォンとのブルートゥース接続は、試乗車では安定していなかった。パワーシートを操作すると、ナビの地図を覆い隠すように、操作状況のグラフィックが描かれるのは不要かもしれない。従来まで備わった、ローレット加工のドライブモードスイッチが姿を消したのは残念。エンターテインメント用のノブは、残されているけれど。この続きは、ボルボV90 T8（2）にて。
https://www.wacoca.com/news/2527835/ ドイツ製ワゴンの有力な対抗馬 ボルボV90 T8（1） 9年目も美しい容姿 プレミアムな内装（AUTOCAR JAPAN） | 自動車情報・ニュース #carview #Germany #ＬＩＮＥヤフー #Yahoo! #カービュー #ドイツ #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #新車情報 #新車発表
Media Japanhttps://www.wacoca.com/media/300639/ “Music”をテーマに据えたランドローバー・ディフェンダーの日本独自の特別仕様車「ディフェンダー URBAN BEAT EDITION」が200台限定で発売（カー・アンド・ドライバー） | 自動車情報・ニュース #carview #LINEヤフー #music #Yahoo #カービュー #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #新車情報 #新車発表 #音楽
Games Japanhttps://www.wacoca.com/games/1119554/ 俺達のFが再誕/動く実物大ポケモン!?/新V3 etc。ホンダ関連注目ニューストピック【2025年3月版】 – carview! ##GAMING #carview #Game #GameNews #games #GamingNews #LINEヤフー #yahoo #カービュー #ゲーミング #ゲーム #ゲーム攻略 #ゲーム最新情報 #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤブー #新車情報 #新車発表
俺達のFが再誕/動く実物大ポケモン!?/新V3 etc。ホンダ関連注目ニューストピック【2025年3月版】 – carview!
俺達のFが再誕/動く実物大ポケモン!?/新V3 etc。ホンダ関連注目ニューストピック【2025年3月版】carview!【スクープ】ホンダのV3電動ターボはスーパースポーツ！？ 現状の車体はダミーでノンターボも？ 今秋に新しい動きが！【モーターサイクルショー2025】Webikeプラスホンダが世界初の「新型エンジン」公開で反響殺到！ 伝統の「赤ヘッド」＆“V型3気筒”に「面白そう！」「これでこそホンダ」と称賛の声！ 超進化した新型「すごいエンジン」に大注目！Yahoo!ニュースホンダ“世界初”の「新型エンジン」を実機展示！ 「電動過給機×V型3気筒エンジン」がスゴイ！ 「NR／CXターボ」に続く“変わり種”の系譜か？Yahoo!ニュース【SCOOP!】過給機あり/なしが存在?! ホンダが新「V型3気筒」の商標“2種類”を北米で出願（WEBヤングマシン）Yahoo!ニュース
https://www.wacoca.com/games/1117709/ ヒョンデ 新型「インスター」がゲームの世界に飛び込んだ？ コンセプトカー発表を予告（グーネット） | 自動車情報・ニュース ##GAMING #carview #Game #GameNews #games #GamingNews #LINEヤフー #yahoo #カービュー #ゲーミング #ゲーム #ゲーム攻略 #ゲーム最新情報 #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤブー #新車情報 #新車発表
ヒョンデ 新型「インスター」がゲームの世界に飛び込んだ？ コンセプトカー発表を予告（グーネット） | 自動車情報・ニュース
車種別・最新情報 ヒョンデ 新型「インスター」がゲームの世界に飛び込んだ？ コンセプトカー発表を予告 ヒョンデは現地時間の3月25日、新型スモールEV「INSTER（インスター）」をベースにしたコンセプトカー「INSTEROID（インステロイド）」のティザーイメージを公開、4月初旬に一般公開すると発表した。 ヒョンデ 新型EV「インスター」いよいよ発売！先行予約で人気を集めたカラー＆グレードは？ インステロイドは、ヒョンデのデザインチームの革新的ビジョンを表すもので、ビデオゲームの美学と現実世界のエンジニアリングをシームレスに融合させ、デジタルスピードウェイからそのまま出現してきたようなクルマと紹介している。 インステロイドという名前は 「インスター」と「ステロイド」を組み合わせたもので、市販車のインスターをベースに構築されたこのショーカーの、ファンキーさや若々しさ、力強いイメージを表現。 電気自動車のワクワク感を高めるように設計されたインステロイドは、コントロールボタンからインストルメントクラスター、リアスポイラー、ブレーキまで、すべての要素がインステロイドの個性を反映している。 ティザー画像では、レーシングゲームにインスパイアされた要素とスポーティなデザインが映し出されている。ホイールアーチエアベント、21インチホイール、目を引くリアスポイラーとディフューザーがインスターのデザインを際立たせ、シグネチャーピクセルLEDが外観の魅力をさらに引き立てている。ヒョンデ 公式HP：https://www.hyundai.com/jp/【あわせて読みたい】https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/by-vehicle-type-information/254117/ ヒョンデの新車情報を見る
https://www.walknews.com/849054/ ヤマハ YZF-R9をイギリス人レーサーが斬る！「4気筒には無い立ち上がりの力強さ。KYB製フォークも速さに磨きをかける」（モーサイ） | 自動車情報・ニュース – carview! #carview #GB #LINEヤフー #UK #UnitedKingdom #Yahoo! #イギリス #カービュー #ニュース #ニューモデル #モーターショー #ヤフー #新車情報 #新車発表 #英国
ヤマハ YZF-R9をイギリス人レーサーが斬る！「4気筒には無い立ち上がりの力強さ。KYB製フォークも速さに磨きをかける」（モーサイ） | 自動車情報・ニュース – carview!
888cc並列3気筒エンジンを搭載するヤマハの新型スーパースポーツ・YZF-R9。その国内発売に先駆け、試乗レポートをお届けする。購入するかどうか検討中の人はぜひ参考にしてほしい。試乗ライダーはイギリス人モーターサイクルジャーナリストで、レーシングライダーでもあるアダム・チャイルド氏。スペインのセビリアサーキットで開催された国際試乗会で、フルスロットルの全開テストをしてきた！ 【画像12点】ヤマハ新型スーパースポーツ「YZF-R9」を写真で解説！ 日本仕様はヤマハレース伝統の白×赤カラーもありそう YZF-R9はフロントのフィーリングがバツグンで、扱いやすいのに速い！ヤマハ YZF-R9は、走行開始後の数周の慣熟走行においては、やや穏やかな印象はあるもののYZF-R6によく似ていると感じた。ライディングポジションはYZF-R6ほど過激ではないが、取り付け位置が低く幅の狭いハンドルバーと高い位置にあるフットペグにより、かなりアグレッシブである。幅広の燃料タンクに伏せると、自分がバイクの一部になったような気分になる。ある程度ペースを上げていっても、KYB製前後サスペンションと標準装着タイヤのブリヂストン製バトラックス・レーシングストリートRS11（＊）からは路面の情報がしっかり伝わってくる。＊編集部註：ヨーロッパ仕様。北米仕様はブリヂストンのバトラックス・ハイパースポーツS22が標準装着される。日本仕様はRS11が装着される。車体はYZF-R6を彷彿とさせるものだが、エンジンはそれほどピーキーではなく、より扱いやすい。ギヤ選択を誤っても問題なく、3気筒エンジンならではの幅広いトルクバンドを利用して、YZF-R6やほかの600cc並列4気筒車では夢見ることしかできなかったような、クリッピングポイントからの力強い立ち上がりを堪能できる。YZF-R9はユーザーフレンドリーで、初めてサーキットを走るビギナーや、これまで走ったことのないコースを攻略しようとしている経験豊富なライダーに最適と言える。非常に軽量でパワーデリバリーもハンドリングも軽快であり、レーシーなウイングレットとレーシングバイクさながらのフロントフェイスは少し威圧的にも見えるが、乗り始めてから数周のうちに、ただ飛び乗るだけで活発に走れるイージーなバイクであることが明示される。コースのまだ湿っている箇所が把握できたので、身をかがめてペースを上げていく。ヤマハは試乗車にオプションのGPSユニットを取り付けており、それと連動して5インチTFTディスプレイに映し出されるバーチャルピットボードのおかげで、各周回で表示されるラップタイムを短縮していくのが任務のようになった。ラップタイムは、スタート＆フィニッシュラインを通過するたびにディスプレイ上にはっきりと表示された。ラップタイム更新を狙っているときでも第3世代のクイックシフターは非常にスムーズに機能し、高回転でのシフトダウンも問題ない。スーパースポーツモデルでラップタイムを追い込んでいくときに重要なフロント周りのフィードバックは優れており、これもYZF-R6と非常によく似ていると感じた。少しオーバースピードで高速コーナーに進入し、クリッピングポイントのかなり深いところでブレーキを掛けた場合でも、安心感と自信を与えてくれる。コースを周回している間、試乗車はABSが完全にキャンセルされていること、また、公道向けの標準装着タイヤを履いていることを何度か自分に言い聞かせなければならなかったが、それでも自由さを失うことなく走れた。YZF-R9の車体セットアップ、特に43mm径のKYB製フロントフォークは、それほどに優れている。コーナーへの進入では、ヤマハが数十年掛けて作り上げたほぼ完璧なライダーサポート形状を踏襲した燃料タンクのおかげで、自然にイン側に体を入れられる。YZF-R6と同様に、背の高いライダーの中には位置調整可能なフットペグを低い位置に変更したいと訴えた人もいたが、私は十分な地上高を確保できる高めの設定で問題なかった。コーナリング中は車体の動きに没入することができ、各クリッピングポイントに到達するたびに「もっと速く走れた！ コーナーリングのスピードをもっと上げるべきだった！」と思わされる。公道用タイヤではヒジ擦りをするほどのバンク角を取ることはできなかったが、もしスリックタイヤを履いていたらどのようなパフォーマンスを発揮するのか……非常に興味深い。コーナーの出口では、シンプルにどれだけライダーに勇気があるか、タイヤのグリップ力にどれだけ余裕があるかが問題になる。200馬力のYZF-R1では、パワーを解き放つ前に待つ必要があった。YZF-R6では、常に理想的な回転数で立ち上がるために完璧で正確な操作をする必要があった。しかしYZF-R9では、早めかつ余裕を持ってパワーに乗ることができるので、完全でなくズボラな運転をしても許される。常に乗り手に付き従ってくれるような特性だ。20分間のセッションの終わりに近づくと、公道向けに設計されたタイヤが不満を言い始めた（しかし、フィードバックは依然すばらしい）。振り返ってみると、夢中になって高回転型エンジンを積むYZF-R6のように走らせていたせいで、何度もレブリミッターにぶつかっていた。YZF-R9はYZF-R6を上回るトルクとパワーを備えているのだが、約1万500回転で打ち止めになるのは、スポーツバイクとしては比較的レブリミットが低いと言える。標準のギヤ比設定がセビリアサーキットに合っていなかった影響も大きい。ギヤを保持したままでいたいが、回転数が限界に達してしまうセクションがいくつかあったからだ。あと数千回転の余裕があれば、ラップタイムをもっと短縮できただろう。ヤマハ YZF-R9の電子制御をイジってみるセッションを終えてピットに戻る。YZF-R9の電子制御システムは、パワーモード、トラクションコントロール 、スライドコントロール 、リフトコントロール 、ブレーキコントロール 、エンジンブレーキコントロール、ローンチコントロール 、バックスリップレギュレーター 、クイックシフターがあり、リヤABSの調整も可能だ。次のセッションに向け、4段階あるパワーモードは推奨の「2」のままにして、よりアグレッシブな「1」にはしなかったが、リフトコントロール（ウイリー制御）をキャンセルして、トラクションコントロールなどライダーアシストの介入度を少し下げた。本気のタイムアタックに挑みたかったのだが、履いているタイヤはあくまでも標準装着の公道向け銘柄であり、このサーキットで前の週に走らせたドゥカティ パニガーレV2 Sが履いていたようなレース用スリックタイヤではないことも当然理解していた。再びコースイン。ディスプレイには自動的にラップタイムが表示されるので、限界を求めてプッシュして行かざるを得ない。ペースをどんどん上げていっても、ハンドリングは引き続き感銘を与えるもので、特にフロントのフィーリングは法廷で証言してもいいくらいすばらしかった。また、走らせ方については、コーナリングスピードを上げ、高いギヤを選択してリミッターにあまり当たらないようにすることが効率的に走る鍵だということが走行開始後すぐに分かった。トルクがたっぷりあるので、その乗り方でもラップタイムは相変わらず見事な値だ。しかも、はるかに乗りやすくなっている。コースの最後のセクションは非常にタイトだが、YZF-R9なら切り返しを簡単にこなせる。乾燥重量が約179kgなので、非常に操りやすいのだが、唯一の障害は幅の狭いハンドルだ。私としては、より少ない労力でより大きなてこの作用が得られる、もう少し幅広のハンドルのほうが好みである。とはいえ、各セッションの終了時に疲労を感じることはなかった。YZF-R9はペースを上げて走るのにそれほど苦労しない。YZF-R6と比べてとてもリラックスできる乗り味である。ラップタイムがYZF-R6に劣るように感じることもあるかもしれないが、ラップタイマーはその感覚が正確ではないことを示すだろう。ひとつ残念なことと言えば……ブレンボ製のフロントブレーキシステムは、私が期待していたほどシャープではなかった。タッチがスポンジーだったのは、フロントタイヤの限界域でのグリップやフィーリングにも原因があるのかもしれない。ブリヂストンのRS11は、旋回時やブレーキング時に少し不安定さを感じたこともあったが、そもそも公道向けタイヤであることを考慮すると、サーキットでも非常にうまく機能していたと言えよう。なお、もしスリックタイヤを装着したならば、YZF-R9はコーナースピードをさらに上げることができ、レブリミットに当たることも少なくなることだろう。今回の試乗会では、サスペンションやライダーアシストのセッティングをさらに詰めていけばより面白くなりそうだったが、残念ながら悪天候のためテストは短縮されたのであった。結論：ヤマハ YZF-R9はYZF-R6の進化系だ！ヘレスサーキットで行われるはずだった試乗会は失敗に終わったが、ヤマハは一晩で事前テストを行っていないセビリアサーキットに会場を移すという賭けに出た。ヨーロッパでは通常、メーカーはニューモデルの試乗会をサーキットで開催する場合には、サスペンションからタイヤ空気圧の設定まで、1週間ほど掛けてコースに最適化させるための事前テストを行っている。しかし今回、ヤマハは事前テストを行っていないサーキットで、ラップタイムよりも耐摩耗性を重視して設計される公道走行用のタイヤを履いたYZF-R9を走らせることを選択したのである。ありがたいことに彼らの賭けは成功し、YZF-R9は難しい状況下で非常に優れたパフォーマンスを発揮した。実際、YZF-R9を標準装着タイヤで走らせたことで吊るしの設定がどれほど優れているかが分かった。その卓越したシャーシと優れたフロントエンドは、多くの点でYZF-R6のような感覚を与える。しかし、YZF-R9はYZF-R6よりもはるかに乗りやすく、より寛容で、より扱いやすいエンジンを備えている。そのパワーデリバリーに慌ただしさはなく、それほど速くはないようにも感じられるが、確かな速さがあることは優秀なラップタイムで示された。少し残念だったのはブレーキで、ブレンボの「スタイルマ」キャリパーを使用している車両で通常感じられるはずの鋭さが欠けていた。YZF-R9はYZF-R6の改良版だ。軽量で引き締まった精緻なシャーシと自信を掻き立てるフロントエンドはYZF-R6そのままに、最先端の電子制御に支えられた、より親しみやすく包括的な特製のエンジンを備えている。このニューマシンによって、より多くのライダーがサーキットを楽しめるようになるだろう。すでにレースで勝利を収めており、見た目もすばらしい。ライダーの快適性や航続距離、その他数多くの一般的テスト項目についてはコメントできないが、YZF-R6よりも公道に適しているはずだ。時間を掛け走行距離を稼げば、それは確かになるだろう。ヤマハ YZF-R9（888cc並列3気筒） vs ドゥカティ パニガーレV2 S（890ccV型2気筒）YZF-R9には手強いライバルがいる。ドゥカティのパニガーレV2 Sだ。私はそれにもこのセビリアサーキットで試乗したのだが、ラップタイムではパニガーレV2 Sが優位だった。ただしそれは、ドゥカティは試乗車にコースに合わせたセットアップを事前に施しており、予熱されたスリックタイヤが装着されていて、路面コンディションも良かったからだ。YZF-R9は公道向けの標準装着タイヤを履いていた。私がYZF-R9で出したラップタイムはパニガーレV2Sより2.3～2.5秒遅かったが、タイヤ、気温、天候の違いを考慮すると、その差はそれほど大きなものではないと言える。なお、ドゥカティはABSをキャンセルしなかったが、ヤマハはキャンセルした。スペックシート上ではパニガーレV2 SはYZF-R9より軽く、最高出力とレブリミットがわずかに高い。コース走行ではパニガーレV2 Sはタイトなセクションでより楽に感じ、YZF-R9はフロントのフィードバックのすばらしさが印象的だった。新しいバイクが競い合うように連続して発表されるのは面白い。きっと接戦になるだろう。レポート●アダム・チャイルド写真●アントプロダクション／ヤマハ／柴田直行まとめ●モーターサイクリスト編集部
