Huomasin pohtivani aikani kuluksi suomalaisia kaukoliikenteen rautatielinjoja, joilla joku muu operaattori voisi mahdollisesti kilpailla onnistuneesti VR:n kanssa, mutta myös tarjota uusia yhteyksiä olemassaolevien rinnalle. Suomessahan on jonkun verran rataa, jolla on vain tavaraliikennettä, mutta jolla voisi kuvitella olevan kysyntää matkustajajunille. Tähän mennessä keksimäni mahdolliset reitit:

Helsinki–Turku–Uusikaupunki

Helsinki–Turku-liikenne on käsittääkseni kannattavaa. Uuteenkaupunkiin voisi olla kysyntää, mutta suurin sallittu nopeus (60 km/h tavaraliikenteelle) tekee yhteyden ongelmalliseksi. Voi olla, että matkustajajunia saisi ajaa kovempaa, mutta saisiko tarpeeksi kovaa että kilpailu maantieliikennettä vastaan olisi kannattavaa?

Helsinki–Tampere–Rauma

Helsinki–Tampere lienee Suomen kannattavin matkustajajunareitti. Raumalle ei ole liikennettä, mutta kiinnostusta olisi Rauman kaupungin puolelta. Kokemäki–Rauma-välillä nopeusrajoitus on 100 km/h, mutta Kokemäki–Tampere on sitten 140 km/h (ja siellä kulkevatkin jo VR:n matkustajajunat Poriin. Suurin ongelma on Suomen lähijunien yhdessä alueen kuntien kanssa suunnittelema Tampere–Rauma-paikallisjunaliikenne, joka epäilemättä täyttää matkustajakysynnän.

Helsinki–Lahti–Heinola

Tämä on sitten paljon vaikeampi, koska Helsinki–Lahti ei itsessään ole mikään supersuosittu väli, ja Lahti–Heinola-välillä on vähemmän matkustajakysyntään kuin esim. Uuteenkaupunkiin, sähköistystä ei ole, ja nopeusrajoitus on sen 60 km/h.

Tampere–Lahti–Kouvola

Tässä yhdistettäisiin vain liikennepaikkoja, joille on jo nykyisellään liikennettä, mutta suoraa yhteyttä Tampereelta Lahteen ja Kouvolaan ei ole, vaan matka pitää tehdä joko Helsingin kautta, tai hitaahkolla lähijunalla Riihimäeltä itään. Riihimäen kolmioraiteen kautta suora yhteys olisi kuitenkin mahdollinen. Olisiko tällaisella "poikittaisyhteydellä" sitten oikeasti kysyntää on asia erikseen.

Turku–Lahti–Kouvola

Tämä olisi käytännössä vain äskeisen variaatio. Jos Turusta ajettaisiin Karjaan ja Hyvinkään kautta, muodostuisi tästä uusi matkustajayhteys (joskaan ilmeisesti välillä ei ole yhtään asemaa käyttökelpoisella matkustajalaiturilla). Toinen, mahdollisesti nopeampi vaihtoehto olisi Toijalan kautta. Molempien variaatioiden ongelma saattaa tosin olla Turun mahdollisen kysynnän vähyys sekä se, että vaihdollinen matka Helsingin kautta ei varsinaisesti olisi hitaampi.

Toki näissä kaikissa on reittien ongelmien lisäksi toisena merkittävänä ongelmana kaluston saatavuus. Mutta siitä voin kirjoittaa jollain toisella kerralla.

#rautatiet #suomi #junat

Die Erste direkte ICE verbindung Berlin–Paris...

https://friendica.world/display/84b6ef2b-1468-cfb8-5278-953081723116

I guess it's time to admit a) my reading habits are fairly obscure, but also b) I'm way too much of a perfectionist when I spend much of the night looking up details about a 1985-published book on a Swedish narrow-gauge railroad so that I can convince Goodreads to add the book to their database.

And of course, reading about Roslagsbanan also fires up my imagination on the similarly themed model railroad layout I want to eventually build, a narrow-gauge railroad in a coastal setting, with tram-like passenger operations combined with freight transport (so akin to Roslagsbanan or Lidingöbanan in Stockholm – except the latter has always been standard gauge).

But in addition to that, I also want to eventually build a Norwegian fjord layout and a French riviera layout. Plus I've already promised to build a contemporary Finnish layout with the kid one day.

All this is, of course, pointless daydreaming when my existing layout (circa 1970 East Germany) remains a work in process into its fourth year...

#modeltrain #roslagsbanan #goodreads

Carl-Kristian Rundman as Boromir in the 1993 Finnish TV adaptation of the Lord of the Rings. Bck when adaptations of the books dared to be original, rather than just carbon copies of the Peter Jackson films.

Incidentally, you can't legally view this version anymore, since the Tolkien estate retroactively decided they don't allow it.

(I thought I had deleted this post from Tumblr, but turns out it was still there doing rounds two years later when I went to schedule my yearly Salvador Allende posts for 9/11... so I decided to recreate it here).

#lotr #tolkien

Kleinprofil #U-Bahn trains encountered while in #Berlin:

A West Germany -built A3-class unit at Hohelzollernplatz on U3.

A Made in der #DDR G-class unit deep in West Berlin at Nollerndorfplatz on U2.

Finally, a post-unification (2010s-built) class IK unit arriving at the Schlesisches Tor station on the elevated section of U1 (shared with U2).

#publictransport

Reading the Paris Metro Handbook (yes, I continue my tran nerdery), I'm becoming increasingly puzzled as to why lines 3bis and 7bis have not been combined, despite this having been planned for a long time.

For the uninitiated, both _bis lines were created when their parent lines were extended in other directions, and for operationa reasons the branches were split off into separate lines. Both are quite short, 3bis just 4 stations (1,3 km) and 7bis just 8 stations (3,1 km), and their eastern terminuses (Porte des Lilas and Pré Saint-Gervais, respectively) are just 700 metres apart.

Well, turns out that in addition to the above facts, rail tunnels connecting the two lines directly already exist, and an unused station (Haxo) exists in them. A shuttle service has even been provided between Porte des Lilas and Pré Saint-Gervais. This would be an exceptionally cheap way to provide additional connections in the city, yet the realisation of it has been postponed indefinitely.

(For more extensive and expensive future plans, I would extend the combined line to Gare du Nord in the west and Gare de Lyon in the south.

#paris #publictransport #metro