@Bahnblogstelle
jetzt wird alles besser!?!:
Vollversion vom @bmv: https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/bericht-taskforce-zuverlaessige-bahn.pdf?__blob=publicationFile
"Die Belange aller unterschiedlichen Verkehrsarten, der Reisenden und der Beschäftigten werden bei der ­Ausgestaltung verkehrlicher Maßnahmen angemessen und fair berücksichtigt. Dabei darf es zu keiner übermäßigen Belastung kommen. Die BNetzA flankiert den Schutz freigemachter ­Trassen."
..
"Schaffung freier Kapazitäten für kurzfristige dispositive Entscheidungen, zum Beispiel systematisches Freihalten von Bahnsteig­ gleisen („Joker-Gleis“)
• Vermeidung von Wenden sowie längerer Haltezeiten in Durchgangs­bahnhöfen in Knoten
• Verzicht auf Kopfmachen (Fahrtrichtungs­wechsel) zur Vermeidung der Verspätungs­ übertragung zwischen Knotenzulauf­ strecken, ausgenommen hiervon sind ­Kopfbahnhöfe bzw. vergleichbare Bahnhöfe
• Alternative Haltekonzepte in Knoten, zum Beispiel Ausweichen auf Sekundär­bahnhöfen" 😦😬 (bitte nicht)

Zum Glück hat #S21 einen ganzen Joker-Bahnhof! Lang lebe der Kopfbahnhof!

@realSiegfried @SheDrivesMobility
Ich hoffe, dass Winfried Hermann und DB Fernvekehr nach 13 Jahren die Wünsche vieler Fahrgäste und mancher (Abgeordneten) noch erfüllt und vereinbaren, dass in ICs wie die IC 61 Linie Karlsruhe-Stuttgart-Nürnbeg(-Leipig) das D-Ticket endlich anerkannt wird. Die Regionalzüge RE1 und RE90 sind sehr oft brechend voll. Eine Fahrradmitnahme ist oft nicht wie vorgesehen möglich. Es fahren zwar öfter Züge von Stuttgart nach Karlsruhe (2h-+1h-Takt) aber sie sind einstöckig (früher war der IRE Doppelstöckig), die neu bestellten Züge brauchen noch einige Zeit bis zu Auslieferung ebenso die P-Option falls nötig für RE5 (Eweiterungstunnel von #S21).
Wenn der IC für das D-Ticket freigeben würde, gäbe es für Nahverkehrsfahrgäste ab dann einen Halbstundentakt Stuttgart-VaihingenEnz-Karlsruhe und Stundentakt statt 2h-Takt Stuttgart-Nürnberg (praktisch sind die Fahrzeiten/Fahrpläne schon länger so).

Winne lehnte die angeblich zu teuren Angebote von DB Fernverkehr immer ab, doch neue/zusätzliche Züge sind immernoch nicht da (und erst 2022 bestellt woden). Angesichts der gestiegenen Fahrgastzahlen aber auch Ticketpreise und #D_Ticket Verkäufe (alleine im VVS kamen 2025 17.767 Abonnenten hinzu, was nun 1,1Mio€ im Monat sind), kann nicht über 10 Jahre die selbe Ausrede kommen.

Gleichzeitig stand die IC 61 Verbindung wohl schon 2024 und 2025 auf einer DB internen Streichliste wegen offensichtlich (vermutlich) zu wenig Fahrgästen. Hier ist eine schnelle und einfache Lösung möglich um folgendes Problem zu lösen und mehr (zufriedenere) Fahrgäste also auch mehr D-Ticket Verkäufe zu erreichen.

Kannst Du Winne @bwegtBW @VerkehrsministeriumBW dafür motivieren? (Sogar CDU Gemeinderäte in Kalrsruhe befürworten eine (temp.) D-Ticketfreigabe im IC.

@VCDeV @PRO_BAHN @pi_crew

RE https://mastodon.online/@bahnoev/116261320481615392

@Bahnblogstelle @umwelthilfe
Übrigens enden beide Sätze (3 und 4) des Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG)
§ 49 Widerruf eines rechtmäßigen Verwaltungsaktes Absatz 2 hier mit den Satz:
"und wenn ohne den Widerruf das öffentliche Interesse gefährdet würde"
https://www.gesetze-im-internet.de/vwvfg/__49.html

Was ja offensichtlich gegeben ist wenn selbst mehrere Bürgermeister und Abgeordnete durch durch den Druck der Fahrgäste und Anrainer der #Gäubahn sich gegen die Kappung einsetzen. Der #S21 Technikchef Dr. Bitzer behauptete einfach, der erzwungene zusätzliche Umstieg der Fahrgäste in die S-Bahn wäre von keinen Nachteil und würde nicht Leute zum Umsteigen auf das Auto animieren, im Gegenteil wären sie sogar schneller an den Bahnsteigen der künftigen Tiefbahnsteighalle.