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Transporte de carga encara presiones y ajustes rumbo a 2026

El transporte enfrenta costos mayores y exige ajustes estratégicos. Transporte de carga encara presiones y ajustes rumbo a 2026

Por Deyanira Vázquez | Reportera                                        

El sector inició 2026 con incrementos en costos arancelarios que afectaron rutas clave y obligaron a revisar procesos internos, pues la inseguridad vial complicó aún más los trayectos. Las empresas también enfrentaron la urgencia de renovar sus flotas, ya que gran parte operaba con tecnología rezagada. Todo ocurrió mientras el autotransporte sostuvo el flujo económico nacional y movilizó la mayoría de mercancías del país.

Según datos del gobierno federal, entre octubre de 2024 y el 30 de junio de 2025 se trasladaron 430.3 millones de toneladas por carretera, lo que representó un aumento de 0.7% respecto del mismo periodo previo. La participación económica del sector aportó 3.8% al Producto Interno Bruto (PIB) y superó 565 millones de toneladas en movimiento total, conforme al registro de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Estas cifras confirmaron la relevancia operativa del autotransporte en la actividad económica nacional.

A pesar del escenario adverso generado por los aranceles aplicados a unidades pesadas, las empresas identificaron la necesidad de evaluar avances y pendientes con anticipación. Esa revisión permitió delinear estrategias para reducir riesgos y utilizar mejor los recursos disponibles. También abrió la posibilidad de responder con mayor precisión a los cambios regulatorios y del mercado.

Perspectiva del sector

El director general de ELAM-Faw Trucks México, Ernesto del Blanco, afirmó que el análisis del sector permitió encontrar áreas de ajuste operativo y reforzar la competitividad. El directivo señaló que conocer el punto de partida hacia 2026 facilitó la toma de decisiones sustentadas en datos recientes. Explicó que esa información resultó esencial para garantizar continuidad operativa y mantener la reacción ante posibles variaciones del entorno.

La asignación gubernamental de 53 mil millones de pesos en 2025 para obras carreteras, como parte de un plan sexenal de 372 mil millones, impulsó cruces fronterizos y mejoró la gestión del tránsito. Esas mejoras generaron una disminución en demoras para los transportistas y optimizaron rutas de carga. La inversión fortaleció la operación logística general del país.

El crecimiento del comercio electrónico elevó la demanda para el transporte de última milla, pues México alcanzó cerca de 80 millones de usuarios hacia abril de 2025. La proyección de ingresos por 45 mil millones de dólares reforzó la necesidad de ampliar servicios logísticos especializados. Ese comportamiento generó nuevos espacios de operación para el autotransporte. –sn–

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Impulsan capacitación vial con enfoque profesional y técnico

La propuesta ofreció un espacio de crecimiento técnico que fortaleció la inclusión femenina en la industria del transporte.

Por Gabriela Díaz | Reportera                                                       

Oxxo y Coca-Cola Femsa fortalecen la profesionalización de sus operadoras al integrarse al Máster en Seguridad Vial, un programa especializado que elevó los estándares de conducción segura en el transporte de carga en México. La iniciativa, impulsada por la Asociación Nacional de Transporte Privado (Antp), reunió a participantes que consolidaron conocimientos avanzados en movilidad segura. La edición reforzó la estrategia institucional de seguridad vial mediante formación técnica de alto nivel.

El Máster en Seguridad Vial operó como un programa creado este año que integró contenido teórico, práctica intensiva y evaluaciones especializadas para capacitar a operadoras en técnicas de control vehicular de carga pesada. La edición fue dirigida exclusivamente a mujeres con el fin de visibilizar su papel en el sector y ampliar su participación en actividades de conducción profesional. La propuesta ofreció un espacio de crecimiento técnico que fortaleció la inclusión femenina en la industria del transporte.

Las participantes recibieron instrucción en análisis de factores humanos, física aplicada a la conducción, control de fatiga y protocolos de emergencia que elevaron su dominio técnico. El proceso incluyó prácticas en pista avaladas por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) con vehículos de prueba utilizados en condiciones supervisadas. Los instructores impartieron capacitación estructurada con estándares reconocidos por el sector.

Formación especializada

La edición reunió a operadoras de Coca-Cola Femsa y de la cadena de suministro de OXXO, integradas con el propósito de reforzar una cultura de prevención dentro del transporte pesado. La iniciativa fortaleció competencias que permitieron operaciones más seguras conforme a parámetros profesionales del sector. Su participación consolidó trayectorias más sólidas para quienes participan en la movilidad de carga.

En el encuentro, Julio Kanchi, director de Operaciones Distribución de OXXO México, afirmó que la seguridad vial se construyó a partir del compromiso del personal operativo. Señaló que acompañar a sus operadoras en procesos formativos representó un avance para su desarrollo y bienestar profesional. Expuso que la responsabilidad en la conducción generó beneficios directos para la operación logística.

Por su parte, Marco Ávila, director de Transporte de Coca-Cola Femsa México, expuso que la seguridad vial se mantuvo como un pilar esencial para la continuidad de las operaciones. Indicó que la empresa fortaleció la formación técnica de mujeres conductoras para impulsar un transporte más seguro y más eficiente. Enfatizó que la colaboración con la Antp permitió consolidar un modelo integral de competencias para la industria. –sn–

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Aerolíneas proyectan ganancias récord y aumento de pasajeros en 2026

Las compañías aéreas prevén ganar un 3,7 % más en 2026 a nivel mundial.

SN Redacción | EFE

Ginebra.- Las aerolíneas mundiales esperan aumentar sus beneficios un 3,7 % hasta una cifra récord de 41.000 millones de dólares (35.200 millones de euros), frente a los 39.500 millones de dólares (33.900 millones de euros) de 2025, y que el número de pasajeros suba un 4,4 % hasta los 5.200 millones, según los datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

El beneficio neto por pasajero en el próximo ejercicio se calcula en 7,9 dólares (6,7 euros), por debajo del récord de 2023 (8,5 dólares o 7,3 euros), indicó en su informe anual la asociación que engloba a buena parte de las compañías aéreas del planeta.

Los ingresos totales del sector el próximo año se cifraron en 1,05 billones de dólares (900.000 millones de euros), un aumento interanual respecto a los de este año, apenas por encima del billón de dólares (860.000 millones de euros).

Nuevo récords de ocupación

IATA espera por otro lado que la tasa de ocupación de las aeronaves alcance nuevos récords hasta una media del 83,8 % el próximo año.

Las cifras de beneficios, en palabras del director general de IATA, Willie Walsh, son «sumamente positivas si se tienen en cuenta los vientos en contra a los que se enfrenta el sector», en forma de conflictos geopolíticos, debilitamiento del comercio mundial y crecientes cargas regulatorias.

Pese a ello, «las aerolíneas han logrado incorporar a sus operaciones una resiliencia capaz de amortiguar los impactos, lo que está proporcionando una rentabilidad estable», analizó Walsh.

El director general no contempló con el mismo optimismo el escaso beneficio que las aerolíneas obtienen por cada pasajero, que considera extremadamente bajo para un sector que genera un 4 % de la economía global y mantiene 87 millones de puestos de trabajo.

«Apple gana más vendiendo una funda de iPhone que los 7,9 dólares que obtendrán las aerolíneas por transportar a un pasajero medio», lamentó, señalando que incluso dentro del sector los márgenes de las aerolíneas son muy bajos en comparación con los de los fabricantes de aviones o los proveedores de servicios.

«Imaginemos la fuerza adicional que las aerolíneas podrían aportar a las economías si pudiéramos reequilibrar la rentabilidad de la cadena de valor, reducir las cargas regulatorias y fiscales y aliviar las ineficiencias de las infraestructuras», defendió Walsh.

Tres cuartas partes de los ingresos para las aerolíneas procederán de la venta de billetes, hasta los 751.000 millones de dólares (645.000 millones de euros) en 2026, un 4,8 % más que en 2025, según el informe de la asociación.

Transporte de carga

Los ingresos del transporte de carga, por su parte, crecerán un 2,1 % interanual hasta los 158.000 millones de dólares (135.000 millones de euros).

En el capítulo de costes, IATA espera un descenso del 0,3 % en los derivados del fuel, hasta los 252.000 millones de dólares (216.000 millones de euros), ya que se vaticina una bajada del 11 % en el precio del barril de petróleo el próximo año.

Por regiones, se prevé que Europa sea el mercado con más beneficios netos en 2026, hasta los 14.000 millones de dólares (12.000 millones de euros), un 6 % más que en 2025 (13.200 millones de dólares u 11.300 millones de euros).

Le seguiría Norteamérica, con beneficios netos de 11.300 millones de dólares (9.700 millones de euros) el próximo año, un 4,6 % más que en este ejercicio (10.800 millones de dólares o 9.200 millones de euros).

IATA advierte en esta región que Estados Unidos ha estancado su crecimiento e incluso ha contraído el del mercado doméstico en un contexto de tensiones arancelarias y endurecimiento de las políticas migratorias, a lo que no ha ayudado el mayor cierre del Gobierno en su historia, los pasados meses de octubre y noviembre.

En Latinoamérica, la asociación de aerolíneas espera una fuerte reducción del 20 % en los beneficios netos, desde los 2.500 millones de dólares de 2025 (2.100 millones de euros) a los 2.000 millones de dólares de 2026 (1.700 millones de euros), debido a factores como la devaluación de algunas de sus divisas.Categorías

–sn–

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Denuncian extorsiones en retenes falsos que afectan al transporte

Transportistas denunciaron extorsiones reiteradas y señalaron responsabilidad de falsos agentes fiscales.

Por Fausto Hernández | Reportero                                                       

La Unión de Transportes de Pantaco informó que operadores de carga reportaron extorsiones sistemáticas en zonas industriales de la Cdmx por parte de individuos que se presentaron como personal del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Representantes del sector explicaron que las agresiones ocurrieron durante supuestas revisiones en puntos urbanos con alto flujo vehicular. Testimonios añadieron que integrantes de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) también fueron mencionados en los señalamientos al vincularse con estos hechos atribuidos a falsos verificadores.

Los transportistas indicaron que los retenes fueron instalados en corredores estratégicos de movilidad, donde grupos no identificados detuvieron camiones bajo el argumento de inspecciones fiscales. Voceros señalaron que el presunto encargado de los retenes fue identificado como Alberto Becerra, nombre reiterado en varios reportes de campo. Conductores afirmaron que el modo de operación consistió en solicitar documentación para luego exigir pagos inmediatos.

Los denunciantes precisaron que estas acciones fueron expuestas como prácticas recurrentes y que incrementaron en frecuencia durante los últimos meses. Informaron que los episodios ocurrieron en horarios variados y sin patrones fijos de operación. También compartieron que las unidades detenidas enfrentaron demoras prolongadas tras negarse a realizar entregas de dinero.

Puntos de extorsión

En una queja formal presentada el 27 de noviembre de 2025 ante la Agencia Nacional de Aduanas México (ANAM) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), transportistas solicitaron apoyo institucional para contener los hechos reportados. El documento detalló que los presuntos agentes no portaron credenciales, uniformes ni identificación oficial que acreditara su pertenencia al SAT o AGACE. El escrito registró que el gremio acumuló meses de incidentes similares sin que existiera verificación oficial de los operativos.

En la misma queja se aclaró que algunos sujetos aparecieron con el rostro cubierto mientras portaron armas largas y cortas. Los reportes describieron que las camionetas empleadas carecieron de logotipos institucionales y que los ocupantes se retiraron rápidamente luego de obtener dinero en efectivo. La denuncia incluyó señalamientos sobre la falta de trazabilidad de los vehículos utilizados durante estos eventos.

El sector transportista enlistó los puntos donde observaron a estos grupos: Prolongación Rabaul, Prolongación Nueces, Avenida Cuitláhuac, H. Congreso de Unión, Avenida Ceylán, Vallejo y Avenida Mario Colín en el municipio de Tlalnepantla. Los operadores expresaron que estos tramos concentran actividad logística clave. También resaltaron que las rutas afectadas mantienen conexión con corredores comerciales del Valle de México.

Demandas del gremio

Representantes de la Unión de Transportes de Pantaco afirmaron que las extorsiones se volvieron más constantes y configuraron un riesgo laboral para los operadores. Explicaron que los incidentes ocurrieron en cualquier momento del día y complicaron la operación de traslado de mercancías. Subrayaron que las interrupciones afectaron la programación de rutas y la entrega final de cargas.

El gremio señaló en la denuncia que el clima de inseguridad nacional incrementó la vulnerabilidad de los trabajadores del transporte. Manifestaron que solicitaron apoyo para verificar la autenticidad de los operativos debido a que los presuntos inspectores exigieron documentos y dinero sin fundamento legal. Indicaron que estas prácticas ocasionaron retrasos de varios días al ser remitidos a áreas aduanales pese a cumplir con los requisitos comerciales vigentes.

Transportistas reiteraron su llamado al señalar que los hechos afectaron directamente la confianza en los procesos de revisión oficial. Solicitaron intervención inmediata para frenar los abusos atribuidos a individuos que dijeron trabajar para el SAT y la AGACE. También aseguraron que los incidentes perjudicaron la integridad física y patrimonial de los operadores involucrados. –sn–

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Impulsan transporte de carga cero emisiones en la capital

Cdmx impulsa transporte de carga limpio y financiamiento verde.

Por Gabriela Díaz | Reportera                                                       

El evento convocado por C40 “Impulsando la descarbonización del transporte de carga en la Cdmx” se realizó en colaboración con SEDEMA y Nafin. La actividad subrayó la importancia de alianzas entre gobierno, banca de desarrollo y sector privado. Se reforzó la coordinación para acelerar la transición hacia transporte de carga cero emisiones en la capital mexicana.

Durante el evento participaron funcionarios del gobierno capitalino, entre ellos la Secretaría de Medio Ambiente (SEDEMA) y la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO). Representantes del gobierno federal asistieron, destacando la participación de Nacional Financiera (NAFIN), además de C40 y The Climate Pledge, quienes confirmaron su colaboración para impulsar la movilidad sostenible.

La Iniciativa Laneshift, alianza entre C40 Cities y The Climate Pledge, inició en 2023 para transformar el transporte de carga urbana en México, Brasil e India. La Cdmx forma parte de esta iniciativa internacional que busca cerrar brechas en infraestructura, financiamiento y políticas públicas para acelerar la electrificación del transporte urbano.

Laneshift y electromovilidad

“La Cdmx enfrenta retos en calidad del aire y reducción de emisiones. Formar parte de Laneshift fue una estrategia clave para acelerar la transición hacia la electromovilidad y fomentar un transporte de carga limpio. Las acciones fortalecieron políticas de movilidad y planificación urbana”, afirmó Julia Álvarez Icaza, secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México.

La secretaria enfatizó que estas medidas no solo redujeron emisiones, sino que mejoraron la calidad del aire y promovieron la salud de las comunidades. Las políticas implementadas incluyeron incentivos para empresas, despliegue de infraestructura de recarga eléctrica y esquemas de financiamiento verde. La participación de organismos internacionales reforzó el alcance global de la estrategia.

Los compromisos adquiridos incluyeron la instalación de estaciones de carga eléctrica y la renovación progresiva de flotas de transporte de carga. La iniciativa busca que empresas y gobiernos municipales adopten tecnologías limpias y reduzcan la huella de carbono del transporte urbano. Esta acción posicionó a la Cdmx como referente en movilidad sustentable en América Latina.

Financiamiento y cooperación internacional

Ismael Villanueva, titular de la Unidad de Emisiones y Relaciones Internacionales de Nafin y Bancomext, subrayó que “el Plan México definió el rumbo hacia un desarrollo económico sostenible e inclusivo. La banca de desarrollo abrió acceso a financiamiento y cooperación internacional, acompañando a empresas y gobiernos en su transición hacia modelos más verdes”.

El papel de Nafin incluyó estructurar esquemas de crédito verde para empresas de transporte y proyectos de infraestructura eléctrica. También se promovió la colaboración con organismos multilaterales para asegurar recursos que respaldaran la electrificación de flotas y la instalación de estaciones de recarga.

Estas acciones se complementaron con talleres y mesas de trabajo entre empresas, gobierno y asociaciones internacionales. Se generaron protocolos para monitorear avances en emisiones y eficiencia energética, así como indicadores de impacto ambiental y económico. La participación activa de actores clave aseguró la viabilidad de los compromisos adquiridos.

Impacto en la movilidad urbana

El despliegue de infraestructura de recarga eléctrica permitió iniciar la transición de flotas de carga hacia vehículos eléctricos. Esto generó reducción de emisiones de CO2, menor contaminación y eficiencia operativa para las empresas participantes. Las ciudades involucradas adoptaron estrategias de gestión de transporte y logística limpia.

La iniciativa Laneshift facilitó la creación de incentivos fiscales para empresas que renovaron flotas o invirtieron en infraestructura eléctrica. También se promovieron alianzas público-privadas para expandir la red de carga y optimizar rutas de transporte. Los resultados preliminares indicaron ahorros significativos en consumo de combustibles fósiles y emisiones contaminantes.

El impacto social incluyó mayor conciencia ambiental entre operadores y ciudadanía. La implementación de transporte cero emisiones contribuyó a mejorar la salud pública y redujo la exposición a contaminantes. Además, fortaleció la imagen de la Cdmx como ciudad innovadora y comprometida con la sostenibilidad global. –sn–

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