波鉄 (Hatetsu)In Pomerania, the soon-to-be voivodeship railway SKM Trójmiasto has crossed a hurdle towards taking over regional electrified lines - Polregio's appeal against the award has been dismissed, despite SKMT seemingly undervaluing their offer by about the amount they overvalued their offer for the urban trains they already ran (where Polregio doesn't have the resources to compete). This latter lot has yet to be formally awarded despite the seemingly forgone conclusion, perhaps because of the open questions: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pomorskie-skm-trojmiasto-coraz-blizej-umowy-kosztem-polregio-152743.html
Pomorskie. SKM Trójmiasto coraz bliżej umowy kosztem POLREGIO
Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła odwołanie POLREGIO w przetargu na przewozy kolejowe na regionalnych liniach elektrycznych na Pomorzu. Oznacza to, że PKP SKM Trójmiasto jest coraz bliżej przełomowej dla siebie umowy, choć POLREGIO wciąż analizuje swoje prawne możliwości. Umowa dotyczy przewozów w okresie 4 najbliższych lat.
Once more, for English speakers!
Looks like starting this week, #PKPIC has new tariff integrations in the Pomeranian Voivodeship! (No, probably not a joke)
On one hand, all PKP IC single tickets between the Tricity (Gdańsk, Sopot or Gdynia) and any station outside of the Pomeranian Voivodeship are now valid on SKMT and Polregio trains within the borders of the three cities for 75 minutes before the scheduled departure or after the scheduled arrival as shown on the ticket. In the arrival case, you'll be able to request a delay certificate from the PKP IC conductor to start the 75 minutes from your actual arrival time (if your departing train is crazy late, you're kind of screwed, however).
On the other hand, "Taryfa Pomorska" SKMT and Polregio monthly passes are now valid on IC and TLK trains on their route (not commercial EIP).
So far, only valid until Railway New Year in December, probably will be extended.
Honorowanie z PKP Szybką Koleją Miejską w Trójmieście
Strona internetowa przewoźnika kolejowego PKP Intercity S.A. należącego do grupy PKP, obsługującego kolejowe dalekobieżne przewozy pasażerskie: pośpieszne (Twoje Linie Kolejowe i InterCity) oraz ekspresowe (Express InterCity i Express InterCity Premium).
W sumie nie doczytałem wcześniej, jakie były przewidziane przez organizatora sumy i tu widać bardzo ciekawy wątek w kwestii #SKMT - jakoś tak ładnie oferta na SKM im wyszła ~139 mln powyżej budżetu a na Regio - ~138 mln poniżej budżetu…
#Polregio wyszło powyżej przewidzianej kwoty w elektrykach (parędziesiąt mln) i w dieslach (111 mln), jedynie na Malbork-Grudziądz się zmieścili
#Polregio wyszło powyżej przewidzianej kwoty w elektrykach (parędziesiąt mln) i w dieslach (111 mln), jedynie na Malbork-Grudziądz się zmieścili
In EMUs, SKMT probably has a clear advantage because a) they already run most of the EMU types Pomerania uses (not EN57AL and not Impuls 1, but there's probably a lot of similarities to others they do) and b) they are already at least stabling some of them, haven't tried tracking down more details but I think odds are they're somewhat familiar with them from the service side, too:
https://rail.phototrans.eu/14,150104,0.html (look for the light gray splotches on the rightmost tracks)
4/4
Transport Database and Photogallery - PaFaWag 5B/6B #EN57AKM-880
PaFaWag 5B/6B #EN57AKM-880 - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście - Gdynia Cisowa Postojowa. Zestaw AKMów zbliża się do p.o. Gdynia Cisowa jadąc jako pociąg SKM relacji Wejherowo - Gdańsk Śródmieście. Z prawej strony między drzewami można dostrzec również fragmenty linii kolejowej nr 202.
Back in 2015 with the opening of the PKM line (https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_248), SKMT was given the task of operating it using brand-new Pesa DMUs ordered by the voivodeship to go with it (which is also where they introduced the gray with red accents livery they use everywhere now and looks freaking ugly everywhere else imo) and, well, it turned out the company was unprepared for the task of servicing Diesel stock and quickly started subcontracting an increasing number of trains to Polregio until in 2018 the voivodeship decided to oficially hand the line to PR and let SKMT focus on its traditional Gdańsk-Wejherowo route.
On reflection, you could perhaps say that the Chojnice DMU works is kind of the crown jewel of Pomeranian Polregio right now, guaranteeing their position for the time being as anyone trying to serve the interior of the voivodeship would need to build an equivalent maintenance base on their own.
3/x
To expand on the context a bit, there was no real competition for SKM services as those are still heavily reliant on SKMT's remodeled (and infamously non-air-conditioned) EN57AKM and EN71 units, leading to voivodeship-provided Impuls (and two refurbished EN57/71) units only making up 52% of the rolling stock needs.
Similarly, in the most-of-voivodeship DMU order, only two thirds of the stock was voivodeship-provided and SKMT has been burnt before regarding Diesel service and clearly recognizes the need to leverage their strengths if they are to successfully expand into a voivodeship railway
2/x
In headline-ish form for the international audience: Pomeranian Voivodeship reveals offers in tender for 2027~2030 timetable years, SKMT unexpectedly bids and outbids Polregio for regional EMU lines by >150 mln PLN (~27% cheaper), Polregio prevails against challenge from Arriva on Malbork-Grudziądz, no competition for SKM and DMU services
https://platformazakupowa.pl/transakcja/1195109
cc @smveerman
Proceeding: DAZ-Z.272.61.2025: Świadczenie usług publicznych w zakresie wojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich - Platforma Zakupowa
Purchasing platform - e-services portal, for public entities, local government units, sector companies and business for electronic tenders, purchases up to EUR 30.000, requests.
RE: https://mastodon.com.pl/@HaTetsu/115440452745535753
I wczoraj było w pomorskim otwarcie ofert i zaskoczenie - PKP SKM Trójmiasto wystartowało w części Regio EZT z ofertą, jak się okazało, o ponad 150 mln zł tańszą od Polregio. Na SkyscraperCity pojawiło się pytanie, na które pewnie będzie musiała odpowiedzieć izba odwoławcza - Czy SKMT wykorzystało swoją przewagę w części SKM (gdzie nadal potrzeba parudziesięciu własnych EZT, podczas gdy w części Regio EZT tabor jest w 100% przekazany przez województwo) do zawyżenia tam oferty celem zaniżenia w części drugiej, czy może jednak faktycznie Polregio, jak mówi marszałek województwa lubuskiego, widzi województwa, dla których są jedynymi przewoźnikami regio, jako dojne krowy, od których można żądać coraz wyższych rekompensat za podobny poziom usług?
W częściach SKM i Regio SZT obecni przewoźnicy nie mieli konkurencji, natomiast w części Malbork-Grudziądz Arriva przegrywa z Polregio prawie 14 mln zł.
Tak sobie chodzę z okazji awarii CloudFlare'a, a tu takie coś: koniec epoki nadchodzi, od nowego roku nie będzie już biletów kartkowych SKM Trójmiasto: https://pomorskie.eu/rewolucja-w-podrozy-koniec-kasowania-biletow-kartkowych-w-skm-trojmiasto-od-2026-roku/
Taka tradycja, nawet udało się wywalczyć swego czasu dyspensę od prawa stanowiącego, że wszystkie bilety kolejowe mają być fakturami uproszczonymi XD
No, ale było wiadomo, że wiecznie kasowników nie będą utrzymywać - jak ktoś chce na pamiątkę, to szybko!
(Bilety papierowe będą nadal, ale tylko takie sprzedawane na konkretną relację, spokojnie)
