@SemAntiKast @wrzlbrnft @jon @bahnkundenv Meine Vermutung wäre tatsächlich, dass der Zug zwischen Ansbach und Crailsheim ausfällt und diese Fahrplanänderung falsch bzw. noch nicht komplett eingepflegt wurde. Eigentlich müssten dann zwei getrennte Fahrten mit unterschiedlichen Zugnummern drinstehen, aber ich könnte mir gut vorstellen, dass da einfach was falsch gelaufen ist.
PhiH
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@tonfolge Ohne Halt durch Köln Hbf und dann Richtungswechsel in Köln-Kalk, ist doch klar. 🫣
@simonschre Wie bekommt ihr das immer so schnell mit? Habe es gerade nur gesehen, weil jemand den Wikipediaartikel aktualisiert hat. 😁
@jon *If* the Handelsblatt had discovered that Trenitalia wants to compete in Germany even though in May they annouced a cooperation with ÖBB and DB, they would have written exaclty that.
Instead, they miss the point because they don’t know what question to ask. Donnarumma keeps talking about competition, Handelsblatt implies FS wants to compete, but Donnarumma is never quoted saying that.
@sebastiankroeckel Über die anderen „Fehltritte“ hat der Spiegel genauso verkürzt und unsachlich berichtet wie über dieses Thema. Diese Aufzählung ist eine eher komische Selbstbeweihräucherung.
@vcdnrw Wenn erheblich mehr Kapazität für Fern-, Nah- und Güterverkehr nichts ist, dann bringt die Neubaustrecke nichts, ja. Lustigerweise will sogar die LNVG einen Halbstundentakt über Celle, Uelzen und Lüneburg. Trotzdem ist das Wirtschaftsministerium gegen die NBS, das ermöglichen würde.
@der_mit_ph @gregoa_ @jon Die Durchbindungen stehen natürlich medial im Fokus, aber gleichzeitig kommt damit auch der Stundentakt auf der Achse München–Innsbruck–Verona. Da kommen fünf Zugpaare dazu.
@deluisa Was lernen wir daraus? Bei Trassenanmeldungen ab sofort nicht mehr die geplante sondern immer die maximal denkbare Zuglänge angeben. Wir wollen unsere liebe InfraGO ja nicht überlasten.
@VCDeV Gab es keine schlechtere Überschrift für die Flixtrain-Meldung?