@stekopf

Bemerkenswert ist doch, dass ein einfacher Zusammenhang, der so viele Tote in Deutschland zu verantworten hat, erst jetzt von einem Gerichtsgutachter öffentlich beschrieben wird.

https://www.geogebra.org/calculator/mgfpdgwc

Der blaue Punkt lässt sich bis zur Kollision ziehen. Das Opfer fährt mit Vorfahrt und bleibt im toten Winkel bis es tot ist.

@IngridAusOL @thijs_lucas @Trojaner @mrxlix @lerk @MiBro

#visionzero #auto #verkehrswende #verkehrssicherheit #urbanität

@stekopf
Das heißt nicht, dass der Fahrer dadurch entlastet wird. Es heißt nur, dass er drei Komplizen hatte: die Verkehrspolitik, die Justiz und die Autoindustrie. In der Rechtsprechung nennt man das bedingten Vorsatz. Zu berücksichtigen wäre, dass die Industrie von der Unsicherheit ungeschützter Verkehrsteilnehmer*innen auch einen geldwerten Vorteil hat, und seit 2000 gegen Assistenten lobbyiert.

@thijs_lucas @Trojaner @IngridAusOL
@mrxlix @lerk @MiBro

#visionzero #auto #verkehrswende

@dezeti ich glaube, das ist noch viel schlimmer. Ich glaube nicht, dass das so ein Ursachenanalyse erst jetzt beschrieben ist. Solche Gutachten dürften der Standard für jeden solcher Prozesse sein, vielfach im Jahr.

Eine grundlegende Problematik ist, dass aus diesen vielen Einzelfällen keinerlei systematischen Lösungsansätze abgeleitet werden.
@stekopf @Trojaner @IngridAusOL @mrxlix @lerk @MiBro

@thijs_lucas
@dezeti

Alles #Einzelfälle - wie in anderen Zusammenhängen auch.

Viele Verantwortliche tragen ihre A-Säule als Brett vor dem Kopf oder Balken im Auge und bleiben lieber beim Tunnelblick, sonst wird der Änderungsdruck noch unerträglich.

@stekopf @thijs_lucas

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kauftipps/rundumsicht/

.. aber offenbar weiß die Autoindustrie ganz genau, dass es keine Einzelfälle sind. Wieso kommt das nicht bei der Justiz und Politik an. Das klingt für mich schon nach einem Hilfeschrei:
"Reguliert mich bitte, ich bin eine Gefahr für die Öffentlichkeit!"

@dezeti @stekopf ich glaube, nur auf die A-Säule zu oder auch nur die Fahrzeuge zu fokussieren greift zu kurz.

In der Theorie lassen sich alle Fahrzeuge sicher bewegen. Auch ein großer LKW für den Fernverkehr im wuseligen Innenstadtverkehr. Die Problematik ist viel komplexer.

@thijs_lucas @stekopf

Es stimmt, dass die Problematik komplexer ist.

Aber wenn das so ist, warum gibt es dann ein derartig unterkomplexes Schema von Seiten der Ingenierwissenschaft zur Automation im MIV?

Warum werden bei den 5 Stufen zum autonomen Fahren nicht die einfachsten physikalischen Rahmenbedingungen berücksichtigt?

Warum werden diese von der Autolobby willkürlich in die Welt gesetzten Definitionen in jedem wissenschaftlichen Paper zum dem Thema zitiert?

@dezeti @stekopf

Ich verstehe die Frage nicht?

Mein Eindruck ist, dass bei der Automatisierung sehr viel besser auf Sicherheit gesetzt wird - wenn man Tesla mal außen vor lässt.