BahnblogstelleDB Cargo rüstet europaweit erste Lokomotive für automatisierten Streckenbetrieb aus
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Marc-Andre 
@Bahnblogstelle Wo, wenn nicht auf der Schiene, lässt sich Automatisierung am schnellsten implementieren? RTO sehe ich als Möglichkeit das Triebfahrzeugführer quasi HomeOffice machen könnten bzw. nicht mehr selbst in einer Lok sitzen müssten, sondern in einem Büro bei der Bahn und jeden Zug aus der Ferne fahren könnten. Im Personenverkehr würde ich trotzdem noch wollen, das vorne einer drinne sitzt. Und wenn er nur noch das Ganze überwacht bzw. im Notfall er auch alles manuell machen kann.
Deutscher Bahnkunden-Verband@Bahnblogstelle Wieder so ein Versprechen wie die automatische Kupllung.
VegOS@bahnkundenv @Bahnblogstelle Wenn die eine Kupplung zwei Ell und die andere zwei Pee hat, paßt es halt nicht.
Es ging auch darum, dass wir vermuten, dass es sich nur um eine Ankündigung handelt, an die sich bald niemand erinnert. Weil dafür kein Geld locker gemacht wird..
https://www.dmm.travel/nc/news/automatische-kupplung-bei-europas-bahnen/
Automatische Kupplung bei Europas Bahnen
Die USA haben sie sweit über 100 Jahren, Kanada auch und Russland sowieso, die automatische Kupplung an allen Lokomotiven und Waggons, gleich ob Reise- oder Güterzüge. Damit können wesentlich schwererer und längere Züge sicherer als in Europa gefahren werden. In Europa wird bei den Bahnverwaltungen noch an der rückständigen und leistungsschwachen Schraubenkupplung bei Lokomotiven und Waggons festgehalten. Neuerdings testet ein von der Deutschen Bahn geführtes Konsortium den Einsatz der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK), zunächst nur bei Güterwagen.