🚨 Morgen!
Freitag, 20.03.2026 gibt es die 3. Ausgabe der #Horrorstraßen #Fahraddemo!
🚴♀️ Für sichere Radwege an Hauptverkehrsstraßen 🚴♀️
17 Uhr, Koppenplatz (10115 Berlin) geht es los, seid dabei!
Details auf der Website https://berlin.adfc.de/artikel/schluss-mit-horrorstrassen
Für Radfahren ohne Angst, #visionzero & die #verkehrswende
🚦 #Norwegen macht’s vor: Tempo 30 als Standard – warum #Deutschland jetzt nachziehen muss!
Seit letzter Woche: #Tempo 30 innerorts als Regel in Norwegen. 🇳🇴✨ Ausnahmen nur mit Begründung – Priorität für Fußgänger:innen & Radfahrende.
💰 Kosten runter
🛡️ Sicherheit hoch
🌍 Klima & Lebensqualität
📢 Norwegen zeigt, wie’s geht – ohne Verbotsdebatten, mit klaren Prioritäten.
Was hält uns auf? 🚶♂️🚴♀️🌿
#Tempo30 #Verkehrswende #VisionZero #Sicherheit #Klima #StadtFürMenschen
BiciBus Bohnsdorf - mit dem Fahrradbus zur Schule
Bohnsdorf, Donnerstag, 26. März um 07:10 MEZ
Der BiciBus fährt jeden Donnerstag zur Schule am Buntzelberg (ausgenommen Ferien und Feiertage).
Details und Infos zur Route und dem BiciBus https://bicibus.mein-bohnsdorf.de
https://fahrradtermine-berlin.de/event/bicibus-bohnsdorf-mit-dem-fahrradbus-zur-schule-48
Netzwerktreffen Fahrradfreundliches ChaWi
online, Mittwoch, 15. April um 19:00 MESZ
Dieser Termin findet online statt. Einwahldaten können per E-Mail an [email protected] abgefragt werden. Weitere Infos, aber auch Änderungen des Termins werden auf https://www.rad-chawi.de/ bekanntgegeben.
https://fahrradtermine-berlin.de/event/netzwerktreffen-fahrradfreundliches-chawi-10
Netzwerktreffen Fahrradfreundliches Friedrichshain-Kreuzberg (NFFK)
Kiezbüro Naunynstraße 73, Mittwoch, 15. April um 19:00 MESZ
Das Netzwerktreffen Fahrradfreundliches Friedrichshain-Kreuzberg findet ab sofort regelmäßig statt. Zusammen drehen wir Berlins besten Bezirk :)
Wir treffen uns jeweils am dritten Mittwoch im Monat im Kiezbüro Naunynstraße 73.
Der aktuelle Einladungslink in die Signal-Gruppe isthttps://signal.group/#CjQKINN12O5OhV0HKWsU0LERuk-HtFlioBV-ouP1Qkmhaw2DEhBl7k05DfwsKebactnJvZeBhStand: 13.10.2024 11:20 Tom+Ursila
Es geht um Leben und Tod
Zum Diskurs über getötete Radfahrer*innen in Berlin (2016 – 2021)
Dissertation von Marlene Sattler an der @tuberlin
#Kommunikation #Verkehrssicherheit #Verantwortung #Verantwortungsvakuum #VisionZero #Fahrrad #Radverkehr
https://depositonce.tu-berlin.de/items/0336eeca-3d9a-4086-839f-c4ce8ebc9849
In dieser Arbeit wird der mediale Diskurs über tödliche Kollisionen mit Radfahrer*innen in Berlin im Zeitraum von 2016 bis 2021 untersucht. Im Mittelpunkt steht die Frage, welche diskursiven Muster sich in der sprachlichen Darstellung dieser Ereignisse finden lassen und wie durch diese Diskurse gesellschaftliche und politische Verantwortlichkeiten (nicht) verhandelt werden. Die theoretische Grundlage bildet die Diskurstheorie nach Hajer (1995), ergänzt um Konzepte der Institutionalisierungsarbeit von Lawrence und Suddaby (2006). Für die empirische Analyse wurden Artikel aus fünf Berliner Tageszeitungen, Polizeimeldungen sowie Pressemitteilungen eines Vereins (Changing Cities) untersucht. Rekonstruiert wird, wie Diskurskoalitionen durch spezifische sprachliche Routinen und Praktiken reproduziert werden und welche diskursiven Verschiebungen sich im Untersuchungszeitraum abzeichnen. Den zeitlichen Hintergrund beschreibt hierbei die Entstehung des deutschlandweit ersten Mobilitätsgesetzes, welches aus einem besonderen zivilgesellschaftlichen Engagement heraus entstand. Es können zwei relevante Diskurskoalitionen beschrieben werden. Die Diskurskoalition Schicksal rahmt tödliche Kollisionen als tragische, schicksalhafte Einzelereignisse. In entsprechenden medialen und institutionellen Praktiken – insbesondere in Polizeimeldungen – werden Kollisionen vereinzelt dargestellt, ohne strukturelle Ursachen (wie mangelhafte Infrastruktur oder politische Versäumnisse) zu thematisieren. Alle Beteiligten erscheinen als Betroffene; Verantwortlichkeiten werden nicht benannt. Die Diskurskoalition Verantwortlichkeit hingegen stellt tödliche Kollisionen als vermeidbare Konsequenzen struktureller Mängel dar. Politische Akteur*innen und planerische Entscheidungen werden explizit adressiert. Eine zentrale Rolle spielen hier zivilgesellschaftliche Pressemitteilungen und Mahnwachen, die unmittelbar nach Kollisionen veröffentlicht bzw. organisiert werden. Diese Praktiken bringen neue Argumentationsstrategien in den Diskurs ein – etwa durch die Humanisierung der Getöteten, durch das Sichtbarmachen institutioneller Verantwortlichkeiten sowie durch das Einfordern konkreter Maßnahmen zur Verkehrssicherheit. Es wird aufgezeigt, wie über Sprache und Kommunikationspraktiken gesellschaftliche Verantwortlichkeiten verteilt, verschleiert oder eingefordert werden, mit dem Ziel, hier eine Veränderung herbeizuführen, die nicht länger weniger als die Einhaltung der Vision Zero (keine Schwerverletzten oder Getöteten) akzeptiert. Damit leistet die Dissertation einen Beitrag zur Diskursforschung im Kontext von Mobilität, Stadtpolitik und Verkehrssicherheit.
RE: https://hoosier.social/@SafeStreetsIndy/116240911525749000
🚧 Incident posts related to Vision Zero have now been migrated here. This includes Serious Injuries and Traffic Fatalities for all road users.
The @IndyVisionZero account has gone dark.
#SafeStreetsIndy #Indianapolis #HoosierMast #HoosierSocial #VisionZero
@ADFC „ Der Kfz-Verkehr ist dagegen nicht oder nur sehr eingeschränkt mit höchstens #Tempo30 erlaubt.“?
Sorry, aber es gibt auch Fahrradstraße mit Zusatzschild „KFZ frei“. Kann man das aus eurer Sicht wirklich als Einschränkung betrachten? Sehe ich nicht.
Da ist eine Fahrradstraße nur eine Alibi-Einrichtung damit wieder ein paar km Fahrradinfrastruktur beworben werden können ohne dass sich etwas ändert.
ADFC Berlin Schöneberg
Frank Masurat
fahrradtermine-berlin.de (FTB)
Azetbur
Berlin Cycling Diary
Thijs Lucas
Safe Streets Indy
Radlerin 🚴♀️