Habr 25+May 18

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального самолёта фюзеляжем. Sukhoi Superjet 100. Первый постсоветский гражданский самолёт, который дошёл до серийного производства и реально полетел с пассажирами. С тех пор их построили больше 220 , около 160 летают. Десять лет регулярных рейсов, билеты, пассажиры — ни один другой российский самолёт нового поколения этим похвастаться не может. И одновременно — самый спорный самолёт в российской авиации. Две катастрофы, 86 погибших. Французские двигатели, у которых камера сгорания трескалась через полтора года эксплуатации и которые теперь вообще не обслуживаются. Экспорт, который провалился. И вот уже четвёртый год — попытка пересобрать машину заново, с российским двигателем ПД-8, под новым именем SJ-100. 7 мая 2026 года глава «Ростеха» Чемезов на встрече с Путиным сообщил : серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год . А буквально за два дня до этого глава Минпромторга Алиханов говорил, что поставки начнутся в 2026-м и первая серийная машина уже прошла заводские испытания. В СМИ даже писали «В России запутались в обещаниях по поставкам SJ-100». Я подумал, что самое время разобраться, что это вообще за самолёт, что у него под капотом, почему судьба сложилась именно так и есть ли шанс на вторую жизнь. ding!

https://habr.com/ru/articles/1036418/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=1036418

#sj100 #ssj100 #мс21 #ту214 #россиийская_авиация #гражданская_авиация

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального...

Хабр
HabrMay 18

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального самолёта фюзеляжем. Sukhoi Superjet 100. Первый постсоветский гражданский самолёт, который дошёл до серийного производства и реально полетел с пассажирами. С тех пор их построили больше 220 , около 160 летают. Десять лет регулярных рейсов, билеты, пассажиры — ни один другой российский самолёт нового поколения этим похвастаться не может. И одновременно — самый спорный самолёт в российской авиации. Две катастрофы, 86 погибших. Французские двигатели, у которых камера сгорания трескалась через полтора года эксплуатации и которые теперь вообще не обслуживаются. Экспорт, который провалился. И вот уже четвёртый год — попытка пересобрать машину заново, с российским двигателем ПД-8, под новым именем SJ-100. 7 мая 2026 года глава «Ростеха» Чемезов на встрече с Путиным сообщил : серийные поставки SJ-100 переносятся на 2027 год . А буквально за два дня до этого глава Минпромторга Алиханов говорил, что поставки начнутся в 2026-м и первая серийная машина уже прошла заводские испытания. В СМИ даже писали «В России запутались в обещаниях по поставкам SJ-100». Я подумал, что самое время разобраться, что это вообще за самолёт, что у него под капотом, почему судьба сложилась именно так и есть ли шанс на вторую жизнь. ding!

https://habr.com/ru/articles/1036418/

#sj100 #ssj100 #мс21 #ту214 #россиийская_авиация #гражданская_авиация

Что там с Суперджетом

19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре с заводской полосы поднялся самолёт, которого ждали десять лет. Короткий, приземистый, с двумя двигателями под крыльями и непривычно широким для регионального...

Хабр
Show threadаккаунт более неактивенJan 3
Говорят нет особых проблем с обслуживанием #SaM146, на его французскую часть расходники и запчасти не поставляются нормально уже с 2014 года, т.е. более 10+ лет.
Потому почти все процедуры обслуживания и ремонта этого русско-французского двигла #SaM-146 уже освоены. Но производить его не хочется, для локального производства в РФ лучше подходит тот же ПД-8.
Осенью 2025 на Дзёмгах в К-н-А уже состоялся первый полёт серийного #SJ-100 локализованного по максимуму исходя из текущих возможностей и с двигателями ПД-8, а на заводе Гагаринском уже 20+ машин стоит на разных уровнях готовности. Переделали те же стенды на свои и процессы для сборки уже не SSJ-100, а уже SJ-100 (который раньше с New именовали). Где-то порядка 140 компаний-предприятий поставщиков первой очереди (эшелона) работали с заводом над тем, чтобы выстроить процесс серийного производства этого нового варианта #SSJ-100 (именуемого теперь #SJ-100 ).

Ждут прохождения сертификации машины и получения разрешений с допусками к эксплуатации и довольно быстро смогут первые 20+ машин выдать.
аккаунт более неактивенJan 2
Новый вариант #Ту-214 первым прошёл необходимые проверки и сертификации. Первым из тех самолётов, что должны уйти в серийное производство с полным импортозамещением бортовых систем и основных комплектующих. Следующим, похоже, будет #Ил-114-300 и дальше уже #МС-21.

Только потом уже тот вариант #SSJ-100, который теперь SSJ-New, существующий на бумаге с 2018 года (отнюдь не с 2022 года). Там проблема с двигателями, которые хочется ставить такие же как на #МС-21, но послабее. Силы тратились на #ПД-14 ради скорейшего доведения до ума МС-21, а работы над ПД-8 уже шли по остаточному принципу.

Машина #Ту-214 знакома как и #Ту-204, доводилось на них летать, были у гражданских авиакомпаний в начале 2000-х и до 2010-х, пока долю не сместили иностранные аналоги и российский SSJ-100.
Так что, если человек говорит, что ему доводилось летать на Ту-214 или Ту-204 это не понты. Да эти машины, наравне с Ил-96 и Ил-86 остались, фактически, лишь в лётном отряде «Россия» (спецборта для чиновников правительственных и особых поручений администрации президентской). Однако, это позволяло сохранять производство на заводах, пусть и в количестве одной-двух машин в год. Которое теперь должно будет выйти на обороты в 20+ шт в год, как планируется.

Серийное производство SSJ-100 остановлено, производился преимущественно на Гагаринском авиазаводе Комсомольска-на-Амуре, было сделано 232 шт., в эксплуатацию гражданским ушло 206 шт, а прямо сейчас парк летающих машин SSJ-100 у российских авиакомпаний составляет 150 шт.
Переходить на новый двигатель #ПД-8 весьма сложно, в силу того что это реально новый и вообще никак не обкатанный движок. И само по себе, почти всегда, у всех авиапроизводителей, процедура ремоторизации самолёта обходится в 50% изначальной стоимости. Фюзеляж у самолёта может переживать до четырёх-семи смен двигателей, но это когда меняют одни и те же модели.

В ближайшие пять лет ресурс двигателей выйдет у 110+ машин и парк из 150 шт. SSJ-100 превратится в 20+ бортов. Поэтому вопрос с использованием ПД-8 двигателя на машинах SSJ-New обыгрывает и ремоторизацию более ранних 110+ машин SSJ-100, неизбежно предстоящую в самое ближайшее время.

Если же выявятся серьёзные проблемы с ПД-8 самим по себе, как моделью, то будут заниматься поддержанием и ремонтом действующего парка двигателей #SaM146. Эти работы уже давно не зависят от сервисного обслуживания компанией Safran, которая являлась лишь одним из партнёров в создании данного русско-французского двигателя (SaM146).

Ил-114-300 задержался из-за своего турбовинтового двигателя, в котором менялись вещи нужные для увеличения ресурса. И это сказалось на катастрофе другой машины, опытно-экспериментальной Ил-112 (транспортник военных), во время одного из плановых испытательных полётов. Шло расследование, затянувшееся, работы по использованию двигателя в авиации были приостановлены. Двигатель крайне интересный с точки зрения экономичности и того, что уже ранее использовался, но имел не очень высокий ресурс и сам по себе и у винта.

МС-21 испытывал проблемы с тем, что ещё в 2021-м году «мировое сообщество» запретило поставки в РФ полимера необходимого для его крыльев. Пришлось небольшой российской компании #Росатом брать на себя работы по созданию производства самого полимера и вариантов продукции из него. Что заняло некоторое время, особенно в условиях перенастройки промышленности, слегка переориентированной на ОПК (бывший ВПК) с весны-лета 2022 года.

#авиа #авиатехника #авиация @Russia @rur
Реестр: Сухой SuperJet-100 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов

Manc AvGeek - See new accountDec 5, 2025

Photo of the Day 5th December 2025.

EI-FWE, Sukhoi SuperJet 100-95, in Brussels Airlines livery but operated by CityJet, powering out of Runway 23 Right at Manchester Airport, as seen from the Runway Visitor Park, 24th November 2017.

#Manchester #MAN #EGCC #Runway23Right #RunwayVisitorPark #Sukhoi #SuperJet #SSJ100 #CityJet #BrusselsAirlines
#Avgeek #aviation #planespotting #photography

grumbMar 19, 2025

Опытный экземпляр самолета «Суперджет» успешно выполнил первый полет с российскими двигателями ПД-8. По данным Ростеха, знаменательное событие для отечественной авиации состоялось в Комсомольске-на-Амуре. В ходе полета самолет провел в небе примерно 40 минут. Он развил скорость до 500 км/ч и поднялся на высоту до 3000 метров.

По завершении миссии командир доложил, что все поставленные задачи были выполнены в полном объеме. Двигатели ПД-8 показали надежную работу. Кроме того, была проведена проверка их газодинамической устойчивости как на постоянном, так и на переменном режимах работы. … Первый полет на российских двигателях был осуществлен с участием опытного образца «Суперджета», выпущенного в 2018 году. Его серийный номер — 95157. … Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн предназначен не только для пассажирского самолета «Суперджет», но и для самолета-амфибии Бе-200.

«Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики. <…> До конца марта мы планируем передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года», — заключает генеральный директор ОДК, член Бюро правления общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» Александр Грачев.

Числа на инфографика впечатляют, неплохо для самолёта с якобы изначально крайне проблемным двигателем российско-французского совместного предприятия. Который сейчас и заменяют на ПД-8, являющийся «упрощённым» ПД-14.

#avia #SSJ100 #ПД8 #авиация @russian_mastodon @ru @Russia

Akkoma

defensedailyNov 25, 2024

Russian authorities are #investigating a fire on a #SukhoiSuperjet 100 at #Antalya #Airport, following a fatal crash of an #SSJ100 near #Moscow months ago

https://defensemirror.com/news/38241/Russian_Authorities_Launch_Investigation_into_Fire_on_Sukhoi_Superjet_100_at_Turkey___s_Antalya_Airport

#aircrash #aircrashinvestigation #accident #AzimuthAirline #Sochi #Russia #Turkey #airplanecrash #BlackSea

Russian Authorities Launch Investigation into Fire on Sukhoi Superjet 100 at Turkey’s Antalya Airport

An SSJ 100 operated by Gazprom-Avia crashed in July 2024, killing all crew members.

WorlddefensereportNov 25, 2024

Russian authorities are #investigating a fire on a #SukhoiSuperjet 100 at #Antalya #Airport, following a fatal crash of an #SSJ100 near #Moscow months ago

https://defensemirror.com/news/38241/Russian_Authorities_Launch_Investigation_into_Fire_on_Sukhoi_Superjet_100_at_Turkey___s_Antalya_Airport

#aircrash #aircrashinvestigation #accident #AzimuthAirline #Sochi #Russia #Turkey #airplanecrash #BlackSea

Russian Authorities Launch Investigation into Fire on Sukhoi Superjet 100 at Turkey’s Antalya Airport

An SSJ 100 operated by Gazprom-Avia crashed in July 2024, killing all crew members.

Aerobuzz / JumpSeatNov 5, 2024

L'industrie aéronautique russe tente de sauver le programme du Superjet 100 en substituant aux multiples composants occidentaux, des produits conçus et fabriqués en Russie. La remotorisation semble poser problème. #SSJ100 #Rostec #UAC #avgeek

https://www.aerobuzz.fr/industrie/retard-a-lallumage-pour-les-moteurs-russes-du-superjet-100/

Retard à l'allumage pour les moteurs russes du Superjet 100 - Aerobuzz

Le Superjet 100, de l’avionneur Soukhoï, a bien du mal à se séparer de ses moteurs franco-russe PowerJet SaM146. Collaboration industrielle devenue diplomatiquement impossible avec le conflit Ukrainien, l’industriel doit se tourner vers de la fabrication nationale pour faire voler son jet régional malgré l’embargo. Il est apparemment plus difficile que prévu de développer et

Aerobuzz
WorlddefensereportJul 27, 2024

Russia's UEC Opens Plant to Speed up Engine Production for MC-21, SSJ Airliners

https://www.defensemirror.com/news/37374/Russia_s_UEC_Opens_Plant_to_Speed_up_Engine_Production_for_MC_21__SSJ_Airliners

#UnitedEngineCorporation
#UEC
#Rostec
#ODKUMPO
#MC21
#SukhoiSuperjet
#SSJ100
#PD8Engine
#PD14Engine

Russia's UEC Opens Plant to Speed up Engine Production for MC-21, SSJ Airliners

This facility houses Russia's largest domestically produced hot isostatic press to improve PD-8 and PD-14 engine parts production.