аккаунт более неактивенНовый вариант #Ту-214 первым прошёл необходимые проверки и сертификации. Первым из тех самолётов, что должны уйти в серийное производство с полным импортозамещением бортовых систем и основных комплектующих. Следующим, похоже, будет #Ил-114-300 и дальше уже #МС-21.
Только потом уже тот вариант #SSJ-100, который теперь SSJ-New, существующий на бумаге с 2018 года (отнюдь не с 2022 года). Там проблема с двигателями, которые хочется ставить такие же как на #МС-21, но послабее. Силы тратились на #ПД-14 ради скорейшего доведения до ума МС-21, а работы над ПД-8 уже шли по остаточному принципу.
Машина #Ту-214 знакома как и #Ту-204, доводилось на них летать, были у гражданских авиакомпаний в начале 2000-х и до 2010-х, пока долю не сместили иностранные аналоги и российский SSJ-100.
Так что, если человек говорит, что ему доводилось летать на Ту-214 или Ту-204 это не понты. Да эти машины, наравне с Ил-96 и Ил-86 остались, фактически, лишь в лётном отряде «Россия» (спецборта для чиновников правительственных и особых поручений администрации президентской). Однако, это позволяло сохранять производство на заводах, пусть и в количестве одной-двух машин в год. Которое теперь должно будет выйти на обороты в 20+ шт в год, как планируется.
Серийное производство SSJ-100 остановлено, производился преимущественно на Гагаринском авиазаводе Комсомольска-на-Амуре, было сделано 232 шт., в эксплуатацию гражданским ушло 206 шт, а прямо сейчас парк летающих машин SSJ-100 у российских авиакомпаний составляет 150 шт.
Переходить на новый двигатель #ПД-8 весьма сложно, в силу того что это реально новый и вообще никак не обкатанный движок. И само по себе, почти всегда, у всех авиапроизводителей, процедура ремоторизации самолёта обходится в 50% изначальной стоимости. Фюзеляж у самолёта может переживать до четырёх-семи смен двигателей, но это когда меняют одни и те же модели.
В ближайшие пять лет ресурс двигателей выйдет у 110+ машин и парк из 150 шт. SSJ-100 превратится в 20+ бортов. Поэтому вопрос с использованием ПД-8 двигателя на машинах SSJ-New обыгрывает и ремоторизацию более ранних 110+ машин SSJ-100, неизбежно предстоящую в самое ближайшее время.
Если же выявятся серьёзные проблемы с ПД-8 самим по себе, как моделью, то будут заниматься поддержанием и ремонтом действующего парка двигателей #SaM146. Эти работы уже давно не зависят от сервисного обслуживания компанией Safran, которая являлась лишь одним из партнёров в создании данного русско-французского двигателя (SaM146).
Ил-114-300 задержался из-за своего турбовинтового двигателя, в котором менялись вещи нужные для увеличения ресурса. И это сказалось на катастрофе другой машины, опытно-экспериментальной Ил-112 (транспортник военных), во время одного из плановых испытательных полётов. Шло расследование, затянувшееся, работы по использованию двигателя в авиации были приостановлены. Двигатель крайне интересный с точки зрения экономичности и того, что уже ранее использовался, но имел не очень высокий ресурс и сам по себе и у винта.
МС-21 испытывал проблемы с тем, что ещё в 2021-м году «мировое сообщество» запретило поставки в РФ полимера необходимого для его крыльев. Пришлось небольшой российской компании #Росатом брать на себя работы по созданию производства самого полимера и вариантов продукции из него. Что заняло некоторое время, особенно в условиях перенастройки промышленности, слегка переориентированной на ОПК (бывший ВПК) с весны-лета 2022 года.
#авиа #авиатехника #авиация @Russia @rur
Только потом уже тот вариант #SSJ-100, который теперь SSJ-New, существующий на бумаге с 2018 года (отнюдь не с 2022 года). Там проблема с двигателями, которые хочется ставить такие же как на #МС-21, но послабее. Силы тратились на #ПД-14 ради скорейшего доведения до ума МС-21, а работы над ПД-8 уже шли по остаточному принципу.
Машина #Ту-214 знакома как и #Ту-204, доводилось на них летать, были у гражданских авиакомпаний в начале 2000-х и до 2010-х, пока долю не сместили иностранные аналоги и российский SSJ-100.
Так что, если человек говорит, что ему доводилось летать на Ту-214 или Ту-204 это не понты. Да эти машины, наравне с Ил-96 и Ил-86 остались, фактически, лишь в лётном отряде «Россия» (спецборта для чиновников правительственных и особых поручений администрации президентской). Однако, это позволяло сохранять производство на заводах, пусть и в количестве одной-двух машин в год. Которое теперь должно будет выйти на обороты в 20+ шт в год, как планируется.
Серийное производство SSJ-100 остановлено, производился преимущественно на Гагаринском авиазаводе Комсомольска-на-Амуре, было сделано 232 шт., в эксплуатацию гражданским ушло 206 шт, а прямо сейчас парк летающих машин SSJ-100 у российских авиакомпаний составляет 150 шт.
Переходить на новый двигатель #ПД-8 весьма сложно, в силу того что это реально новый и вообще никак не обкатанный движок. И само по себе, почти всегда, у всех авиапроизводителей, процедура ремоторизации самолёта обходится в 50% изначальной стоимости. Фюзеляж у самолёта может переживать до четырёх-семи смен двигателей, но это когда меняют одни и те же модели.
В ближайшие пять лет ресурс двигателей выйдет у 110+ машин и парк из 150 шт. SSJ-100 превратится в 20+ бортов. Поэтому вопрос с использованием ПД-8 двигателя на машинах SSJ-New обыгрывает и ремоторизацию более ранних 110+ машин SSJ-100, неизбежно предстоящую в самое ближайшее время.
Если же выявятся серьёзные проблемы с ПД-8 самим по себе, как моделью, то будут заниматься поддержанием и ремонтом действующего парка двигателей #SaM146. Эти работы уже давно не зависят от сервисного обслуживания компанией Safran, которая являлась лишь одним из партнёров в создании данного русско-французского двигателя (SaM146).
Ил-114-300 задержался из-за своего турбовинтового двигателя, в котором менялись вещи нужные для увеличения ресурса. И это сказалось на катастрофе другой машины, опытно-экспериментальной Ил-112 (транспортник военных), во время одного из плановых испытательных полётов. Шло расследование, затянувшееся, работы по использованию двигателя в авиации были приостановлены. Двигатель крайне интересный с точки зрения экономичности и того, что уже ранее использовался, но имел не очень высокий ресурс и сам по себе и у винта.
МС-21 испытывал проблемы с тем, что ещё в 2021-м году «мировое сообщество» запретило поставки в РФ полимера необходимого для его крыльев. Пришлось небольшой российской компании #Росатом брать на себя работы по созданию производства самого полимера и вариантов продукции из него. Что заняло некоторое время, особенно в условиях перенастройки промышленности, слегка переориентированной на ОПК (бывший ВПК) с весны-лета 2022 года.
#авиа #авиатехника #авиация @Russia @rur
Manc AvGeek
grumb
defensedaily
Worlddefensereport
Aerobuzz / JumpSeat
🅴🆁🆄🅰 🇷🇺