Dongfeng regista eficiência de 45.5% em novo motor híbrido de dois litros

O instituto de investigação e desenvolvimento da Dongfeng anunciou a certificação do seu bloco híbrido de nova geração Mach Power 2.0T. Segundo os dados avançad

Google permite que grandes criadores criem perfis dedicados no motor de busca

A Google disponibilizou uma nova funcionalidade que permite a grandes criadores de conteúdo e editores nos EUA reivindicarem perfis dedicados diretamente nos re

Microsoft lança ferramenta para programadores do motor Godot no Xbox PC

A Microsoft anunciou uma nova iniciativa destinada aos criadores de jogos que utilizam o motor de código aberto Godot, com o intuito de simplificar a integração

Before you continue

Rattfylla, narkotika och skulder – det hittade polisen på E18

Polisen genomförde en stor trafikkontroll på E18 tillsammans med andra aktörer. Nu avslöjar myndigheten vad som hittades – och resultatet blev omfattande.

Els experts confirmen que els reposacaps són la raó per la qual podem gastar més gasolina

Quan arriba una onada de calor, la majoria de conductors pensa en l'aire condicionat, en la temperatura del motor o en la pressió dels pneumàtics. No obstant això, hi ha un element molt més senzill que també pot convertir-se en un problema. Parlem dels reposacaps. La mateixa Direcció General de Trànsit (DGT) ha alertat recentment sobre els riscos que poden generar quan un cotxe roman estacionat durant hores sota el sol. Encara que moltes persones no ho saben, l'interior d'un vehicle pot assolir temperatures extremes en molt poc temps. Els vidres deixen passar la radiació solar, però dificulten la sortida de la calor acumulada. Es produeix així el conegut efecte hivernacle. Com a conseqüència, els plàstics, les tapisseries i altres materials de l'habitacle absorbeixen enormes quantitats d'energia tèrmica. ☀️🚗 La temperatura de tu vehículo aumenta considerablemente si se encuentra expuesto al sol. Niños y mascotas son especialmente vulnerables y nunca, bajo ningún concepto, deben quedarse solos dentro del coche aunque sea poco tiempo. Vía #RevistaDGT 👉 https://t.co/C9cXEgxD5P pic.twitter.com/4eiWHui4CX — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 31, 2026 Els reposacaps poden arribar als 70 graus de temperatura Entre els elements més afectats es troben precisament els reposacaps. La seva posició elevada i la seva proximitat a les superfícies de vidre fan que rebin una gran quantitat de radiació solar directa. Segons les dades que controla la DGT, poden arribar a assolir temperatures properes als 70 graus centígrads durant una jornada especialment calorosa. El problema no és únicament la incomoditat. Un reposacaps a aquesta temperatura pot provocar molèsties importants i fins i tot petites cremades en entrar en contacte amb la pell. La situació resulta especialment desagradable quan el conductor s'asseu al vehicle després de diverses hores al sol i recolza de forma instintiva el clatell sobre una superfície abrasadora. A més, existeix un risc indirecte relacionat amb la seguretat. L'ensurt provocat pel contacte amb una superfície extremadament calenta pot generar moviments bruscos o distraccions inesperades. Per aquest motiu, els experts recomanen ventilar adequadament l'habitacle abans d'iniciar la marxa. Una mesura senzilla que ajuda a millorar tant el confort com la seguretat. Ventilar el cotxe abans d'iniciar la marxa et permetrà reduir la despesa de l'aire condicionat Però hi ha un altre efecte menys conegut. Quan l'interior del cotxe assoleix temperatures molt elevades, els conductors solen recórrer a l'aire condicionat a màxima potència per refredar ràpidament l'habitacle. Això obliga el sistema de climatització a treballar més del compte durant diversos minuts. Com a conseqüència, augmenta la càrrega sobre el motor i també el consum de combustible, especialment en trajectes urbans o curts. Per això, els especialistes recomanen obrir portes o finestretes durant uns minuts abans d'arrencar. Aquesta senzilla maniobra permet reduir de cop la temperatura interior. També ajuda a refredar superfícies com el volant, els cinturons de seguretat o els reposacaps. Mantenir l'habitacle entre 21 i 24 graus no només millora el confort. També contribueix a reduir la fatiga, mantenir la concentració i evitar una despesa innecessària de combustible durant els desplaçaments estiuencs.

Cap cotxe s'acosta al top vendes de Peugeot, millora el Sandero i preu inigualable

Els SUV dominen el mercat. Són pertot arreu. Tanmateix, quan arriba el moment de revisar les xifres de vendes, continua havent-hi models tradicionals capaços de plantar-los cara. Un d'ells és el Peugeot 208, un utilitari que continua demostrant que no fa falta comprar un SUV per gaudir d'espai, tecnologia i una excel·lent relació qualitat-preu. De fet, és actualment el Peugeot més venut a Espanya. Entre gener i maig de 2026 acumula 10.906 matriculacions, la qual cosa li permet ocupar la quarta posició del rànquing general. Són xifres que molts SUV voldrien per a si. I també una prova que continua sent una de les compres favorites entre els qui busquen un cotxe pràctic per al dia a dia. Cap utilitari al marge del Dacia Sandero ven més que el Peugeot 208 A més, té arguments molt sòlids per competir directament amb models tan coneguts com el Seat Ibiza, l'Opel Corsa o el Volkswagen Polo. I també planta cara al Dacia Sandero, el cotxe més venut a Espanya des de fa més de tres anys. Perquè el 208 arrenca en 15.820 euros finançats o 17.820 euros al comptat. I encara que és cert que un Dacia Sandero pot adquirir-se per menys diners, la diferència econòmica és relativament petita. I per a molts compradors està més que justificada per tot el que ofereix el model francès a canvi. Sensació de qualitat superior, un equipament més complet, comportament molt equilibrat... Aquest petit francès demostra que encara hi ha espai per als utilitaris ben fets. I les xifres de vendes ho confirmen cada mes. Mesura 4,05 metres de llarg, ofereix un maleter de 352 litres. I davant d'ells presumeix d'una imatge molt atractiva, una presentació moderna i un nivell tecnològic que el situa entre les referències de la seva categoria. Una opció molt raonable per a la ciutat, i per a molt més Pel preu esmentat es pot accedir al primer esglaó de la gamma, que no està gens malament si no tens massa pretensions. L'acabat Style ja incorpora fars LED amb la característica signatura lluminosa de tres urpes, climatització manual, volant de cuir multifunció, sensors d'aparcament posteriors, llantes de 16 polzades, llunes tintades, control de creuer, detector de pressió de pneumàtics i múltiples assistents de seguretat. A més, compta amb coixins de seguretat de cortina, ajuda a l'arrencada en pendent i sistema d'estabilitat ESP. En l'apartat mecànic, equipa un motor 1.2 PureTech de 100 CV i 205 Nm de pare màxim. Es combina amb una caixa manual de sis velocitats i tracció davantera. Gràcies a això accelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segons, assoleix una velocitat màxima de 194 km/h i homologa un consum mitjà de tot just 5,2 litres cada 100 quilòmetres. Són xifres que encaixen perfectament amb un ús urbà i també amb viatges llargs.

Amb el seu nou model, Citroën entra en terreny de Dacia amb un cotxe amb acabats de nivell premium

Durant anys, parlar de Dacia ha estat parlar de cotxes amplis, pràctics i amb preus molt ajustats. Models com el nou Bigster han elevat encara més el llistó en la relació entre espai i cost. No obstant això, ara és Citroën qui vol entrar de ple en aquest terreny d'oferir alta qualitat a preus ajustats. I ho fa amb una proposta molt refinada i tecnològica. I amb una qualitat percebuda clarament superior. El protagonista és el nou Citroën C5 Aircross, un SUV que acaba de renovar-se per complet. Manté la filosofia familiar que sempre ha caracteritzat el model. Però ara afegeix una imatge molt més futurista. I un habitacle que transmet una sensació de qualitat molt per sobre del que sol trobar-se en aquest rang de preus. El C5 Aircross planta cara al Dacia Bigster A més, juga una de les seves millors cartes en l'apartat pràctic. Amb 4,50 metres de longitud i una batalla de 2,73 metres, ofereix un enorme espai interior. El seu maleter arriba a 720 litres, una xifra que deixa enrere molts rivals directes. Amb els seients abatuts pot arribar fins a 1.630 litres, convertint-se en un aliat perfecte per a famílies o per als qui viatgen amb freqüència. Citroën anuncia aquest model des de 28.790 euros al comptat o 26.790 euros finançats. És precisament aquí on comença a acostar-se al territori tradicional de Dacia. Perquè per un preu relativament contingut ofereix un producte que juga en una categoria superior quant a acabats, tecnologia i confort. 145 CV i consum d'encenedor per al C5 Aircross més econòmic La versió d'accés incorpora un motor 1.2 turbo de gasolina electrificat mitjançant tecnologia MHEV de 48 volts. Desenvolupa 145 CV i 230 Nm de parell màxim. Es combina amb una caixa automàtica de doble embragatge de sis velocitats i gaudeix de l'etiqueta ECO de la DGT. A més, homologa un consum mitjà de tot just 5,4 litres cada 100 quilòmetres, una xifra molt competitiva per a un SUV d'aquesta mida. Un Dacia Bigster de 155 CV amb motor MHEV arrenca en 29.420 euros. Tampoc cal anar a versions superiors per gaudir d'un equipament abundant. L'acabat You ja incorpora llantes de 19 polzades, fars LED, quadre digital de 10 polzades, pantalla tàctil central de 13 polzades, navegador, Android Auto i Apple CarPlay, carregador sense fil per a mòbils, climatitzador bizona, accés i arrencada sense clau, càmera posterior i sensors d'aparcament davanters i posteriors. Res a envejar dels millors dacia. I a tot això cal afegir elements poc habituals en aquest nivell de preu, com la suspensió Citroën Advanced Comfort, el control de creuer adaptatiu amb funció Stop&Go, el reconeixement de senyals, l'assistent de manteniment de carril o la il·luminació ambiental interior.

Japonès com Toyota, fiable com el RAV4 i molt més barat

Quan es parla de cotxes japonesos fiables, gairebé totes les mirades es dirigeixen automàticament cap a Toyota. És normal. Models com el RAV4 s'han guanyat una reputació excel·lent gràcies a la seva durabilitat i a uns costos de manteniment continguts. Tanmateix, existeix una altra marca japonesa que porta anys fabricant vehicles igual de sòlids i que, a més, sol oferir preus més competitius. Parlem de Mazda i, més concretament, del CX-5. Aquest SUV s'ha convertit en un dels pilars de la marca. No necessita cridar l'atenció amb solucions extravagants ni amb dissenys impossibles. La seva fórmula és senzilla. Bona qualitat. Motors fiables. Un comportament molt equilibrat. I un nivell de confort que sorprèn des dels primers quilòmetres. Tot això amb un preu que arrenca en 29.995 euros, una xifra molt interessant per al que ofereix. Mazda demostra amb el CX-5 que no fa falta ser Toyota per garantir fiabilitat A més, les seves dimensions el converteixen en una alternativa molt pràctica per a famílies. Mesura 4,57 metres de llarg i disposa d'un maleter de 522 litres, ampliable fins a 1.638 litres. Són xifres que li permeten competir davant models tan coneguts com el Kia Sportage, el Nissan Qashqai o fins i tot alguns SUV de categories superiors. La versió d'accés aposta per una mecànica electrificada. Sota el capó trobem un motor atmosfèric de gasolina 2.0 SKYACTIV-G amb 141 CV i 238 Nm de parell màxim. Està assistit per un sistema MHEV, la qual cosa li permet gaudir de l'etiqueta ECO de la DGT. La potència es transmet a l'eix davanter mitjançant una caixa de canvis manual de sis velocitats. Prestacions i equipament per al CX-5 d'accés Les prestacions són més que suficients per a l'ús diari. Accelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segons, assoleix una velocitat màxima de 187 km/h i registra un consum proper als 7 litres cada 100 quilòmetres. Però més enllà dels números, el que realment destaca és la suavitat de funcionament i la sensació de robustesa que transmet el conjunt. Tampoc es queda curt en equipament. L'acabat Prime-Line incorpora elements que molts rivals reserven per a versions superiors. Trobem llantes de 19 polzades, fars Full LED, navegador, càmera de visió posterior, sensors d'aparcament davanters i posteriors, climatitzador automàtic bizona, Apple CarPlay i Android Auto sense fil, volant calefactat i seients davanters calefactats.