#LFI propose de regarder des 2 cotes pour traverser.
Sécuriser les cyclistes, ça contribue aussi à sécuriser les piétons.
Sur le BD Foch, il propose une vraie piste cyclable.
Propose le #RIC pour écouter les citoyens.
Réduire la vitesse des #voitures en ville, mais contre les #zfe - voir ci-dessus - et propose un service taxi ?
Contre les #chronovelo quand elles prennent la place d'une voie auto, mieux vaut couper les arbres ! (Ai-je bien entendu ?)
La mobilité est un enjeu central pour l'avenir de notre ville et il faut impérativement un projet cohérent sur ce sujet.
Toulon a toujours privilégié le confort des automobilistes, les aménagements cyclables étant trop souvent considérés comme accessoires, un bonus qu'on ajoute si et seulement si cela ne dérange pas les automobilistes.
Grâce à l'IA, des voitures antivol
Post LinkedIn de Sébastien Marrec, consultant #mobilités à #Rennes
Réseaux #vélo express : leur développement complet dans les 30 plus grandes agglomérations françaises offrirait à 15 millions d’habitants une nouvelle solution de mobilité au quotidien, et réduirait d'un million le nombre de #voitures en circulation.
https://www.linkedin.com/posts/s%C3%A9bastien-marrec-9bbb9947_raezseaux-express-vaezlo-activity-7425561391270625280-fK7P?rcm=ACoAAAn2z18Bqb5SeR4fpqAkLnS3zB-4WGrQ6n4
Loin du prétendu backlash écologique (que les études d’opinion publique infirment), le journal Ouest-France - le plus diffusé en France - vient de consacrer sa une à une étude inédite sur les #Réseaux #Express #Vélo (REV), instrument majeur de la #décarbonation des #mobilités. Ces pistes cyclables à haut niveau de service, sécurisées et confortables sont conçues pour relier les communes d’une agglomération. Les REV sont un bel indicateur du caractère incontournable que la mobilité durable revêt désormais. Il y a 10 ans, quasi personne en France n'avait entendu parler de ces réseaux alors qu'ils avaient déjà émergé dans plusieurs pays d'Europe. Sans surprise, les villes où les REV sont les plus avancés en termes de réalisation sont aussi celles où la part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail est élevée (sauf Bordeaux, pas la mieux placée en termes d'avancement) mais aussi celles qui ont obtenu les meilleures notes à la dernière édition du Baromètre vélo de la FUB. Il n'y a pas de hasard. Les 15 grandes villes françaises qui n'ont pas encore lancé leur REV font figure de notables retardataires. Elles auront bien du mal à se justifier de continuer à ne rien faire sur le prochain mandat au vu du plébiscite remporté par les REV existants. Qui ne sont pourtant aménagés qu'au tiers de leur développement final pour le moment ! L'étude, commandée par la Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) et le WWF-France et réalisée par Maël Bordas ainsi que BL évolution, montre que le développement de REV complets dans les 30 plus grandes agglomérations françaises offrirait à 15 millions d’habitants (soit 70 % de la population des ces agglos) une nouvelle solution de mobilité au quotidien, et désenclaverait même 1,7 million de personnes éloignées de l'offre de transports en commun et dépendantes de la voiture. Il permettrait de desservir 81 % des emplois et 74 % des équipements et des services publics du quotidien. En favorisant le report modal, les REV réduiraient d'environ un million le nombre de voitures qui circulent quotidiennement dans ces agglomérations, Chaque ancien automobiliste nouvel usager d'un REV économiserait chaque année 1 000 euros de frais liés à la voiture. 450 000 tonnes d'émissions de CO2 par an seraient évités (-17 % sur les flux domicile-travail). Outre ces bénéfices directs, la hausse induite du nombre de cyclistes ferait économiser à terme 3 milliards d’euros de coûts sociaux de santé chaque année. Le coût d'investissement est élevé, mais il est à mettre au regard de ces enjeux. 150 millions d’euros sont nécessaire en moyenne pour construire un REV complet de 200 km. Sans retour d'un soutien fort de l’État à travers son Plan Vélo, aujourd'hui réduit à la portion congrue, les REV mettront plus de temps à devenir réalité, ralentissant ses bénéfices sociaux, économiques et environnementaux. Lire l'étude ▶️ https://lnkd.in/ez5bvrDq
Je prends toujours un plaisir immense à la pensée de déconnecter mon téléphone du dock et de pouvoir accéder à mes brouillons (au format PDF, Atom, ou Gemini) dans le bus. Réflexion faite, je pense qu’Android joue un grand rôle dans la part des transports automobiles : se libérer les mains, c’est aussitôt les occuper avec Instagram ou Candy Crush. On a connu plus vendeur.
#postmarketOS #LinMo #Automobile #Voitures #Écologie #Android #FuckCars
En #Floride, la limite de vitesse des #voitures en ville (non respectée bien évidemment) est de 70 ou 80 km/h, donc fort logiquement les #cyclistes ne roulent pas sur la route mais sur les trottoirs et des espaces partagés avec les #piétons.
Donc forcément, pour éviter des accidents, il faut limiter leur vitesse.
Et la vitesse des #joggeurs aussi, au passage. Normal quoi... 😭
https://electrek.co/2026/02/07/why-another-us-state-is-preparing-a-10-mph-e-bike-speed-limit/
L’ #Inde va réduire à 40% les #droits de #douane sur les #voitures #européennes dans le cadre d’un #accord #commercial
Ça fait beaucoup 40%, mais bon, tout accord de libre échange dûment réfléchi est une bonne chose pour tout le monde.
Le président du Conseil européen António Costa est arrivé en Inde, alors que les deux mastodontes économiques cherchent à conclure un accord de libre-échange, couronnant près de deux décennies de négociations.
Le président du Conseil européen António Costa est arrivé en Inde, alors que les deux mastodontes économiques cherchent à conclure un accord de libre-échange, couronnant près de deux décennies de négociations.
Jocelyn
La Masse Critique Toulon
karibu
Toulon Var Déplacements
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