Nowy Mercedes GLE to cyfrowy czołg. Zawieszenie sterowane z chmury i potężny centralny komputer w kabinie

Standardowe liftingi ograniczają się do nowych zderzaków i zmiany kształtu reflektorów. Mercedes podszedł do sprawy inaczej i w zmodernizowanym GLE zmodyfikował aż 3000 komponentów.

Zamiast tradycyjnego radia dostajemy chłodzony cieczą centralny komputer, a pneumatyczne zawieszenie uczy się drogi, pobierając dane o zdarzeniach z chmury od innych samochodów. I co najważniejsze – pod maską wciąż znajdziemy potężne V8. Nowy Mercedes GLE wjeżdża na rynek w wersji po kuracji odmładzającej. Z zewnątrz rozpoznamy go po nowej osłonie chłodnicy, podświetlanej gwieździe i przeprojektowanych reflektorach z funkcją DIGITAL LIGHT (które na asfalcie potrafią wyświetlać symbole ostrzegawcze). Najważniejsze zmiany zaszły jednak tam, gdzie nie widać ich na pierwszy rzut oka – w układach jezdnych i cyfrowym mózgu maszyny.

Zawieszenie, które „czyta w chmurach”

Największe wrażenie w specyfikacji robi opcjonalny układ E-ACTIVE BODY CONTROL. To potężny, pracujący pod napięciem 48 V system połączony z pneumatyką AIRMATIC. Jak to działa w praktyce? Samochód nie tylko skanuje drogę przed maską za pomocą kamer, ale też może korzystać z danych Car-to-X o zdarzeniach drogowych, przekazywanych na bieżąco przez inne pojazdy. Elektronika przetwarza te informacje i z ułamkiem sekundy wyprzedzenia dostosowuje twardość amortyzatora na konkretnym kole. Różnica nie polega na tym, że GLE wymyśla tu koło na nowo — po prostu robi to szybciej, płynniej i bardziej przewidywalnie niż większość rynkowej konkurencji.

Dla fanów jazdy w terenie (albo po prostu wyjeżdżania z głębokich zasp) Mercedes zostawił też efektowny i w praktyce zaskakująco skuteczny „tryb wolnego koła”. Jeśli utkniesz w piasku, auto potrafi rytmicznie „podskakiwać” na zawieszeniu, naprzemiennie zwiększając i zmniejszając nacisk na koła, aby samodzielnie wygrzebać się z pułapki.

Centralny mózg pod deską rozdzielczą

We wnętrzu główne miejsce zajmuje system operacyjny MB.OS. Wymaga on tak dużej mocy obliczeniowej, że inżynierowie musieli zastosować do głównego komputera chłodzenie cieczą. W standardzie kierowca otrzymuje MBUX Superscreen – gigantyczną taflę szkła, pod którą ukryto trzy 12,3-calowe ekrany.

Ekran przed pasażerem to nie tylko gadżet. Dzięki wydajności systemu pasażer może oglądać filmy lub grać w gry w trakcie jazdy. Aby nie rozpraszać osoby prowadzącej auto, system śledzi gałki oczne kierowcy – jeśli ten spojrzy w prawo, ekran pasażera natychmiast się przyciemni. Z kolei sam kierowca na postoju może korzystać z wbudowanych aplikacji biurowych, w tym prowadzić wideokonferencje przez Microsoft Teams.

Mechanika trzyma się mocno: V8 i ponad 100 km na prądzie

Mimo cyfrowej rewolucji, inżynierowie ze Stuttgartu nie zapomnieli o tym, co najważniejsze w dużym SUV-ie. Wszystkie wersje silnikowe oferowane w Europie to hybrydy, współpracujące z napędem na cztery koła 4MATIC (który potrafi żonglować momentem obrotowym między osiami w proporcji od 0 do 100%).

W ofercie wyróżniają się trzy skrajnie różne podejścia do napędu, które zadowolą każdego klienta:

• Rozsądek i oszczędność: hybryda plug-in GLE 450e (326 KM) imponuje obietnicą zasięgu. Na samym prądzie potrafi przejechać do 106 km (w cyklu WLTP), co oznacza, że dla wielu użytkowników silnik spalinowy będzie włączał się tylko podczas weekendowych wyjazdów za miasto.
• Klasyka na trasy: diesle (350d i 450d) zostały wyposażone w miękkie hybrydy (ISG) i, jako nowość w klasie, dostały system elektrycznego dogrzewania katalizatora, aby spełniać najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin nawet na zimnym silniku.
• Brutalna siła: na szczycie „cywilnej” gamy (pomijając wersje AMG) stoi GLE 580 z potężnym, 4-litrowym silnikiem V8 o mocy 537 KM i 750 Nm momentu obrotowego.

Całości dopełnia off-roadowy gadżet w postaci „przezroczystej maski”. System kamer 360 stopni generuje na ekranie wirtualny widok tego, co znajduje się dokładnie pod przednimi kołami, pozwalając precyzyjnie ominąć ostre kamienie czy głębokie koleiny bez wychylania się przez szybę.

Nowy Mercedes GLE udowadnia, że w motoryzacji premium wyścig zbrojeń przeniósł się z pojemności silników na architekturę oprogramowania. To nie jest już samochód, który po prostu jedzie — to system, który podejmuje decyzje szybciej, niż kierowca zdąży je zauważyć.

Zapraszamy do obejrzenia potężnej galerii zdjęć nowego Mercedesa GLE, którą znajdziecie poniżej.

Luksus, który uczy się drogi z chmury. Nowy Mercedes Klasy S zadebiutował w Polsce

Il Tempo: Mercedes CLA scopre l'ibrido

Mercedes-Benz Italia rinnova l'ormai consolidata partnership con i Centri di Guida Sicura ACI-SARA. Due, i poli formativi nei quali si può godere del nuovissimo CLA Safety Hub, il Centro di Vallelunga a Roma e quello di Lainate a Milano, nei quali sarà proprio la compatta premium di Mercedes-Benz ad essere protagonista nelle esercitazioni. La scelta di utilizzare questa vettura nei corsi non è casuale.

La CLA è stata infatti indicata come l'auto più sicura del 2025 nei test EURO NCAP, oltre a d aver conquistato il prestigioso premio The Car of The Year 2026. L'occasione dell'incontro con la stampa ha permesso la presentazione della CLA Hybrid, la vettura che Mercedes considera l'alternativa, migliorativa, all'utilizzo di quelle a propulsione diesel. A bordo della CLA ibrida c'è tanto spazio e tecnologia. La vettura può ospitare fino a tre schermi grazie all'MBUX Superscreen opzionale. L'infotainment si basa sulla nuova interfaccia multimediale MB. OS della Stella che integra l'intelligenza artificiale di Chat GPT e Gemini con la quale si può realizzare anche dei podcast personalizzati da ascoltare durante il viaggio. Presentata dalla casa come una full-hybrid, la CLA Hybrid è dotata di un propulsore quattro cilindri turbo 1.5 a ciclo Miller dalle dimensioni super-compatte, tanto da poter essere posizionato all'interno del vano che sulla versione 100% elettrica è utilizzato come portabagagli anteriore. Il motore termico è affiancato da un motore elettrico da 22 kW e una batteria da 1,3 kWh. Il tutto abbinato al cambio elettrificato doppia frizione a 8 rapporti.

La gamma dei motori ha tre livelli di potenza, da 136 CV e 200 Nm, da 163 CV e 250 Nm e da 190 CV e 300 Nm, Tre, anche le versioni: CLA 180, CLA 200 e CLA 220, le ultime due disponibili, a richiesta, con la trazione integrale 4Matic. La nuova Mercedes CLA Hybrid è disponibile negli allestimenti Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus, con prezzi a partire da 47.300 euro mentre per le 4Matic si inizia da 51.804 euro. La top di gamma è la CLA 220 4Matic Premium Plus che si porta in garage con un investimento a partire da 62.777 euro.

Mercedes CLA discovers hybrid.

Mercedes-Benz Italia is renewing its established partnership with the ACI-SARA Safe Driving Centers. There are two training centers where you can experience the brand-new CLA Safety Hub – the Vallelunga Center in Rome and the Lainate Center in Milan, where the premium compact Mercedes-Benz will be the star of the exercises. The decision to use this vehicle in the courses is not random.

The CLA was indeed identified as the safest car of 2025 in the EURO NCAP tests, as well as having won the prestigious Car of the Year 2026 award. The opportunity to meet with the press allowed for the presentation of the CLA Hybrid, the vehicle that Mercedes considers the improved alternative to diesel-powered vehicles. On board the CLA Hybrid, there is plenty of space and technology. The vehicle can accommodate up to three screens thanks to the optional MBUX Superscreen. The infotainment system is based on the new MB. OS multimedia interface from the Star, which integrates the artificial intelligence of Chat GPT and Gemini, with which you can also create personalized podcasts to listen to during your journey. Presented by the company as a full-hybrid, the CLA Hybrid is equipped with a 1.5-liter turbocharged four-cylinder Miller cycle engine with ultra-compact dimensions, so much so that it can be positioned inside the space that on the 100% electric version is used as a front luggage compartment. The thermal engine is paired with a 22 kW electric motor and a 1.3 kWh battery. All this is combined with the dual-clutch 8-speed electric gearbox.

The engine range offers three power levels, from 136 hp and 200 Nm, to 163 hp and 250 Nm, and to 190 hp and 300 Nm. There are also three versions: CLA 180, CLA 200 and CLA 220, the last two available, optionally with all-wheel drive 4Matic. The new Mercedes CLA Hybrid is available in the Advanced, Advanced Plus, Premium and Premium Plus trims, starting from €47,300, while for the 4Matic it starts from €51,804. The top-of-the-range model is the CLA 220 4Matic Premium Plus, which you can park with an investment starting from €62,777.

#Mercedes #Mercedes-BenzItalia #CLASafetyHub #theVallelungaCenter #theLainateCenter #Milan #Mercedes-Benz #CaroftheYear2026 #MBUXSuperscreen #ChatGPT #Gemini #15-liter #Miller #13kWh #163hpand #300Nm #4Matic

https://www.iltempo.it/sport/motori/2026/03/08/news/mercedes-cla-ibrida-vallelunga-guida-sicura-aci-46713760/