Lamborghini’s new twin-turbo V8 in the Temerario delivers extreme performance and is planned to last well beyond 2035. Paired with hybrid tech, it keeps the brand’s signature emotion alive despite electrification trends. Built for longevity, it signals a strong future for combustion engines. Can this V8 stay relevant in an electric era?
Toyota unveils the GR GT, a flagship hybrid supercar with a twin-turbo V8 and race-inspired tech. With over 640 hp, lightweight construction, and GT3-derived components, it blends performance and precision. Designed as a road-legal racer, it marks a bold step for Toyota. Is this the ultimate modern Japanese supercar?
#autoae #toyota #grgt #gazooracing #lfa #lexus #gt3 #motorsport #v8
Ford Mustang
https://www.arcar.org/ford-mustang-125710
videos or audio tracks with slides and forms in toastmasters.org pathways only work on Chrome with its V8 JavaScript engine
Land Rover Classic revives the Defender with a 5.0L V8 and modern Octa-inspired styling. Fully restored and upgraded, it blends retro design with modern performance, including enhanced suspension, brakes, and luxury finishes. Priced at a premium, it redefines heritage off-roading. Is this the ultimate restomod Defender?
Green Flag is in the air
Heute in Venray um den den Krefelder Patrick Heckhausen in der V8 Oval Series anzufeuern.
Shelby unveils the 2026 Super Snake with 830 hp from a supercharged V8, offering huge performance at a lower price than the GTD. With aggressive styling, lightweight wheels, and limited production, it targets serious enthusiasts. Running on pump gas adds daily usability. Is this the ultimate muscle car for the money?
Nowy Mercedes GLE to cyfrowy czołg. Zawieszenie sterowane z chmury i potężny centralny komputer w kabinie
Standardowe liftingi ograniczają się do nowych zderzaków i zmiany kształtu reflektorów. Mercedes podszedł do sprawy inaczej i w zmodernizowanym GLE zmodyfikował aż 3000 komponentów.
Zamiast tradycyjnego radia dostajemy chłodzony cieczą centralny komputer, a pneumatyczne zawieszenie uczy się drogi, pobierając dane o zdarzeniach z chmury od innych samochodów. I co najważniejsze – pod maską wciąż znajdziemy potężne V8. Nowy Mercedes GLE wjeżdża na rynek w wersji po kuracji odmładzającej. Z zewnątrz rozpoznamy go po nowej osłonie chłodnicy, podświetlanej gwieździe i przeprojektowanych reflektorach z funkcją DIGITAL LIGHT (które na asfalcie potrafią wyświetlać symbole ostrzegawcze). Najważniejsze zmiany zaszły jednak tam, gdzie nie widać ich na pierwszy rzut oka – w układach jezdnych i cyfrowym mózgu maszyny.
Zawieszenie, które „czyta w chmurach”
Największe wrażenie w specyfikacji robi opcjonalny układ E-ACTIVE BODY CONTROL. To potężny, pracujący pod napięciem 48 V system połączony z pneumatyką AIRMATIC. Jak to działa w praktyce? Samochód nie tylko skanuje drogę przed maską za pomocą kamer, ale też może korzystać z danych Car-to-X o zdarzeniach drogowych, przekazywanych na bieżąco przez inne pojazdy. Elektronika przetwarza te informacje i z ułamkiem sekundy wyprzedzenia dostosowuje twardość amortyzatora na konkretnym kole. Różnica nie polega na tym, że GLE wymyśla tu koło na nowo — po prostu robi to szybciej, płynniej i bardziej przewidywalnie niż większość rynkowej konkurencji.
Dla fanów jazdy w terenie (albo po prostu wyjeżdżania z głębokich zasp) Mercedes zostawił też efektowny i w praktyce zaskakująco skuteczny „tryb wolnego koła”. Jeśli utkniesz w piasku, auto potrafi rytmicznie „podskakiwać” na zawieszeniu, naprzemiennie zwiększając i zmniejszając nacisk na koła, aby samodzielnie wygrzebać się z pułapki.
Centralny mózg pod deską rozdzielczą
We wnętrzu główne miejsce zajmuje system operacyjny MB.OS. Wymaga on tak dużej mocy obliczeniowej, że inżynierowie musieli zastosować do głównego komputera chłodzenie cieczą. W standardzie kierowca otrzymuje MBUX Superscreen – gigantyczną taflę szkła, pod którą ukryto trzy 12,3-calowe ekrany.
Ekran przed pasażerem to nie tylko gadżet. Dzięki wydajności systemu pasażer może oglądać filmy lub grać w gry w trakcie jazdy. Aby nie rozpraszać osoby prowadzącej auto, system śledzi gałki oczne kierowcy – jeśli ten spojrzy w prawo, ekran pasażera natychmiast się przyciemni. Z kolei sam kierowca na postoju może korzystać z wbudowanych aplikacji biurowych, w tym prowadzić wideokonferencje przez Microsoft Teams.
Mechanika trzyma się mocno: V8 i ponad 100 km na prądzie
Mimo cyfrowej rewolucji, inżynierowie ze Stuttgartu nie zapomnieli o tym, co najważniejsze w dużym SUV-ie. Wszystkie wersje silnikowe oferowane w Europie to hybrydy, współpracujące z napędem na cztery koła 4MATIC (który potrafi żonglować momentem obrotowym między osiami w proporcji od 0 do 100%).
W ofercie wyróżniają się trzy skrajnie różne podejścia do napędu, które zadowolą każdego klienta:
Całości dopełnia off-roadowy gadżet w postaci „przezroczystej maski”. System kamer 360 stopni generuje na ekranie wirtualny widok tego, co znajduje się dokładnie pod przednimi kołami, pozwalając precyzyjnie ominąć ostre kamienie czy głębokie koleiny bez wychylania się przez szybę.
Nowy Mercedes GLE udowadnia, że w motoryzacji premium wyścig zbrojeń przeniósł się z pojemności silników na architekturę oprogramowania. To nie jest już samochód, który po prostu jedzie — to system, który podejmuje decyzje szybciej, niż kierowca zdąży je zauważyć.
Zapraszamy do obejrzenia potężnej galerii zdjęć nowego Mercedesa GLE, którą znajdziecie poniżej.
Luksus, który uczy się drogi z chmury. Nowy Mercedes Klasy S zadebiutował w Polsce
#CarToX #EACTIVEBODYCONTROL #hybrydaPlugIn #lifting #MBOS #MBUXSuperscreen #MercedesGLE #MOPF #motoryzacja2026 #nowyMercedes #SUVPremium #V8
AUTO.AE
arcar.org
Dwight Walker
Thomas Vogt
Martin Kramer
Dariusz Hałas