>공공교통네트워크는 서울시와 버스사업자 그리고 자노련 버스노조에 묻고 싶다. 당신들은 지난 계엄 이후 배운 것이 뭐가 있는가. 광장을 통해서 그동안 들리지 않았던 목소리가 부패한 권력을 몰아냈던 사실, 그리고 그 힘이 새로운 변화를 만들어내는 지지로 이어진 과정을 생각해야 한다. 현재 통상임금을 둘러싼 논란은 서울시민들의 요금과 세금을 두고 벌어지는 ‘그들끼리의 궁정전투’에 가깝다. 누가 이용자인 시민을 초대할 것인가, 공공교통네트워크는 이것이 이번 문제를 해결하는 가장 첫번째 단추가 되어야 한다고 믿는다.
#버스 #서울 #파업 #대중교통 #준공영제 #공공교통네트워크
https://docs.google.com/document/d/191_-DIxvhdUopE81cxfMS3E-LMIzmEX4QOTGVKP_RrU/edit?usp=drivesdk

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국가의 재정을 받는 곳은 그것에 상응하는 공공성의 의무를 져야 한다. 그런 점에서 현재 경기도에서 시행하고자 하는 부실 노선의 반납을 통해 운영하는 공공관리형 버스체계는 기존 서울시의 수입금공동관리형 버스체계보다 진일보 한 것이다. 더 이상 민간사업들이 부실한 노선 하나를 가지고 있다는 이유만으로 막대한 지대 수익을 가져가도록 방치해서는 안 된다. 또한 사실상 일자리 카르텔에 가까운 현재 버스종사자 면허체계와 고용 구조에 대한 혁신도 필요하다. 이를 위해 경기도가 직접 버스 종사자를 채용하고 운영하는 직영 공공버스 모델을 도입하고 확대할 필요가 있다."

"문제는 수원여객이 이 연무동 차고지 매각으로 버스 주차 공간이 줄어들면서 대신 수원시가 소유한 공영차고지를 이용하고 있는 점이다. 영세 버스회사가 저렴한 가격에 임차할 수 있도록 수원시 재정을 투입해 만들어둔 공영차고지인데, 자산 매각으로 수백억원의 수익을 낸 버스회사가 사용하게 된 것이다. 특히 자비스와 엠씨는 다른 버스회사들의 차고지도 같은 방법으로 매각을 계획하고 있다. 자비스와 엠씨의 투자제안서를 보면, 용남고속 소유의 신갈 차고지, 수원여객 소유의 곡반정동 차고지(262억원), 경진여객 소유의 안녕동 차고지(37억원) 등을 순차 매각하겠다는 계획이 담겨 있다." #버스 #준공영제 #사모펀드 #정치 #뉴스토돈 #대중교통 https://m.hani.co.kr/arti/society/society_general/1112371.html

http://www.ccdm.or.kr/xe/watch/321507 #버스 #준공영제 #사모펀드 "서울시가 선택한 ‘수익금 공동관리형’은 버스회사들이 일방적으로 이익을 얻어갈 수 있으면서 지자체 감시는 소홀할 수밖에 없는 구조다. 어떤 언론은 민간투자 활성화를 주장하던데 그래선 문제를 해결할 수 없다. 미국 뉴욕이란 첨단 금융도시도 버스를 공영제로 운영한다는 사실은 상당히 상징적이다. " #대중교통 #정치