sikar24श्रीराम फाइनेंस के कार्यकारी उपाध्यक्ष उमेश रेवनकर का कहना है कि ईवी वित्तपोषण अब जोखिम भरा नहीं है
“मुझे अब इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऋण देने में कोई जोखिम नहीं दिख रहा है क्योंकि मुझे लगता है कि प्रौद्योगिकी स्थापित हो रही है और बड़े और स्थापित निर्माताओं की उपस्थिति के कारण अधिक विश्वसनीय हो रही है। एक बार जब बड़ी संस्थाएं आती हैं और प्रौद्योगिकी, विश्वसनीयता और बुनियादी ढांचे का निर्माण करती हैं, तो वह उद्योग स्वचालित रूप से एक बड़े बदलाव के लिए जा रहा है। यह दोपहिया सेगमेंट में हो रहा है, इसी तरह यह थ्री-व्हीलर में भी हो रहा है, “रेवांकर ने एक साक्षात्कार में कहा।
उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि पांच साल पहले, उन्होंने ईवी के लिए ऋण देने के बारे में नहीं सोचा था, लेकिन अब ऐसा करने में सहज महसूस करते हैं क्योंकि हरित गतिशीलता आज व्यक्तियों के लिए व्यवहार्य है।
“मुझे इलेक्ट्रिक या किसी अन्य वैकल्पिक ईंधन वाहन के लिए ऋण देने में कोई बड़ा जोखिम नहीं दिखता, जब तक कि यह इसे खरीदने वाले व्यक्तिगत खरीदार के लिए व्यवहार्य हो। पांच साल पहले, मैंने इलेक्ट्रिक वाहनों के वित्तपोषण के बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचा था। और अब चीजें स्थापित हैं, आम तौर पर स्वीकृत मानक हैं, बैटरी चार्जिंग बुनियादी ढांचा है,” रेवंकर ने जोर दिया।
उन्होंने कहा, उत्पाद व्यवहार्यता तब उचित है जब उस उत्पाद को रखने की लागत उसके विकल्पों से कम हो। उन्होंने कहा, “व्यवसायों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए, उत्पाद बेहतर होना चाहिए, और अधिग्रहण की कुल लागत डीजल या अन्य विकल्पों की तुलना में अधिक अनुकूल होनी चाहिए। स्वामित्व को उचित ठहराने के लिए प्रौद्योगिकी को पर्याप्त रूप से उन्नत करने की आवश्यकता है।”
ईवी फंडिंग का विस्तार
निश्चित रूप से, बजाज ऑटो और टीवीएस मोटर जैसे प्रमुख वाहन निर्माताओं ने 2020 में ईवी सेगमेंट में अपने प्रवेश की घोषणा की, जबकि महिंद्रा एंड महिंद्रा ने 2018 में इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर लॉन्च किया, जो हाल के वर्षों में ईवी क्षेत्र में बड़े ऑटोमोबाइल निर्माताओं की बढ़ती उपस्थिति का संकेत देता है। . टाटा मोटर्स पहले से ही भारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता है।
सेक्टर के बारे में रेवनकर का आकलन श्रीराम फाइनेंस द्वारा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और हरित परियोजनाओं को पूरा करने के लिए एक विशेष हरित वर्टिकल की घोषणा के बाद आया। श्रीराम ग्रीन फाइनेंस अगले 3-4 वर्षों में प्रबंधन के तहत संपत्ति (एयूएम) के लक्ष्य के साथ वैश्विक और घरेलू फंड जुटाएगा। ₹5,000 करोड़, रेवनकर ने कहा।
गैर-बैंक ऋणदाता श्रीराम फाइनेंस ने 20 दिसंबर को एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा था कि इन परिसंपत्तियों का उपयोग ईवी, बैटरी चार्जिंग स्टेशनों, नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादों और समाधानों और ऊर्जा-कुशल मशीनरी के वित्तपोषण जैसी हरित परियोजनाओं को वित्तपोषित करने के लिए किया जाएगा।
“मैं कंपनी में, कर्मचारियों में, आगे बढ़ने के तरीके के रूप में बिजली और वैकल्पिक ईंधन पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश कर रहा हूं और ग्राहकों के उस समूह तक पहुंचने की कोशिश कर रहा हूं। हम यह दिखाने की कोशिश कर रहे हैं कि यह टीम उन्होंने कहा, ''हम लगातार सोचेंगे, योजना बनाएंगे और सेवा के अवसर की तलाश करेंगे, व्यवहार्य उत्पाद की तलाश करेंगे और उसी तरह के ग्राहकों से मिलेंगे जो बदलाव की तलाश में हैं।''
श्रीराम ग्रीन फाइनेंस वर्टिकल के तहत, श्रीराम फाइनेंस उन उद्यमियों और व्यक्तिगत उपभोक्ताओं को सहायता प्रदान करेगा जो हरित वाहन खरीदना चाहते हैं, ईवी चार्जर स्थापित करना चाहते हैं, या किसी अन्य हरित परियोजना में शामिल होना चाहते हैं।
ईवी विकास के लिए सरकारी कार्रवाई कुंजी
रेवनकर ने कहा, हालांकि, ईवी वित्तपोषण के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा विनिर्माण पैमाने को बढ़ावा देने की दिशा में दीर्घकालिक रणनीति की अनुपस्थिति है। उन्होंने कहा, अगर ग्रीन मोबिलिटी के लिए विनिर्माण में पैमाने की कमी है, तो ग्रीन मोबिलिटी अधिग्रहण के वित्तपोषण के लिए मांग पैदा करना स्वचालित रूप से एक चुनौती बन जाती है।
“मुझे कोई दीर्घकालिक रणनीति नहीं दिखती। हम 2070 तक नेट ज़ीरो के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन हमारे पास दीर्घकालिक रणनीति क्या है? यह ज्ञात नहीं है। हर दो या तीन साल में, सरकार ईवी के लिए नई सब्सिडी योजनाएं पेश करती है , लेकिन यह वास्तव में सार्वजनिक स्वामित्व में मदद नहीं करने वाला है, जनता को आगे बढ़ने के लिए व्यक्तियों के लिए निश्चितता की आवश्यकता है,” रेवांकर ने कहा।
उन्होंने कहा कि सरकार को हरित परिवर्तन में तेजी लाने के लिए सार्वजनिक परिवहन का विद्युतीकरण करके क्षेत्र में मांग पैदा करनी चाहिए।
“मेरा मानना है कि सभी राज्य सरकार के उपक्रमों में गैरेज, डिपो और बस स्टैंड जैसी सुविधाएं हैं जो सार्वजनिक स्थान हैं। वे बुनियादी ढांचे का निर्माण कर सकते हैं और इन स्थानों का विद्युतीकरण कर सकते हैं और सभी के लिए चार्जिंग स्टेशन प्रदान कर सकते हैं। सरकार के लिए यह कदम उठाना और स्थापित करना आसान है उन्होंने कहा, ''व्यक्तियों को इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए सब्सिडी की पेशकश करने के बजाय बुनियादी ढांचे की जरूरत है, इसलिए मुझे लगता है कि राज्य और केंद्र दोनों सरकारों को प्रभावी ढंग से सहयोग करने और योजना बनाने की जरूरत है, जिससे बदलाव में मदद मिलेगी।''
निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकार की प्रमुख सब्सिडी योजना – पीएम ई-ड्राइव – का कुल परिव्यय है ₹जिसमें से 10,900 करोड़ रु ₹सार्वजनिक परिवहन को सब्सिडी देने के लिए 4,391 करोड़ रुपये का उपयोग किया जाएगा ₹सार्वजनिक ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के समर्थन पर 2,000 करोड़ रुपये खर्च किए जाएंगे। इस योजना का उपयोग मांग-पक्ष प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए किया जाता है।
आपूर्ति-पक्ष प्रोत्साहन प्रदान करने और स्वदेशी विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए, सरकार ऑटोमोबाइल और ऑटो घटकों (पीएलआई-ऑटो) के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन योजना भी चलाती है, जो विशेष रूप से शून्य-उत्सर्जन वाहनों के लिए तैयार है।
हालाँकि, ये दोनों योजनाएँ छोटी अवधि के लिए चलेंगी। पीएम ई-ड्राइव योजना FY26 तक काम करेगी, और निर्माताओं को केवल FY28 तक PLI-ऑटो योजना के तहत लाभ प्राप्त होगा।
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