sikar24फ्रांसीसी ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता वैलेओ ने मांग कम होने के बावजूद भारत में ईवी बदलाव पर दांव लगाया है
“आज, भारत में हमारा 15% कारोबार ईवी से आता है, मुख्य रूप से टाटा मोटर्स और महिंद्रा के साथ साझेदारी के माध्यम से। हमें उम्मीद है कि 2029 तक यह बढ़कर 46% हो जाएगा। उदाहरण के लिए, हम टाटा को ऑनबोर्ड चार्जर और डीसी-डीसी कन्वर्टर्स की आपूर्ति करते हैं, जबकि महिंद्रा हमसे ई-एक्सल लेता है,'' वैलेओ इंडिया के समूह अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक जयकुमार जी ने बताया पुदीना. “अवसरों की अगली लहर संभवतः मारुति सुजुकी, हुंडई और किआ जैसे ओईएम (मूल उपकरण निर्माताओं) से आएगी क्योंकि वे अपनी ईवी योजनाओं को अंतिम रूप देंगे।”
वेलियो इंडिया का मानना है कि ईवी सामग्री का मूल्य पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की तुलना में 10 से 20 गुना अधिक है।
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भारत में ईवी की मांग गिर गई है, जिससे टाटा मोटर्स जैसी कंपनियों को नुकसान हुआ है, क्योंकि सरकार ने उपभोक्ताओं को दिए जाने वाले प्रोत्साहन को या तो कम कर दिया है या पूरी तरह से वापस ले लिया है। बैटरी चालित गतिशीलता का बाज़ार अभी भी नवजात है, जो लगभग 4 मिलियन इकाइयों की वार्षिक यात्री वाहन बिक्री का लगभग 2.5% है। हालाँकि, वैलेओ दीर्घकालिक दृष्टिकोण के बारे में आशावादी बना हुआ है।
“पिछले तीन महीनों में, हमने यात्री वाहनों में ईवी की पहुंच में थोड़ी गिरावट देखी है। हालांकि यह एक अल्पकालिक प्रवृत्ति हो सकती है, लेकिन दीर्घकालिक दृष्टिकोण सकारात्मक बना हुआ है,'' जयकुमार ने कहा। ''जीएसटी (वस्तु एवं सेवा कर) और सड़क कर लाभ, साथ ही पीएलआई (उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन) योजना जैसे प्रोत्साहन, ईवी और आईसीई वाहनों के बीच मूल्य अंतर को पाटने में मदद कर रहे हैं।”
उन्होंने कहा कि वैश्विक स्तर पर, लगातार सरकारी समर्थन के कारण चीन जैसे बाजार लगभग 50% ईवी प्रवेश के साथ अग्रणी हैं।
“लेकिन भारत में, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन अभी भी बढ़ेंगे, और इसके साथ-साथ ईवी भी बढ़ेंगे। और हमारे लिए, ईवी व्यवसाय सामग्री वृद्धि (प्रत्येक वाहन में) के साथ बढ़ेगा। और फिर पांच साल के बाद, एक तरह की कमी आ जाएगी। जयकुमार ने कहा, “विकास धीमा हो सकता है, और फिर इसमें कमी आएगी,” वेलेओ में, हम आईसीई प्रौद्योगिकियों में भी निवेश करना जारी रखेंगे।
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कंपनी अपने ICE व्यवसाय में निवेशित है, जिसे अगले पांच वर्षों में 4.4-5% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) पर विस्तारित करने की उम्मीद है।
हालांकि, वैलेओ का अनुमान है कि भारत के यात्री वाहन बाजार में ईवी की पहुंच 2030 तक 29% तक पहुंच सकती है। इसका अनुमान एक अध्ययन से उपजा है जो वाहन निर्माताओं की रणनीतियों को शामिल करता है और बाजार में बदलावों को ध्यान में रखते हुए सालाना परिष्कृत किया जाता है।
वैलेओ की भारत रणनीति के केंद्र में स्थानीयकरण बना हुआ है, विशेष रूप से पीएलआई योजना लागत प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा दे रही है। कंपनी निवेश की योजना बना रही है ₹ईवी बाजार की सेवा के लिए उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक्स क्षमताओं को विकसित करने के लिए अगले पांच वर्षों में 700 करोड़ रुपये।
जबकि फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ता भारत में ईवी की सामर्थ्य बढ़ाने के लिए स्थानीयकरण और लागत प्रतिस्पर्धात्मकता पर दांव लगा रहा है, वह अंतरिम रूप से उद्योग को समर्थन देने के लिए निरंतर सरकारी समर्थन की मांग करता है।
“हमें (ईवी बिक्री में) कभी-कभार रुकावटों का सामना करना पड़ेगा, लेकिन समय के साथ वे ठीक हो जाएंगी। जयकुमार ने बताया, ''सरकारी नीति की स्थिरता महत्वपूर्ण है।'' पुदीना. “जब तक हम एक निर्णायक बिंदु तक नहीं पहुंच जाते, सब्सिडी, प्रोत्साहन और कर लाभ जारी रहना चाहिए। एक बार जब हम पैमाने हासिल कर लेंगे, तो लागत स्वाभाविक रूप से कम हो जाएगी।”
“उदाहरण के लिए, पिछले दशक में बैटरी की लागत में काफी गिरावट आई है, जिससे ईवी सामर्थ्य के करीब आ गई है। पावरट्रेन स्थानीयकरण एक और महत्वपूर्ण क्षेत्र है,” उन्होंने कहा। “हालांकि हम अभी भी आयात पर निर्भर हैं, हम साल-दर-साल गहन स्थानीयकरण में तेजी ला रहे हैं – 2026, 2027 और 2028 में निरंतर प्रगति देखी जाएगी। जैसे-जैसे स्थानीयकरण में सुधार होगा, लागत में और कमी आएगी।”
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उन्हें उम्मीद है कि उद्योग के प्रयासों और सरकारी पहल दोनों द्वारा समर्थित इलेक्ट्रॉनिक्स पारिस्थितिकी तंत्र के विकास से ईवी को और भी अधिक लागत-प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद मिलेगी।
“समय के साथ, कीमत के मामले में ईवी आईसीई वाहनों के बराबर हो जाएंगे। आज, ईवी अभी भी मूल्य अंतर को पाटने के लिए सरकारी सब्सिडी पर निर्भर हैं,” जयकुमार ने कहा। “हालांकि, यदि आप स्वामित्व की कुल लागत पर विचार करते हैं – कम चलने वाली लागत को ध्यान में रखते हुए – ईवी पहले से ही एक बेहतर और हरित विकल्प हैं।”
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