ओसामु सुज़ुकी, एक ऐसे नेता, जिन्होंने परंपराओं को चुनौती दी, चुनौतियों पर विजय प्राप्त की

भारत में हमारे लिए, सुज़ुकी मारुति की कहानी का पर्याय है, जिसके बारे में अच्छी तरह से प्रलेखित और व्यापक रूप से लिखा गया है। यह नेटफ्लिक्स श्रृंखला के योग्य, मोड़ और मोड़, मौका और साज़िश की एक गाथा है। कहानी में कई नायक हैं; संजय गांधी, जिनकी हवाई दुर्घटना में मृत्यु हो गई; उनकी प्रधान मंत्री माँ, जो उनकी स्मृति में एक राष्ट्रीय कार कंपनी बनाना चाहती थीं; वी. कृष्णमूर्ति और आरसी भार्गव जैसे प्रतिभाशाली आईएएस अधिकारी, जिन्होंने उनके सपने को साकार किया। लेकिन, इस ब्लॉकबस्टर का मुख्य नायक ओसामु सुजुकी होना चाहिए और उनके लंबे करियर का सबसे निर्णायक जुआ भारत पर दांव लगाना था जब बाजार कुछ भी नहीं था लेकिन निश्चित था।

1982 में, उन्होंने मारुति उद्योग लिमिटेड बनाने के लिए भारत सरकार के साथ एक संयुक्त उद्यम पर हस्ताक्षर किए, एक ऐसा कदम जिसे अधिकांश वैश्विक वाहन निर्माता जोखिम भरा मानते थे। उन्होंने भारत की बंद अर्थव्यवस्था, उसके नवजात ऑटो उद्योग से किनारा कर लिया था। लेकिन भारतीय मध्यम वर्ग के लिए एक कॉम्पैक्ट, सस्ती और कुशल कार 800 की क्षमता में सुजुकी का विश्वास दूरदर्शितापूर्ण साबित हुआ।

1983 में लॉन्च की गई मारुति 800 लाखों भारतीयों की आकांक्षा का प्रतीक और देश के उभरते ऑटोमोटिव उद्योग की आधारशिला बन गई। आज, मारुति सुजुकी 40% से अधिक की बाजार हिस्सेदारी के साथ भारतीय बाजार पर हावी है, और 25 मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन कर चुकी है। इस अभूतपूर्व सफलता ने सुज़ुकी की प्रतिष्ठा को एक ऐसे दूरदर्शी व्यक्ति के रूप में स्थापित कर दिया जो उन अवसरों को देख सकता था जहाँ दूसरों को केवल बाधाएँ दिखाई देती थीं।

ओसामु सुजुकी के निधन के साथ, ऑटोमोटिव जगत ने अपनी सबसे स्थायी और रहस्यमय हस्तियों में से एक को खो दिया है। अपनी अत्यधिक वृद्धावस्था के बावजूद, सुज़ुकी की मृत्यु कई लोगों के लिए सदमे की तरह है, उनकी निरंतर उपस्थिति और उनके नाम वाली कंपनी में उनके द्वारा दी गई अथक ऊर्जा को देखते हुए।

अपने अंतिम वर्षों में, सुज़ुकी ने बोलने की क्षमता खो दी और केवल लिखकर ही संवाद कर सकते थे। यहां तक ​​कि इसने भी उन्हें जापान और भारत के बीच हवाई यात्रा करने से नहीं रोका – यह उनकी चार दशकों से अधिक समय से चली आ रही दिनचर्या है। दरअसल, उनकी भारत की आखिरी यात्रा हाल ही में जुलाई में हुई थी, जब उन्होंने आरसी भार्गव का 90वां जन्मदिन मनाने के लिए यात्रा की थी। सुज़ुकी, भार्गव को न केवल एक विश्वसनीय सहयोगी, बल्कि एक भाई मानती थी और यह दोनों के बीच दशकों पुराना, अटूट बंधन था जो मारुति-सुजुकी में नेतृत्व की स्थिरता और निरंतरता को सुरक्षित रखने में इतना महत्वपूर्ण साबित हुआ है।

ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में, केवल कुछ चुनिंदा – हेनरी फोर्ड और फर्डिनेंड पाइच जैसे दिग्गज नेताओं ने ओसामु सुजुकी जितने लंबे समय तक अपनी कंपनियों पर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष नियंत्रण रखा है।

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काम, काम, तथा और अधिक काम

सुज़ुकी ने अपने कई शीर्ष अधिकारियों को पीछे छोड़ दिया और उनकी लंबी उम्र का मंत्र था काम, काम और अधिक काम, बीच-बीच में हरी चाय की चुस्कियों के साथ।

जब उनसे पूछा गया कि वह कंपनी के साथ कितने समय तक रहने का इरादा रखते हैं, तो उन्होंने प्रसिद्ध रूप से “हमेशा” या “जब तक मैं मर नहीं जाऊंगा” जैसी चुटकी लेते हुए जवाब दिया। सुज़ुकी ने खुद को “आजीवन गैर-सेवानिवृत्त” के रूप में भी संदर्भित किया, जो निरंतर काम के मूल्य में उनके विश्वास को रेखांकित करता है।

उनका निधन सुजुकी मोटर कॉर्प के लिए एक युग के अंत का प्रतीक है, जिसे उन्होंने चार दशकों तक चलाया और इसे एक मामूली मोटरसाइकिल निर्माता से वैश्विक ऑटोमोटिव पावरहाउस में बदल दिया।

ओसामु सुज़ुकी की हठधर्मिता, दृढ़ संकल्प और लागत नियंत्रण पर शानदार फोकस उनके प्रारंभिक वर्षों में गहराई से निहित थे। युद्ध के बाद जापान में पले-बढ़े, उन्होंने पहली बार टूटी हुई अर्थव्यवस्था की तबाही और पुनर्निर्माण के लिए संघर्ष कर रहे समाज को देखा। अभाव और कठिनाई के इस युग ने उनमें मितव्ययिता और साधन संपन्नता के मूल्यों को जन्म दिया जो उनकी नेतृत्व शैली की पहचान बन गए। एक किशोर के रूप में, एक तबाह जापान की यात्रा करते हुए, उनमें लचीलापन और धैर्य विकसित हुआ जो उनके चरित्र और करियर को परिभाषित करेगा।

2015 में एक दुर्लभ साक्षात्कार में और संभवतः एक भारतीय मीडिया हाउस के साथ अपने आखिरी साक्षात्कार में, सुजुकी ने बताया ऑटोकार इंडिया उनके प्रारंभिक जीवन के बारे में. “मुझे पता है कि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जापान क्या था। उन दिनों ओसाका और नागोया के बीच राजमार्ग पक्का नहीं था। गरीब लोग भी थे. इसलिए मेरे लिए, मैं जानता हूं कि लोग किस कठिनाई से गुजरे हैं, और जब मैं भारत में गरीब लोगों को देखता हूं, तो मैं समझ सकता हूं [them]।”

वास्तव में, सुजुकी ने कहा कि वह फैक्ट्री के निर्माण के समय से लेकर “200 से अधिक बार” भारत आ चुके हैं। उन्होंने कहा, “मैं व्यक्तिगत रूप से अपनी फैक्ट्री के फर्श पर कंक्रीट और हर चीज की जांच करूंगा।” सुज़ुकी की व्यावहारिक कार्यशैली कंपनी के साथ उनकी विनम्र शुरुआत से आई।

दुबले संचालन और कम लागत वाले विनिर्माण में सुजुकी की महारत भारत जैसे उभरते और अत्यधिक मूल्य-संवेदनशील बाजारों में सफलता का खाका बन गई, जहां उनके दृष्टिकोण ने उनकी कंपनी को जीतने की अनुमति दी, जबकि अन्य वैश्विक दिग्गज लड़खड़ा गए।

ओसामु सुज़ुकी, जिनका जन्म ओसामु मात्सुदा के रूप में हुआ, ने 1958 में जूनियर स्तर से सुजुकी मोटर कॉर्प में अपनी यात्रा शुरू की। जब उन्होंने कंपनी के संस्थापक की पोती शोको सुजुकी से शादी की, तो उन्होंने सुजुकी परिवार का नाम अपनाया – यह प्रथा जापान में असामान्य नहीं है, खासकर उन परिवारों के बीच जो व्यवसाय में अपनी वंशावली को संरक्षित करना चाहते हैं। इस प्रतीकात्मक संकेत ने सुजुकी मोटर कॉर्प के साथ उनके आजीवन जुड़ाव की शुरुआत को चिह्नित किया, जहां उन्होंने 1978 में राष्ट्रपति बनने तक अपने रास्ते पर काम किया, व्यवसाय की जटिलताओं को सीखा।

मोटरबाइकों के साथ सुजुकी के शुरुआती अनुभव, जिसमें छोटे, जटिल भागों के साथ काम करना शामिल था, ने उन्हें कॉम्पैक्ट इंजीनियरिंग की अमूल्य समझ प्रदान की। इस विशेषज्ञता ने छोटी कार सेगमेंट में उनकी सफलता की नींव रखी, जहां विस्तार और लागत दक्षता पर उनका ध्यान प्रमुख विभेदक बन गया।

“दोपहिया वाहन का अनुभव निश्चित रूप से काम आया। यहां तक ​​कि दोपहिया वाहन आपूर्तिकर्ता आधार भी कारों को विकसित करते समय काम आया” सुजुकी ने अपने साक्षात्कार में कहा।

यह वह ग्राउंडिंग थी जिसने सुजुकी को ऐसे वाहन बनाने में सक्षम बनाया जो न केवल किफायती थे बल्कि अत्यधिक विश्वसनीय भी थे – एक ऐसा संयोजन जो भारतीय बाजार में अपराजेय साबित हुआ।

सुज़ुकी की सफलता का केंद्र लागत दक्षता पर उनका प्रसिद्ध ध्यान था, जो लगभग उनके लिए एक जुनून था। सरल संचालन और कम लागत वाले विनिर्माण में उनकी महारत भारत जैसे उभरते और अत्यधिक मूल्य-संवेदनशील बाजारों में सफलता का खाका बन गई, जहां उनके दृष्टिकोण ने उनकी कंपनी को जीतने की अनुमति दी, जबकि अन्य वैश्विक दिग्गज लड़खड़ा गए।

लागत कम करने की उनकी मुहिम शानदार थी और अनावश्यक खर्चों में कटौती करने और तामझाम खत्म करने पर भी उनकी पैनी नजर थी। सुज़ुकी ने लागत-कटौती अभियानों की देखरेख के लिए प्रसिद्ध रूप से कारखानों का दौरा किया और यहां तक ​​कि बिजली बचाने के लिए प्राकृतिक रोशनी देने के लिए कारखाने की छतों में छेद खोलने या एयर कंडीशनिंग को अधिक लागत प्रभावी बनाने के लिए कारखाने की छत की ऊंचाई कम करने के सुझाव भी दिए। यदि वह किसी खाली बैठक कक्ष में रोशनी जलता देखता, तो वह उसे बंद कर देता। एक बार, दिल्ली में मारुति-सुजुकी मुख्यालय की यात्रा के बाद, व्यवस्थापक टीम ने कर्मचारियों के डेस्क से स्टेपलर इकट्ठा करना शुरू कर दिया। क्यों? क्योंकि सुज़ुकी ने कहा था कि आपको प्रत्येक पाँच डेस्क के लिए एक से अधिक स्टेपलर की आवश्यकता नहीं है!

2015 में एक एसीएमए सम्मेलन में, घटक आपूर्तिकर्ताओं ने सुजुकी पर लागत पर बहुत अधिक दबाव डालने का आरोप लगाया, जिससे उन्होंने शिकायत की, गुणवत्ता प्रभावित हो रही थी। इस आरोप पर सुजुकी ने तीखी प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए बताया ऑटोकार इंडिया अपने साक्षात्कार में, “जिसने भी ऐसा कहा है वह किसी भी कंपनी का प्रबंधन करने के लिए उपयुक्त नहीं है! छोटी कार बनाने की कुंजी लागत और गुणवत्ता के लिए न्यूनतम मानक की अवधारणा को सफल बनाना है। 'मेक इन इंडिया' के अलावा, आपको 'क्वालिटी इन इंडिया' और 'कॉस्ट इन इंडिया' भी चाहिए। जिस व्यक्ति ने आपको यह बताया है उसने 'मेक इन इंडिया', 'क्वालिटी इन इंडिया' के बारे में तो सुना होगा, लेकिन जब मैंने 'कॉस्ट इन इंडिया' के बारे में बात की तो वह सो गया होगा!

“जब आप छोटे वाहन बनाते हैं, तो उन पर मुनाफ़ा भी कम होता है। कार की कुल कीमत भी कम है. लेकिन यही वह चुनौती है जिसे हर किसी को स्वीकार करना होगा। यदि आप इस चुनौती को स्वीकार नहीं करते हैं, तो केवल दो विकल्प हैं – या तो आप बड़े वाहनों का निर्माण करें, या आप नैनो जैसे वाहन का निर्माण करें।”

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मास्टर रणनीतिकार, पेचीदा साथी

जब गठबंधन की बात आती थी तो ओसामु सुज़ुकी एक मास्टर रणनीतिकार थे, जो अपनी स्वतंत्रता की रक्षा करते हुए सुज़ुकी मोटर को आगे बढ़ाने के लिए साझेदारी का उपयोग करते थे। इन वर्षों में, उन्होंने प्रौद्योगिकी और वैश्विक बाजारों तक पहुंच हासिल करने के लिए इन गठबंधनों का लाभ उठाते हुए जनरल मोटर्स, फिएट और वोक्सवैगन जैसे ऑटोमोटिव दिग्गजों के साथ सौदे किए।

हालाँकि, सुज़ुकी की अत्यधिक स्वतंत्र प्रवृत्ति ने उसे अक्सर एक पेचीदा भागीदार बना दिया। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन के साथ उनकी साझेदारी में नियंत्रण और स्वायत्तता पर असहमति के बाद जल्दी ही खटास आ गई, जिसकी परिणति एक अत्यधिक प्रचारित कानूनी लड़ाई में हुई, जो सुज़ुकी द्वारा अपने शेयरों को पुनः प्राप्त करने और बेदाग चले जाने के साथ समाप्त हुई। इसी तरह, सुज़ुकी ने महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त करने के बाद अपनी शर्तों पर अपना गठबंधन समाप्त करते हुए, जनरल मोटर्स को पछाड़ दिया। सुज़ुकी ने वह भी किया जो किसी भी वाहन निर्माता ने कभी नहीं किया – सुज़ुकी के संयुक्त उद्यम भागीदार, भारत सरकार के साथ एक बड़ा टकराव।

1990 के दशक के मध्य में, प्रबंधन नियंत्रण और रणनीतिक निर्णयों को लेकर तनाव बढ़ गया। 1997 में स्थिति चरम पर पहुंच गई जब सुजुकी ने भारत सरकार पर उनके समझौते का उल्लंघन करने का आरोप लगाया, जिससे सार्वजनिक विवाद पैदा हो गया। सुजुकी इस हद तक आगे बढ़ गई कि संघर्ष का समाधान होने तक मारुति को नए मॉडल और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण रोक दिया गया। हालाँकि ये सहयोग अक्सर अव्यवस्थित तलाक में समाप्त होते थे, सुज़ुकी की प्रत्येक तलाक से मजबूत होकर उभरने की क्षमता एक वार्ताकार के रूप में उनकी चतुराई को रेखांकित करती थी।

जब गठबंधन की बात आती थी तो ओसामु सुज़ुकी एक मास्टर रणनीतिकार थे, जो अपनी स्वतंत्रता की रक्षा करते हुए सुज़ुकी मोटर को आगे बढ़ाने के लिए साझेदारी का उपयोग करते थे।

अपने बाद के वर्षों में, ओसामु सुजुकी ने विद्युतीकरण के साथ ऑटोमोटिव उद्योग में आ रहे परिवर्तनों को पहचाना और महसूस किया कि अस्तित्व के लिए सहयोग और समेकन आवश्यक था। हालांकि पूरी तरह से स्वतंत्र, वह जानते थे कि उन्हें एक बड़े वाहन निर्माता के साथ जुड़ना होगा और इसके कारण टोयोटा मोटर कॉर्प के साथ एक महत्वपूर्ण साझेदारी हुई, एक कंपनी जिसके साथ सुजुकी के गहरे ऐतिहासिक और व्यक्तिगत संबंध थे। ओसामु सुजुकी और दिवंगत शोइचिरो टोयोडा, जो 2023 में अपनी मृत्यु तक टोयोटा के मानद अध्यक्ष थे, ने आपसी सम्मान पर आधारित घनिष्ठ संबंध साझा किया। वास्तव में, 1970 के दशक में, टोयोटा ने रातोंरात लागू हुए कड़े नए उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए इंजन प्रदान करके सुजुकी को राहत दी। यह कुछ ऐसा था जिसे ओसामु कभी नहीं भूला।

उनके निधन से सुजुकी के भविष्य को लेकर अटकलें तेज हो गई हैं। क्या यह दूसरी टोयोटा कंपनी बन जाएगी?

जैसा कि हमने निसान-होंडा विलय की हालिया घोषणा के साथ देखा है, जापानी ऑटो उद्योग चीनी प्रतिस्पर्धा के हमले से बचने के लिए बड़े पैमाने पर एकीकरण के दौर से गुजर रहा है। ओसामु सुजुकी की स्वतंत्रता और सहयोग को संतुलित करने की क्षमता उनके चतुर नेतृत्व का प्रमाण है। उन्हें एक ऐसे नेता के रूप में याद किया जाएगा जिन्होंने परंपराओं को चुनौती दी, चुनौतियों का सामना किया और साबित किया कि छोटा होना शक्तिशाली होने से नहीं रोकता।

होर्मज़द सोराबजी ऑटोकार इंडिया के संपादक हैं।

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भारत की ₹47,000 कार क्रांति के वास्तुकार ओसामु सुजुकी का 94 वर्ष की आयु में निधन

सुजुकी मोटर कॉर्प के मुख्य कार्यकारी और ओसामु सुजुकी के सबसे बड़े बेटे तोशीहिरो सुजुकी ने पुष्टि की कि ओसामु सुजुकी का 25 दिसंबर को निधन हो गया। वह लिंफोमा से पीड़ित थे।

1980 के दशक में भारत सरकार के साथ सुजुकी की ऐतिहासिक साझेदारी बनाने के लिए जाने जाने वाले, ओसामु सुजुकी के दृढ़ संकल्प और दूरदर्शिता ने भारत को कंपनी का सबसे महत्वपूर्ण बाजार बना दिया। उनके नेतृत्व में मारुति सुजुकी ने पेश किया 1983 में 47,500 ($5,000) मारुति 800, भारत के मध्यम वर्ग को चार पहियों पर ले गई और व्यक्तिगत गतिशीलता का लोकतंत्रीकरण किया।

एक दूरदर्शी जोखिम लेने वाला

मारुति सुजुकी के पूर्व अध्यक्ष और भारत में सुजुकी के सबसे करीबी सहयोगी आरसी भार्गव ने कहा, “ओसामु सुजुकी सैन के निधन के बारे में जानकर मुझे गहरा व्यक्तिगत दुख हुआ है।”

“उनकी दूरदर्शिता और दूरदर्शिता के बिना, जोखिम लेने की उनकी इच्छा जिसे कोई और लेने को तैयार नहीं था, भारत के लिए उनका गहरा और स्थायी प्रेम और एक शिक्षक के रूप में उनकी अपार क्षमताओं के बिना, मेरा मानना ​​​​है कि भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग पावरहाउस नहीं बन सकता था। कि यह बन गया है. इस देश में हममें से लाखों लोग ओसामु सान की वजह से बेहतर जीवन जी रहे हैं, ”भार्गव ने कहा।

भारत के साथ साझेदारी करने का सुजुकी का निर्णय बाधाओं से रहित नहीं था। 1981 में, सरकार शुरू में “लोगों की कार” बनाने के लिए जर्मनी की वोक्सवैगन के साथ सहयोग करने की ओर झुकी थी। लेकिन सुजुकी ने व्यक्तिगत रूप से तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी सहित नीति निर्माताओं को आश्वस्त किया कि उनकी कंपनी भारतीयों के लिए तैयार एक कॉम्पैक्ट, ईंधन-कुशल कार दे सकती है। स्थितियाँ।

“ओसामु सुजुकी भारत में सिर्फ एक कार ही नहीं लेकर आई; वह आशा और परिवर्तन लाए,''भार्गव ने लिखा मारुति कहानी.

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एक ऑटोमोटिव पावरहाउस का निर्माण

मारुति 800 एक सांस्कृतिक प्रतीक बन गई, जिसने लाखों भारतीय परिवारों को पहली बार कार खरीदने में सक्षम बनाया।

भारत पर सुजुकी का निरंतर ध्यान कारों तक ही सीमित नहीं था। उन्होंने स्थानीय विनिर्माण का समर्थन किया और यह सुनिश्चित किया कि सुजुकी का भारतीय परिचालन आपूर्तिकर्ताओं, अनुसंधान एवं विकास सुविधाओं और निर्यात क्षमताओं के साथ एक आत्मनिर्भर पारिस्थितिकी तंत्र के रूप में विकसित हो। उनकी दूरदर्शिता ने भारत को सुजुकी के सबसे महत्वपूर्ण वैश्विक बाजार में बदल दिया।

आज, मारुति सुजुकी भारत के यात्री वाहन बाजार के 40% से अधिक पर कब्जा करती है, जो सालाना 1.5 मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन करती है। सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन का लगभग 60% वैश्विक राजस्व भारत से आता है।

ओसामु सुजुकी के नेतृत्व में, मारुति-सुजुकी साझेदारी भारत-जापानी सहयोग में एक केस स्टडी बन गई। 1990 के दशक के अंत तक, मारुति 800 भारत की सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई थी, जिसने अमेरिका में फोर्ड मॉडल टी के समान भावनात्मक संबंध स्थापित किया था।

भारत के तीसरे सबसे बड़े नागरिक पुरस्कार का संदर्भ देते हुए भार्गव ने कहा, “भारतीय अर्थव्यवस्था में और भारत और जापान के बीच पुल बनाने में ओसामु सैन के योगदान को उन्हें पद्म भूषण से सम्मानित करके स्वीकार किया गया।”

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व्यवसाय से परे एक व्यक्तिगत बंधन

भार्गव के लिए, सुज़ुकी का निधन व्यक्तिगत और व्यावसायिक दोनों तरह की क्षति है।

“मैंने एक ऐसे व्यक्ति को खो दिया है जो मेरे भाई से भी ज्यादा करीब था। उन्होंने मेरा जीवन बदल दिया और दिखाया कि कैसे राष्ट्रीयता लोगों को एक-दूसरे पर विश्वास का अटूट बंधन बनाने में कोई बाधा नहीं है। वह मेरे शिक्षक, मार्गदर्शक और एक ऐसे व्यक्ति थे जो मेरे सबसे बुरे दिनों में भी मेरे साथ खड़े रहे, ”भार्गव ने कहा।

उन्होंने अपने गिरते स्वास्थ्य के बावजूद, जुलाई 2024 में भार्गव के 90वें जन्मदिन में शामिल होने के लिए सुजुकी की दिल्ली यात्रा को याद किया।

“यह मेरे जीवन की सबसे मार्मिक घटना थी। मुझे नहीं पता था कि यह आखिरी बार होगा जब मैं उसे देखूंगा। ओसामु सैन अब हमारा मार्गदर्शन करने के लिए वहां नहीं रहेंगे। उनकी विरासत और शिक्षाओं को कभी नहीं भुलाया जाएगा, और जब भी मारुति भारत की प्रगति के हिस्से के रूप में एक और मील का पत्थर हासिल करेगी, उन्हें हर बार याद किया जाएगा, ”भार्गव ने कहा।

गतिशीलता और मित्रता की विरासत

1931 में जापान के गिफू में जन्मे सुजुकी संस्थापक परिवार में शादी करने और सुजुकी नाम अपनाने के बाद 1958 में सुजुकी मोटर कॉर्प में शामिल हो गए।

अपनी व्यावहारिकता और अथक कार्य नीति के लिए जाने जाने वाले, उन्होंने चार दशकों से अधिक समय तक कंपनी का नेतृत्व किया और उभरते बाजारों में इसकी पहुंच का विस्तार किया।

सुजुकी के प्रयासों ने न केवल भारत के ऑटो बाजार को बदल दिया बल्कि भारत और जापान के बीच संबंधों को भी मजबूत किया।

भार्गव ने कहा, ''उन्होंने जीत हासिल की और कई प्रधानमंत्रियों का विश्वास हासिल किया।'' उन्होंने कहा, ''वर्तमान प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी के साथ उनकी बहुत करीबी समझ थी।''

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फ्रांसीसी ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता वैलेओ ने मांग कम होने के बावजूद भारत में ईवी बदलाव पर दांव लगाया है

“आज, भारत में हमारा 15% कारोबार ईवी से आता है, मुख्य रूप से टाटा मोटर्स और महिंद्रा के साथ साझेदारी के माध्यम से। हमें उम्मीद है कि 2029 तक यह बढ़कर 46% हो जाएगा। उदाहरण के लिए, हम टाटा को ऑनबोर्ड चार्जर और डीसी-डीसी कन्वर्टर्स की आपूर्ति करते हैं, जबकि महिंद्रा हमसे ई-एक्सल लेता है,'' वैलेओ इंडिया के समूह अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक जयकुमार जी ने बताया पुदीना. “अवसरों की अगली लहर संभवतः मारुति सुजुकी, हुंडई और किआ जैसे ओईएम (मूल उपकरण निर्माताओं) से आएगी क्योंकि वे अपनी ईवी योजनाओं को अंतिम रूप देंगे।”

वेलियो इंडिया का मानना ​​है कि ईवी सामग्री का मूल्य पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की तुलना में 10 से 20 गुना अधिक है।

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भारत में ईवी की मांग गिर गई है, जिससे टाटा मोटर्स जैसी कंपनियों को नुकसान हुआ है, क्योंकि सरकार ने उपभोक्ताओं को दिए जाने वाले प्रोत्साहन को या तो कम कर दिया है या पूरी तरह से वापस ले लिया है। बैटरी चालित गतिशीलता का बाज़ार अभी भी नवजात है, जो लगभग 4 मिलियन इकाइयों की वार्षिक यात्री वाहन बिक्री का लगभग 2.5% है। हालाँकि, वैलेओ दीर्घकालिक दृष्टिकोण के बारे में आशावादी बना हुआ है।

“पिछले तीन महीनों में, हमने यात्री वाहनों में ईवी की पहुंच में थोड़ी गिरावट देखी है। हालांकि यह एक अल्पकालिक प्रवृत्ति हो सकती है, लेकिन दीर्घकालिक दृष्टिकोण सकारात्मक बना हुआ है,'' जयकुमार ने कहा। ''जीएसटी (वस्तु एवं सेवा कर) और सड़क कर लाभ, साथ ही पीएलआई (उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन) योजना जैसे प्रोत्साहन, ईवी और आईसीई वाहनों के बीच मूल्य अंतर को पाटने में मदद कर रहे हैं।”

उन्होंने कहा कि वैश्विक स्तर पर, लगातार सरकारी समर्थन के कारण चीन जैसे बाजार लगभग 50% ईवी प्रवेश के साथ अग्रणी हैं।

“लेकिन भारत में, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन अभी भी बढ़ेंगे, और इसके साथ-साथ ईवी भी बढ़ेंगे। और हमारे लिए, ईवी व्यवसाय सामग्री वृद्धि (प्रत्येक वाहन में) के साथ बढ़ेगा। और फिर पांच साल के बाद, एक तरह की कमी आ जाएगी। जयकुमार ने कहा, “विकास धीमा हो सकता है, और फिर इसमें कमी आएगी,” वेलेओ में, हम आईसीई प्रौद्योगिकियों में भी निवेश करना जारी रखेंगे।

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कंपनी अपने ICE व्यवसाय में निवेशित है, जिसे अगले पांच वर्षों में 4.4-5% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) पर विस्तारित करने की उम्मीद है।

हालांकि, वैलेओ का अनुमान है कि भारत के यात्री वाहन बाजार में ईवी की पहुंच 2030 तक 29% तक पहुंच सकती है। इसका अनुमान एक अध्ययन से उपजा है जो वाहन निर्माताओं की रणनीतियों को शामिल करता है और बाजार में बदलावों को ध्यान में रखते हुए सालाना परिष्कृत किया जाता है।

वैलेओ की भारत रणनीति के केंद्र में स्थानीयकरण बना हुआ है, विशेष रूप से पीएलआई योजना लागत प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा दे रही है। कंपनी निवेश की योजना बना रही है ईवी बाजार की सेवा के लिए उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक्स क्षमताओं को विकसित करने के लिए अगले पांच वर्षों में 700 करोड़ रुपये।

जबकि फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ता भारत में ईवी की सामर्थ्य बढ़ाने के लिए स्थानीयकरण और लागत प्रतिस्पर्धात्मकता पर दांव लगा रहा है, वह अंतरिम रूप से उद्योग को समर्थन देने के लिए निरंतर सरकारी समर्थन की मांग करता है।

“हमें (ईवी बिक्री में) कभी-कभार रुकावटों का सामना करना पड़ेगा, लेकिन समय के साथ वे ठीक हो जाएंगी। जयकुमार ने बताया, ''सरकारी नीति की स्थिरता महत्वपूर्ण है।'' पुदीना. “जब तक हम एक निर्णायक बिंदु तक नहीं पहुंच जाते, सब्सिडी, प्रोत्साहन और कर लाभ जारी रहना चाहिए। एक बार जब हम पैमाने हासिल कर लेंगे, तो लागत स्वाभाविक रूप से कम हो जाएगी।”

“उदाहरण के लिए, पिछले दशक में बैटरी की लागत में काफी गिरावट आई है, जिससे ईवी सामर्थ्य के करीब आ गई है। पावरट्रेन स्थानीयकरण एक और महत्वपूर्ण क्षेत्र है,” उन्होंने कहा। “हालांकि हम अभी भी आयात पर निर्भर हैं, हम साल-दर-साल गहन स्थानीयकरण में तेजी ला रहे हैं – 2026, 2027 और 2028 में निरंतर प्रगति देखी जाएगी। जैसे-जैसे स्थानीयकरण में सुधार होगा, लागत में और कमी आएगी।”

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उन्हें उम्मीद है कि उद्योग के प्रयासों और सरकारी पहल दोनों द्वारा समर्थित इलेक्ट्रॉनिक्स पारिस्थितिकी तंत्र के विकास से ईवी को और भी अधिक लागत-प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद मिलेगी।

“समय के साथ, कीमत के मामले में ईवी आईसीई वाहनों के बराबर हो जाएंगे। आज, ईवी अभी भी मूल्य अंतर को पाटने के लिए सरकारी सब्सिडी पर निर्भर हैं,” जयकुमार ने कहा। “हालांकि, यदि आप स्वामित्व की कुल लागत पर विचार करते हैं – कम चलने वाली लागत को ध्यान में रखते हुए – ईवी पहले से ही एक बेहतर और हरित विकल्प हैं।”

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