sikar24नितिन पई: भारत की वायु सेना लड़ाकू विमानों की कमी बर्दाश्त नहीं कर सकती
इस प्रकार, वायु सेना की प्रभावी ताकत सार्वजनिक रूप से उपलब्ध आंकड़ों से बहुत कम है। इसका मतलब यह भी है कि युवा पायलटों को कम घंटों की उड़ान का प्रशिक्षण मिलता है। ऐसे युग में जब हवा और अंतरिक्ष में युद्ध लड़े जा सकते हैं, भारत बड़े जोखिम में आईएएफ की समस्याओं को नजरअंदाज करता है।
कुछ दिन पहले नई दिल्ली में एक सेमिनार में बोलते हुए, एयर चीफ मार्शल एपी सिंह ने बताया कि विकास शुरू होने के 40 साल बाद और पहले विमानों को शामिल किए जाने के आठ साल बाद भी, भारतीय वायुसेना को अभी तक सभी 40 स्वदेशी तेजस लड़ाकू विमान नहीं मिले हैं।
हालाँकि अतिरिक्त 180 का ऑर्डर दिया गया है, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) के ट्रैक रिकॉर्ड और जेट इंजनों के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर महत्वपूर्ण निर्भरता का मतलब है कि मौजूदा रुझानों के अनुसार, भारतीय वायुसेना को अपने बेस पर इन विमानों को देखने में कई दशक लगेंगे। उस समय तक, वे बहुत कम प्रभावी हो सकते हैं क्योंकि शेष विश्व, विशेष रूप से चीन, दो पीढ़ी आगे होगा।
हाल ही में, मैंने तर्क दिया कि मौजूदा भू-राजनीतिक अशांति के बीच खुद को सुरक्षित करने के लिए भारत को अपने रक्षा व्यय को सकल घरेलू उत्पाद के 4% तक बढ़ाने की जरूरत है।
अनुसंधान, विकास, उत्पादन और खरीद से लेकर संगठन और प्रशिक्षण तक, सभी क्षेत्रों में अधिक संसाधन लगाए जाने चाहिए। फिर भी, अतिरिक्त रक्षा रुपये को काम में लाने के लिए, रक्षा पारिस्थितिकी तंत्र को पूरी तरह से मानसिक और संरचनात्मक पुनर्निर्माण की आवश्यकता है।
जब भारत के पास एक सफल ऑटोमोबाइल उद्योग है तो वह प्रतिस्पर्धी लड़ाकू विमान बनाने में असमर्थ क्यों है? सबसे पहले, उदारीकरण से पहले ही, मारुति ने भारतीय विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र में एक तकनीकी उन्नयन पेश किया था। इसके बाद, टाटा मोटर्स और महिंद्रा ने सफलता के लिए अपने-अपने रास्ते अपनाए।
सभी को हुंडई, टोयोटा, निसान, फोर्ड और अन्य वैश्विक खिलाड़ियों से प्रतिस्पर्धा करनी थी। इसमें उत्तर निहित है. भारत न केवल आत्मनिर्भर बन गया, बल्कि अधिक प्रतिस्पर्धी भी बन गया क्योंकि घरेलू निर्माताओं को प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
एचएएल और अन्य सार्वजनिक क्षेत्र की रक्षा कंपनियों के साथ समस्या सरकारी स्वामित्व की नहीं, बल्कि प्रतिस्पर्धा की कमी की है।
नौकरशाही योजनाकारों की 'प्रयासों के दोहराव से बचने' की मानसिकता प्रतिकूल रही है। कल्पना करें कि तेजस विमान बनाने के लिए तीन कंपनियों को लाइसेंस प्राप्त है, प्रत्येक के पास 20 विमानों का सुनिश्चित ऑर्डर है, लेकिन अन्य 120 तेजस विमान बनाने वाली कंपनी के पास जा रहे हैं।
हमारी तीन उत्पादन लाइनें प्रतिस्पर्धा करेंगी। एक जीतेगा. दूसरों को व्यवसाय में बने रहने के लिए कुछ नया करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। संभावना है कि वे नए उत्पाद पेश करेंगे जो उद्योग की क्षमताओं को आगे बढ़ाएंगे।
कुछ वैश्विक प्रतिस्पर्धा, एक बंधन मुक्त घरेलू उद्योग और एक बड़े घरेलू बाजार का संयोजन रक्षा विनिर्माण के लिए उसी तरह काम कर सकता है जैसे ऑटोमोबाइल के लिए किया गया था।
यह हमें दो विवादास्पद प्रश्नों पर लाता है। पहला, क्या राजनीतिक रूप से शक्तिशाली घरेलू समूहों को रक्षा औद्योगिक क्षेत्र में अनुमति दी जानी चाहिए? दो, यदि लक्ष्य रक्षा में स्वदेशी आत्मनिर्भरता बढ़ाना है तो क्या विदेशी निवेश की अनुमति दी जानी चाहिए? दोनों सवालों का जवाब हां है.
अपने सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद उत्पादन बढ़ाने में एचएएल की असमर्थता इंगित करती है कि लापता तत्वों में औद्योगिक संगठन और प्रबंधन है जिसे हमारा सार्वजनिक क्षेत्र आसानी से हासिल नहीं कर सकता (और जल्दी ही खो सकता है)। भारत के बड़े निजी समूहों में नवप्रवर्तन की कमी उनकी परियोजनाओं को क्रियान्वित करने की क्षमता से पूरी होती है।
वे बड़े पैमाने पर पूंजी जुटाने और तैनात करने और जटिल उच्च-प्रदर्शन संगठनों का प्रबंधन करने में कहीं बेहतर हैं। हां, वे राजनीतिक शक्ति जमा करते हैं और सरकारी नीति को प्रभावित कर सकते हैं। फिर भी, वे भारत की रक्षा आवश्यकताओं के समाधान का हिस्सा हैं। बस यह सुनिश्चित करें कि उन्हें अनुशासित रखने के लिए पर्याप्त प्रतिस्पर्धा हो।
रक्षा क्षेत्र में 100% एफडीआई की अनुमति आत्मनिर्भरता और स्वदेशीकरण के लक्ष्य के अनुकूल है। दरअसल, विदेशी उपकरण खरीदते समय प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और ऑफसेट की तलाश करने की तुलना में तकनीकी सीढ़ी पर चढ़ने के लिए एफडीआई एक बेहतर मार्ग है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रौद्योगिकी हस्तांतरण मानव प्रसार के माध्यम से होता है, ब्लूप्रिंट के माध्यम से नहीं। चीन ने ऐसा ही किया. इसने चार दशकों से अधिक समय तक विभिन्न उद्योगों में एफडीआई को आकर्षित करके उच्च स्तर की तकनीकी, प्रबंधकीय और प्रक्रिया विशेषज्ञता विकसित की।
चीनी इंजीनियरों, श्रमिकों और प्रबंधकों ने उन्नत औद्योगिक उत्पाद बनाना सीखा। इस मानव पूंजी ने चीनी रक्षा उद्योग को पहले रूसी, यूरोपीय और अमेरिकी डिजाइनों की नकल करने और फिर अपना खुद का निर्माण करने के लिए नवाचार करने में सक्षम बनाया।
सुधारों से हमें भविष्य में सैकड़ों विमान मिलेंगे। यदि हम उन्हें अभी चाहते हैं, तो उन्हें विदेशी निर्माताओं से तुरंत खरीदने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। इसकी अपनी नीति और रणनीतिक खामियां हैं।
लेकिन कमियों वाले बहुत सारे विमान कुछ विमानों के होने से बेहतर है। उत्तरार्द्ध सर्वथा नकारात्मक पक्ष है। 'खरीदें बनाम बनाएं' की दुविधा हमेशा बनी रहेगी, लेकिन अगर दोनों के लिए अधिक पैसा हो तो इसे प्रबंधित करना बहुत आसान होगा।
पिछला भाग: हमारी व्यापार नीतियां हमारे ऑटोमोबाइल उद्योग को इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा से अत्यधिक बचा रही हैं। यह चिंता का विषय है.
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