NorbertMWarum gibt es keine #Gehwege in # Mittellage? Aus gutem Grund!
Axel Hager
@Hager
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Dipl-Ing. falsch ausgebildeter Verkehrssystemversteher |🏃|🚲| 🇪🇺 🇩🇪 🇦🇹 | Der gute Weg ist das Ziel
DarioI didn’t realize that the Dutch fought for their bike lanes. There’s a lot of history within this that I’m currently naive about but excited to learn!
Here’s the article I’m starting with — How the Dutch got Their Cycle Paths: https://www.pps.org/article/how-the-dutch-got-their-cycle-paths
Fräulein 🌺🚲So langsam nimmt die #Fahrradstraße #Triftstraße an der #Müllerstraße wirklich Gestalt an. Die Ein- und Ausfahrten sind eingeengt, die vereinfachte Wendemöglichkeit am Anfang wird schon genutzt. Und da, wo gerade noch Autos stehen, wird das nicht überall so bleiben. #Verkehrswende #VerkehrswendeInMitte #berlinmitte
@blumenrad sehr schön, das sieht gut aus, aber was bedeuten die grünen Linien?
@schnedan @berufsdemonstrant das ist sicher dumm, es entbindet denjenigen, der mit gut 1to Blech unterwegs ist aber nicht von seiner Verantwortung in Sichtweite zum Stillstand zu kommen. Leider wird Infrastruktur oft so gebaut, dass das praktisch gar nicht funktioniert.
Da sind wir dann z.B. wieder bei T30 in den Ortsdurchfahrten, mit dem versucht wird falsche Infrastruktur nur mit StVO-Mitteln zu heilen, die dann keiner versteht.
Da sind wir dann z.B. wieder bei T30 in den Ortsdurchfahrten, mit dem versucht wird falsche Infrastruktur nur mit StVO-Mitteln zu heilen, die dann keiner versteht.
Soziale Marktwirtschaft ist gesellschaftlicher Konsens in unserem Land aber im Verkehr werden langsame und 'schwache' nicht ausreichend geschützt und tausende Verletzte/Tote werden akzeptiert.
Wir brauchen wie in der Marktwirtschaft die Rahmenbedingungen für ein "soziales Verkehrssystem", das auch Menschen ohne viel PS eine sichere Mobilität ermöglicht.
Wir brauchen wie in der Marktwirtschaft die Rahmenbedingungen für ein "soziales Verkehrssystem", das auch Menschen ohne viel PS eine sichere Mobilität ermöglicht.
@berufsdemonstrant @schnedan es ist immer wieder erstaunlich, dass in anderen Wirtschafts- und Lebensbereichen gesellschaftlich akzeptierte Rahmenbedingen für den Verkehrssektor als vollkommen undenkbar und "ideologisches" Gedöns betrachtet werden.
@schnedan @berufsdemonstrant
Wenn sich alle halbwegs richtig verhalten würden... schön wäre das, aber die Unfallzahlen zeigen ein anderes Bild.
Am Tempelhofer Damm stiegt nachdem dort ein geschützter Radweg eingerichtet wurde der Radverkehrs-Anteil stark an.
https://www.tagesspiegel.de/berlin/studie-sieht-erfolg-in-berliner-pop-up-radwegen-weniger-autos-mehr-radfahrer--und-bessere-luft-8877502.html
Wenn sich alle halbwegs richtig verhalten würden... schön wäre das, aber die Unfallzahlen zeigen ein anderes Bild.
Am Tempelhofer Damm stiegt nachdem dort ein geschützter Radweg eingerichtet wurde der Radverkehrs-Anteil stark an.
https://www.tagesspiegel.de/berlin/studie-sieht-erfolg-in-berliner-pop-up-radwegen-weniger-autos-mehr-radfahrer--und-bessere-luft-8877502.html
@schnedan @berufsdemonstrant Änderungen in der Verkehrsinfrastruktur haben nicht nur Verlagerung von Routen zur Folge sondern ermöglichen u.a. auch Änderungen in der Verkehrsmittelwahl - siehe z.B. der neue Radweg am T-Damm. So funktioniert das Verkehrssystem.
Wieviel Verletzte und Tote sind ein paar Minuten schnellerer Arbeitsweg wert? Ich meine keine!
Wieviel Verletzte und Tote sind ein paar Minuten schnellerer Arbeitsweg wert? Ich meine keine!