tobi_tQ2d ago
Rico Grimm

Jede zweite Tonne, die über die Weltmeere fährt, ist fossil: Rohöl, Ölprodukte, Kohle, Gas.

Je weiter die Energiewende kommt, desto weniger davon muss überhaupt noch verschifft werden.

Der Markt, den wir dekarbonisieren müssen, schrumpft. Die Aufgabe auf dem Meer ist kleiner, als die heutige Flotte vermuten lässt.

https://www.cleantech.ing/p/gr-ere-schiffe-elektrisch-ja-das-geht

Größere Schiffe elektrisch? Ja, das geht.

Schiffsakkus kosten 3x weniger als 2012.

Cleantech Ing.
Jun 15 at 9:45amWeb
Show threadLore3d ago
@grimm
Da werden die Reedereien, Schiffsbauer etc. aber ganz schön sauer ...
Show threadThorsten Rochelmeyer3d ago

@grimm Auf der See gibt's vor allen Dingen regelmäßig recht viel Wind!

Gerüchte besagen, dass damit in prä-fossilen Zeiten sogar die Distanzen zwischen ganzen Kontinenten überbrückt wurden ;)

Show threadHammerwell3d ago
@grimm Also bei Feedern kann ich mir das vorstellen. Bei einem Containerschiff wie der Emma-Maersk Klasse mit 14700 TEU, die quasi immer Europa-China und zurück fahren, tue ich mich da schwer.
Show threadTanglahat3d ago
@Hammerwell @grimm 14700 TEU ist noch nicht mal so groß. Selbst im Text steht das ein Containerschiff auch mal 24000 20-Fuß-Kontainer-Einheiten (6 Meter Einheiten) laden kann. Von 700 bis 14700 Kontainer Einheiten ist es noch ein langer Weg. Bei Schiffen gibt ja auch noch Ammoniak oder Wasserstoff (kann sich hier vermutlich besser durchsetzen als beim PKW).
Show threadHammerwell3d ago
@tanglahat @grimm Ja, die CMA CGM Irinas können 24346 Zwanzigfußkontainer laden. Mir ist die Maersk halt eingefallen. Die war mal die erste so große Baureihe. Ist aber egal. Hier gehts halt um die Entfernung und Physik ist nicht zu bescheißen. Der Leistungsbedarf dieser Schiffe ist gigantisch. Auch wenn sie nur 20 kt fahren.
Show threadHammerwell3d ago
@tanglahat @grimm Ich nochmal. Wenn es geschafft wird, einen zuverlässigen NH3-Cracker annehmbarer Größe zu bauen, ist das vermutlich einfacher als H2. Die Lagerung von Wasserstoff ist tricky. Und Ammoniaklecks riecht man sehr schnell. Wasserstofflecks erst wenns kracht (ja da werden natürlich Sensoren verbaut).
Show threadWilfried Klaebe3d ago

Vor vier Tagen hatte doch schon jemand gesagt, dass die Halbierung der Transporte durch nicht-mehr-Transport fossiler Kohlenstoffe und die Halbierung des Frachtraums durch Einbau von Traktionsbatterien sich ausgleichen würden.

@grimm

Show threadWilfried Klaebe3d ago

https://nrw.social/@publixpace/116729965456512165 war's

@grimm

Nils Jansen (@[email protected])

@[email protected] Da die Hälfte der Schiffe auf den Weltmeeren fossile Brennstoffe transportiert, wird aktuell doch bereits schon die halbe Ladekapazität geopfert. 😉

NRW.social
Show threadSebastian Gallehr ☮️ ⁂2d ago
@grimm
Ach wenn doch nur aus dem göttlichen Stoff ausschließlich langlebige Produkte hergestellt würden.
Erdöl ist der exzellente Rohstoff für vieles. Das dümmste und ignoranteste, was wir mit diesem vielseitigen Rohstoff machen können, ist ihm direkt zu verbrennen. Allein wenn wir damit aufhören, reduzieren sich die Treibhausgasemissionen um rund 80%.
Dann haben wir immer noch die tollen langlebigen und recyclebaren erdölbasierten Produkte ohne Treibhausgas-Effekt zur Verfügung.