🇫🇷 Diesels SNCB

Les locomotives diesel ont totalement disparu de la remorque des trains de voyageurs. Néanmoins, Infrabel et certains opérateurs marchandises continuent d'en utiliser. Au début des années 2000, il existait encore quelques séries comme les 62-63 (qui bien que datant des années 1961-1966 continuent de circuler avec des trains de travaux d'Infrabel en 2026, elles ont donc entre 60 et 65 ans!) ou les 55, quasi identiques mais à bogies à trois essieux. Les 51, de puissantes machines construites par Cockerill dans les années 1960, ont, quant à elle disparu. Idem pour les vénérables autorails séries 44 et 45 qui ont tout de même officié pendant cinquante ans sur les lignes secondaires.

Aujourd'hui, les quelques lignes non encore électrifiées sont desservies uniquement par les autorails série 41 mais il seront déjà remplacé dans les prochaines années par les nouvelles AM30 en version batteries. Ils auront eu une carrière nettement plus courte que toutes les anciennes séries.

1. La 5181 tracte un train de ballast et passe à Bruxelles-Midi. Les machines de la série 51 étaient, dans les années 1980 encore visible en tête de trains IC de Bruxelles vers Kortrijk ou vers Tournai et Lille.

2. La plupart des trains IR et L assurés en traction diesel étaient aux mains des 62-63 comme la 6313 vue à Geraardsbergen lors d'une manoeuvre de remise en tête.

3. A Gouvy, deux 55 bleues (équipées pour le chauffage électrique des rames) stationnent pendant le weekend en attendant leur prochain service. On notera que la rame est formée de voitures M2 au confort similaire aux automotrices classiques.

4. L'autorail 4506 attend le départ à Dinant vers Bertrix et Libramont via Beauraing tandis qu'une automotrice électrique est au départ de la première voie avec un train vers Namur et Bruxelles. Aujourd'hui, ces trains sont assurés en Desiro ML et sont prolongés jusqu'à Namur.

Passez une bonne soirée! 👋 🙂

🇬🇧 SNCB diesels

Diesel locomotives have completely disappeared from passenger services. However, Infrabel and certain freight operators continue to use them. At the beginning of the 2000s, there were still a few series like the 62-63 (and from them are still in 2026 a few number that still operate work trains for Infrabel, not bad for locomotives that were constructed between 1961 and 1966, they're thus 60-65 years old) or the 55, almost identical but with three-axle bogies. The 51, powerful machines built by Cockerill in the 1960s, have disappeared. The same for the venerable Class 44 and 45 railcars which operated for fifty years on the secondary lines.

Today, the trains on the few non electrified lines are operated by Class 41 DMUs but they will soon (from 2030) be replaced by the new AM30 in battery version. They will have had a significantly shorter career than all the old series.

1. The 5181 heading a ballast train passing through Brussels-Midi. The 51 series machines were, in the 1980s, still visible at the head of IC trains from Brussels to Kortrijk or to Tournai and Lille.

2. Most of the IR and L services diesel operated were in the hands of the 62-63 like the 6313 seen at Geraardsbergen during a lead-back shunting.

3. In Gouvy, two blue 55s (equipped for electric train heating) parked during the weekend while waiting for their next service. Note that the coaching stock is made up of M2 cars with comfort similar to classic 2-Car EMUs.

4. Railcar 4506 awaits departure in Dinant towards Bertrix and Libramont via Beauraing while an EMU is waiting to depart from the first track with a train to Namur and Brussels. Today, these trains are operated in Desiro ML and are extended to Namur.

Have a good evening! 👋 🙂

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