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In beeld: Laatste wit/rode Arriva Spurt uit reizigersdienst - https://www.treineninnederland.nl/2026-03-22_Laatste_wit-rode_Arriva_Spurt_uit_reizigersdienst.html

#Arriva #Spurt #GTW #Treinen #Nieuws #Treinennieuws #OVnieuws #OpenbaarVervoer #Treinleven

ÉricMSM🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷3d ago

🇫🇷 Aachen-Schanz - 18-03-2006

Que de rouge à cette époque, heureusement, une locomotive en livrée beige/Bleu océan est venue confirmer la règle!

1. Deux autorails "Talent" de l'EuregioBahn (produit local de l'usine Talbot) en route vers Heerlen aux Pays-Bas tous proches. Auourd'hui, les relations avec les Pays-Bas sont assurés par les rames Flirt d'Arriva NL dans le cadre de la relation dite "trains des trois pays" puisqu'en théorie ils relient chaque heure Aachen à Liège en passant par Heerlen et Maastricht. J'écris en théorie car en pratique, c'est une autre affaire! Il arrive fréquemment que le service soit coupé en deux parties ou alors remplacé par bus...

2. Une rame ET 425 assure un train RB (omnibus) en provenance de Mönchengladbach et arrivera bientôt à la gare principale d'Aachen, son terminus.

3. Une rame tractée par une vénérable BR 110 de la DB avec des voitures Silberlinge, le train régional par excellence au début des années 2000 encore. Aujourd'hui, ce sont des rames Desiro HC de NationalExpress qui circulent sur la relation régionale expresse entre Aachen et Dortmund via Mönchengladbach et Düsseldorf.

4. Un train de marchandises, avec en tête une locomotive BR 225 (ex-215) arborant la jolie livrée des années 1970.

Passez une bonne soirée. 👋 🙂

🇬🇧 Aachen-Schanz - March 18, 2006

A lot of red trains in those times! Luckily a beige/ocean blue brought a bit of variety!

1. Two Talent DMUs (produced from local manufacturer Talbot) of EuregioBahn are heading towards Heerlen in the Netherlands. Nowadays, the "train of the three countries" operated by Arriva NL joins, theoretically, each hour Aachen with Liège (BE) via Heerlen and Maastricht. This service is operated by Flirt EMUs. Alas, regularly, the service is split in two part or even operated by bus due to shortages...

2. An ET 425 EMU coming from Mönchengladbach is nearing its final destination in the main station of Aachen.

3. A venerable Locomotive Class 110 with Silberlinge coaching stock shows the classic regional train on many DB lines then. Nowadays, the RE-service (Regional Express) from Aachen to Dortmund via Mönchengladbach and Düsseldorf is operated by NationalExpress Desiro HC EMus.

4. A freight train headed by a diesel locomotive Class 225 (former 215).

Have a nice evening! 👋 🙂

#trains #railways #railwayphotography #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #Spoorwegen #treinen

OVnieuws-Info 4d ago

Koningin Máxima bezoekt treinmodernisering NS: focus op circulaire toekomst - https://www.treineninnederland.nl/2026-03-19_Koningin_Maxima_bezoekt_treinmodernisering_NS.html

#KoninginMaxima #KoninklijkHuis #NS #Werkplaats #Haarlem #Treinen #Nieuws #Treinennieuws #OVnieuws #OpenbaarVervoer #Treinleven #Circulair #TweedeKans

Foto: © NS

ÉricMSM🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷4d ago

🇫🇷 Ce matin à Arlon, une des nouvelles machines série 17 était à nouveau présente pour faire des parcours d'essais, malgré une position du soleil assez mauvaise, un cliché de la rame d'essai sur le faisceau en attendant le train pour rentrer à Virton, ce qui me donne l'occasion d'une première photo d'une Coradia Stream HC des CFL dans "ma" gare de Virton(-Saint-Mard) sous un beau soleil printanier. 😃

🇬🇧 I could see this morning in Arlon one of the new Class 17 electric locomotives that is making a new bunch of test runs, it seems. Although the Sun wasn't well placed, I could make a snapshot of it while waiting for the train to get home in Virton. And with it the first photo of a CFL Coradia Sream HC EMU in "my" railway station of Virton(-Saint-Mard) under a pretty spring sun. 😃

#trains #treinen #Eisenabhnbilder #Eisenbahn #Railways #Railwayphotography #spoorwegen

ÉricMSM🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷5d ago

🇫🇷 Diesels SNCB

Les locomotives diesel ont totalement disparu de la remorque des trains de voyageurs. Néanmoins, Infrabel et certains opérateurs marchandises continuent d'en utiliser. Au début des années 2000, il existait encore quelques séries comme les 62-63 (qui bien que datant des années 1961-1966 continuent de circuler avec des trains de travaux d'Infrabel en 2026, elles ont donc entre 60 et 65 ans!) ou les 55, quasi identiques mais à bogies à trois essieux. Les 51, de puissantes machines construites par Cockerill dans les années 1960, ont, quant à elle disparu. Idem pour les vénérables autorails séries 44 et 45 qui ont tout de même officié pendant cinquante ans sur les lignes secondaires.

Aujourd'hui, les quelques lignes non encore électrifiées sont desservies uniquement par les autorails série 41 mais il seront déjà remplacé dans les prochaines années par les nouvelles AM30 en version batteries. Ils auront eu une carrière nettement plus courte que toutes les anciennes séries.

1. La 5181 tracte un train de ballast et passe à Bruxelles-Midi. Les machines de la série 51 étaient, dans les années 1980 encore visible en tête de trains IC de Bruxelles vers Kortrijk ou vers Tournai et Lille.

2. La plupart des trains IR et L assurés en traction diesel étaient aux mains des 62-63 comme la 6313 vue à Geraardsbergen lors d'une manoeuvre de remise en tête.

3. A Gouvy, deux 55 bleues (équipées pour le chauffage électrique des rames) stationnent pendant le weekend en attendant leur prochain service. On notera que la rame est formée de voitures M2 au confort similaire aux automotrices classiques.

4. L'autorail 4506 attend le départ à Dinant vers Bertrix et Libramont via Beauraing tandis qu'une automotrice électrique est au départ de la première voie avec un train vers Namur et Bruxelles. Aujourd'hui, ces trains sont assurés en Desiro ML et sont prolongés jusqu'à Namur.

Passez une bonne soirée! 👋 🙂

🇬🇧 SNCB diesels

Diesel locomotives have completely disappeared from passenger services. However, Infrabel and certain freight operators continue to use them. At the beginning of the 2000s, there were still a few series like the 62-63 (and from them are still in 2026 a few number that still operate work trains for Infrabel, not bad for locomotives that were constructed between 1961 and 1966, they're thus 60-65 years old) or the 55, almost identical but with three-axle bogies. The 51, powerful machines built by Cockerill in the 1960s, have disappeared. The same for the venerable Class 44 and 45 railcars which operated for fifty years on the secondary lines.

Today, the trains on the few non electrified lines are operated by Class 41 DMUs but they will soon (from 2030) be replaced by the new AM30 in battery version. They will have had a significantly shorter career than all the old series.

1. The 5181 heading a ballast train passing through Brussels-Midi. The 51 series machines were, in the 1980s, still visible at the head of IC trains from Brussels to Kortrijk or to Tournai and Lille.

2. Most of the IR and L services diesel operated were in the hands of the 62-63 like the 6313 seen at Geraardsbergen during a lead-back shunting.

3. In Gouvy, two blue 55s (equipped for electric train heating) parked during the weekend while waiting for their next service. Note that the coaching stock is made up of M2 cars with comfort similar to classic 2-Car EMUs.

4. Railcar 4506 awaits departure in Dinant towards Bertrix and Libramont via Beauraing while an EMU is waiting to depart from the first track with a train to Namur and Brussels. Today, these trains are operated in Desiro ML and are extended to Namur.

Have a good evening! 👋 🙂

#trains #treinen #Eisenbahn #Railways #railwayphotography #Eisenbahnbilder #Spoorwegen

ÉricMSM🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷6d ago

🇫🇷 En scannant de nouvelles photos : la Belgique et ses perles linguistiques!

En gare de Brussel-Nationaal Luchthaven (aujourd'hui appelée Brussels-Airport) en 2002, une automotrice "break" bien taggée... attend le départ vers Mons et Quévy. Ne cherchez cependant pas Mons sur le panneau, c'est Bergen! La cause? Les lois linguistiques qui obligent à n'afficher qu'en néerlandais les destination puisque la gare de l'aéroport se situe en... Flandre!

Autrefois en cul-de-sac, la gare de l'aéroport est aujourd'hui une gare de passage avec de nombreuses relations intérieures et internationales qui y font arrêt avant de poursuivre leur route vers la province. Autrefois, les trains effectuaient uniquement la navette entre Bruxelles-Central et l'aéroport avec un quai 1A qui donnait accès au terminal Sabena en surface. Six automotrices doubles spécialement adaptée pour la relation qu'effectuaient ces navettes.

🇬🇧 While scanning photos : Belgium and its linguistic oddities!

In "Brussel-Nationaal-Luchthaven" (nowadays Brussels-Airport), in 2002, a "Break" EMU (totally tagged...) is waiting to depart to Mons and Quévy. Don't look at Mons on the display, it's Bergen! Why? Because Belgium has linguistic laws and it is compulsory to show city names only in Dutch as the railway station of the Airport is in... Flanders!

D'autres photos demain...

Passez une bonne soirée! 👋 🙂

Then, the railway station had only dead-end tracks but today, it's a through railway station with many domestic and international services that call at the Airport before continuing their journey across the country. In the beginning, there were only shuttle services from Brussels-Central (from Platform 1A) to the Airport operated with six 2-Car EMUs specially designed for those services. Platform 1A had also a direct access to a SABENA lounge in surface.

More photos tomorrow...

Have a nice evening! 👋 🙂

#trains #railways #railwayphotography #Eisenbahn #Eisenbahnbilder #Spoorwegen #Treinen