La #LGV #Bordeaux-#Toulouse explose le budget et va coûter 30 milliards d’euros aux finances publiques

Une catastrophe environnementale et un non sens économique et social : « un kilomètre de LGV, c'est un collège. » En attendant, les collectivités françaises endettées qui ont du mal à boucler leur budget règlent les factures de quelques dizaines de millions d’euros par an à la SGPSO, directement sous forme de subventions.

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La LGV Bordeaux-Toulouse explose le budget et va coûter 30 milliards d'euros aux finances publiques

LGV Bordeaux-Toulouse : le coût annoncé de 5,85 milliards d'euros pourrait atteindre 30 milliards d'euros. Une gabegie d'argent public.

La Relève et La Peste

@jeeynet Moi je trouve que c'est un projet important pour désenclaver Toulouse et offrir une alternative bas carbon au trajet en avion. On parle quand même de la troisième ville de France.

Pour ce qui est du surcoût, ça vient en grande partie des délais induits par les recours sans cesse et l'inflation de l'époque covid et post covid.

@gilbert31 @jeeynet

1. vous n'avez pas lu l'article pour affirmer que "les surcouts viennent des délais..." alors que ce sont des coûts financiers et actionnariaux

2. Parler de désenclavement de Toulouse, c'est quand même gonflé. Toulouse est loin de Paris ? C'est une réalité géographique, pas une réalité politique.

Ce projet est une hérésie.

@gilbert31
Désenclaver Toulouse ?
Alors, oui, on va gagner une heure sur le trajet (3h15 au lieu de 4h15).
Est-ce que ça change fondamentalement la donne ? Est-ce que cette heure gagnée vaut l'investissement écologique et financier demandé ? Est-ce que cette heure gagnée vaut le désengagement financier pour les infrastructures ferroviaires des autres de villes de notre territoire ?

@gilbert31
Et ce surcoût continuera à augmenter, comme l'inflation, comme le coût des matières premières, comme le coût du pétrole nécessaire à alimenter tout le chantier.

Ce projet doit-il vraiment être une priorité ?

@jeeynet Oui, à mon avis une heure ça change tout. Elle rend l'offre TGV beaucoup plus attractive pour l'ensemble du marché. C'est une heure en moins par trajet et par personne pendant la vie utile de l'infrastructure, et donc assez conséquent.

Moi, je veux une Europe connecté par des trains efficaces et rapides. Je veux moins de Ryanair et plus de TGV. Je veux un réseau de mobilité bas carbone. Dire aux gens de ne pas prendre l'avion sans donner une alternative, ça ne marche pas.

@gilbert31 Bah l'alternative à une heure d'avion ne sera pas plus 3h15 que 4h15...
Donc, OK, ça peut avoir du sens et je veux bien qu'on discute de la question d'une LGV si et seulement si les vols intérieurs sont interdits.

(et au passage, y'a pas de ligne Ryanair Paris-Toulouse !)

@jeeynet On pourra interdire les vols intérieurs lorsqu'on aura en place l'infrastructure ferroviaire nécessaire pour prendre le relais. D'où le besoin de la LGV (Ah et tu as raison, il n'y a pas de Ryanair Paris-Toulouse, il reste uniquement un vol Air France qui lui aussi produit du CO2 et qui a fallu disparaître, d'où le besoin de désenclaver Toulouse 😉).
@gilbert31
Mais cette infrastructure existe déjà (AFAIK des TGV font déjà le trajet Bordeaux Toulouse). Affirmer le contraire est un mensonge. Ce projet vise à construire une nouvelle infrastructure plutôt que de rénover l'infrastructure existante. C'est de la politique, pas de l'investissement.
@jeeynet
@djiko_iko @jeeynet Une partie du trajet ne peut pas se faire à haute vitesse entre Toulouse et Bordeaux, c'est justement l'idée derrière la LGV Bordeaux - Toulouse.
@gilbert31
Objectif qui pouvait être atteint en modernisant les infrastructures existantes pour un fraction du coût financier de cette LGV, sans même parler de son coût social et environnemental. Ce projet n'a pas de sens. C'est un caprice politique.
@jeeynet