Andy S. EversMar 15

#Mobilität - Deutlich mehr #Elektrobusse in deutschen Städten

Die Zahl der Elektrobusse in deutschen Städten wächst. Im vergangenen Jahr war fast jeder zweite neu angeschaffte #Stadtbus elektrisch. Doch ohne staatliche Förderung geht es weiterhin kaum voran. Insgesamt sind in #Deutschland 4.750 Busse mit alternativen Antrieben im # ÖPNV - Einsatz. https://www.deutschlandfunk.de/deutlich-mehr-elektrobusse-in-deutschen-staedten-100.html

#Berlin #Hamburg

Mobilität - Deutlich mehr Elektrobusse in deutschen Städten

Die Zahl der Elektrobusse in deutschen Städten wächst. Im vergangenen Jahr war fast jeder zweite neu angeschaffte Stadtbus elektrisch. Doch ohne staatliche Förderung geht es weiterhin kaum voran. Insgesamt sind in Deutschland 4.750 Busse mit alternativen Antrieben im ÖPNV-Einsatz.

Die Nachrichten
Show threadGünther LudwigMar 15
@ATROXUS In #Wuppertal fahren #Busse (teils) mit #Wasserstoff. Würde die auch mitgezählt?
Show threadAndy S. EversMar 15
@guentherludwig Vermutlich...gehören ja zu "alternativen Antrieben". Ist es in Wuppertal denn grüner Wasserstoff? Oder ist es Greenwashing?
Show threadGünther LudwigMar 15
@ATROXUS Der Wasserstoff stammt aus der Elektrolyse mittels Strom aus der #Müllverbrennungsanlage #MVS #Wuppertal #Küllenhahn
Show threadElmar BillenMar 15
@guentherludwig @ATROXUS Ich frage mich dabei immer wieder, warum man den Strom nicht direkt in einen vollelektronischen Bus lädt, statt den Umweg über den Wasserstoff zu nehmen.
#Wuppertal #elektromobilitat #wasserstoff
Show threadGünther LudwigMar 15
@ebillen @ATROXUS Vielleicht, weil der Ladevorgang ewig dauert? Man müsste den Fahrer auch während der Wartezeit bezahlen. Andernfalls bräuchte man mehr Fahrzeuge, um schnell wechseln zu können - der eine steht ungenutzt herum, um zu laden, der andere fährt.
Ladeverluste hat man auch beim Batterieladen, genauso beim Entladen/Fahren, der Bus wäre viel schwerer durch den Akku,...
Show threadElmar Billen
@guentherludwig @ATROXUS Den Ladevorgang kann man gut mit den gesetzlichen Pausenzeiten abstimmen, das funktioniert bei vollelektrischen Lkws auch. Im Linienbusverkehr ist es sogar durch den Fahrplan noch einfacher.
Der vollelektrische Antrieb ist wesentlich effizienter als ein Wasserstoffantrieb, sowohl bei Pkws als auch bei Lkws - auch be Berücksichtigung der Ladeverluste. Warum nicht auch im Busverkehr?
#elektromobilitat
Mar 16 at 12:23pmWeb