Awet Tesfaiesus, MdBMar 10

RE: https://mastodon.social/@dielinke/116205182713128451

Liebe @dielinke : euer #Spritpreisdeckel ist wirklich dummer Populismus. Niemand profitiert davon mehr als Reiche (Leute).

Sozial wäre aus dieser Perspektive (so krass es klingen mag): die Steuern auf Kraftstoffe zu erhöhen (!) und gleichzeitig einen fixen Ausgleich pro Kopf an alle zu zahlen (man könnte es Klimageld nennen, muss man aber nicht).

Ich lasse Gary Stevenson mal erklären: warum euer Ansatz eine wirklich sehr dumme (und unsoziale!) Idee ist: https://youtu.be/CIsi9ZgTxNI

Show threadMathias HasselmannMar 10

@AwetTesfaiesus Würde ja noch weiter gehen: Deutschland-Ticket wieder auf Neun Euro senken.

@dielinke

Show threadBastian EhrenholzMar 10
@taschenorakel
Gute Idee, sobald der ÖPNV ausgebaut ist. Wenn wir jetzt das 9-€-Ticket wieder einführen, droht in weiten Teilen der Systemkollaps.
@AwetTesfaiesus @dielinke
Show threadFlippoFlip 🏴‍☠️Mar 10
@ehrba
Gibt es für dafür ne Quelle? Ich arbeite an einem Gebührenfinanziertem ÖPNV und das Argument kommt immer. Die mir bekannten Forschenden sagen üblicherweise dazu, dass die Kapazität ja auch selbstregulierend sei: ist die Bahn um 730 immer voll, nehme ich die Bahn vorher oder danach wenn es geht
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke
Show threadBastian EhrenholzMar 10

@FlippoFlip
Während des 9€-Tickets gab es ja reihenweise Berichte, die von überfüllten Bussen, Bahnen und Bahnhöfen berichteten. Das war für diesen relativ kurzen Zeitraum tolerierbar, aber das wäre kein akzeptabler Dauerzustand.
Hinzu kommt, dass wir aktuell das Vor-Corona-Niveau erreicht bzw teilweise überschritten haben. Wenn nun die Extra-Nachfrage on top kommt, habe ich Zweifel, ob das aktuelle System das überall verkraften kann.

@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

Show threadBastian EhrenholzMar 10

@FlippoFlip
Das spannende ist ja, dass @agoraverkehr und der VDV ungefähr zu ähnlichen Summen kommen, was die Verkehrswende pro Jahr zusätzlich Kosten wird (ich meine ~60-80 Mrd. €) und dass unsere fossilen Subventionen pro Jahr ziemlich genau in dieser Größenordnung liegen.

Wir hätten also das Geld, um den Umbau zu finanzieren. Und sobald das System die Nachfrage verkraften kann, finde ich das 9€-Ticket wieder diskussionswürdig.
@taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke

Show threadFlippoFlip 🏴‍☠️Mar 10
@ehrba
Unser Vorschlag ist eine solidarische Finanzierung des ÖPNV. Aktuell nutzen den ja etwa nur 20% der Menschen und die finanzieren durch Tickets etwa 40-50% der Kosten. Wenn die Gesellschaft diese Kosten übernimmt, sind das keine hohen Kosten per Capita und viel mehr Geld im System
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke
Show threadBastian EhrenholzMar 10
@FlippoFlip
Das ließe sich evtl mit einem anderen Ansatz koppeln:
Wie für Gas/Wasser zählt jeder Haushalt auch für einen ÖPNV-Anschluss.
Für jeden Haushalt könnte theoretisch die (individuelle) ÖPNV-Angebotsqualität bestimmt und daraus ein fairer Preis abgeleitet werden.
Jemand ohne vernünftige Anbindung auf dem Dorf soll natürlich nicht im gleichen Maße beteiligt sein, wie jemand mit Premium-Metropolen-Angebot.
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke
Show threadBastian Ehrenholz
@FlippoFlip
Gleichzeitig entstünde für die Kommunen der Anreiz möglichst viele Haushalte (entlang einer gewissen Effizienzgrenze) gut anzubinden, um die Einnahmen zu steigern.
@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke
Mar 10 at 4:58pmWeb
Show threadFlippoFlip 🏴‍☠️Mar 10

@ehrba

https://www.thalia.de/shop/home/artikeldetails/A1075104712

Der liebe Michael schreibt an dem Konzept mit. Sein Buch dazu.

@agoraverkehr @taschenorakel @AwetTesfaiesus @dielinke