Mastodawn

Astrid Beger Mar 10

Auch heute wieder: Entlassungen im VW-Werk Zwickau wegen der „dümpelnden Nachfrage nach Elektro-Autos“. Preisfrage: Bekäme ich vor September ein Elektro-Auto von VW nach meiner Wunschkonfiguration? Da läuft doch irgendetwas mächtig schief …

Nen Effizienzverbrenner kannste aber haben!

@wuffel @ulrichkelber HOCHeffiziente...

🇺🇳🖖Mar 9

@Eisenacher HÖCHSTeffizienten

@wuffel @ulrichkelber

@ulrichkelber Mein Bruder hatte mir mal erzählt, dass ein Kollege ein E-Auto kaufen wollte. Die Antwort, die er im Autohaus kam war sowas wie: Erst nächstes Jahr, dieses Jahr haben wir unser Kontingent schon verkauft.

Kam ihm vor wie Planwirtschaft.

David Schmidt Mar 9

@Cedara @ulrichkelber Klar man kann ja nur soviel E-Autos verkaufen wie das eigene Verbrennergeschäft im Stande ist zu kompensieren. Sonst schadet man seiner eigenen Sparte. Das funktioniert so lange wie der deutsche Staat den inländischen Markt vor ausländischen Marken schützt.

David Schmidt Mar 9

@Cedara @ulrichkelber Wäre der Markt offen für chinesische Elektro-Fahrzeuge (nicht nur Autos, auch Roller), wäre der deutsche Mobilitätsmarkt mit einem Schlag tot. Chinesische Modelle sind unschlagbar günstig und teilweise um ein Vielfaches besser als deutsche Modelle.

@individual8 @Cedara @ulrichkelber 2x Nein. Chinesische Modelle sind weder günstiger noch besser.
Bin gerade auf der Suche nach einen Nachfolger für mein derzeit geleastes Modell aus dem VW Konzern. Der Vergleich mit chinesischen Modellen zeigt mir da keinen Vorteil.
https://ev-database.org/de

M Schommer Mar 9

@individual8 @Cedara @ulrichkelber
Mir kommt keine Datenkrake von Musk oder aus China in die Garage.

David Schmidt Mar 9

@musevg @Cedara @ulrichkelber Du hast chinesische Chips vermutlich schon längst in all deinen anderen Produkten.

Deutsche Autohersteller sind traditionell nicht sehr gut aufgestellt wenn es um Software geht.

M Schommer Mar 9

@individual8 @Cedara @ulrichkelber
Bist du sicher dass die Chips das Problem sind?

David Schmidt Mar 9

@musevg @Cedara @ulrichkelber Wenn du das nicht für dich selbst beantworten kannst, lass ich dich gerne im Dunkeln, sonst hast du keine ruhige Nacht mehr.

M Schommer Mar 9

@individual8 @Cedara @ulrichkelber
Danke, das ist sehr lieb von dir.

Jan vom Sesamzoo Mar 9

@musevg Was ist an Datenkraken deutscher Hersteller, die ihre Daten bei US-Hyperscalern speichern, besser?

@individual8 @Cedara @ulrichkelber

M Schommer Mar 10

@sesamzoo @individual8 @Cedara @ulrichkelber
Ist natürlich genau das gleiche wie China und Musk?

Jan vom Sesamzoo Mar 10

@musevg Nein, ist natürlich nicht das Gleiche. Meine Frage war aber, was daran besser ist, nicht, ob es anders ist. Darauf bot ihre Gegenfrage keine Antwort.

@individual8 @Cedara @ulrichkelber

Edit: Formulierung präzisiert

Marcel Geveler Mar 9

@individual8 @Cedara @ulrichkelber Allein wenn man sich da mal so Firmen wie Nio anschaut wo man innerhalb von 3 Minuten eine leere Batterie gegen eine volle tauschen kann (was auch schon in Deutschland gemacht wird) Technologie wo deutsche Firmen erzählen das wäre technisch nicht machbar und reinste Sci-Fi. <.<

@individual8 sie sind in China günstig, weil China Fahrzeuge subventioniert, die in China gebaut werden. Werden sie neu exportiert, fallen die Subventionen weg.
Die Software macht auf den ersten Blick einen guten Eindruck. Mehr nicht. Ich kenne keinen Hersteller, der nicht mit Qualitätsproblemen der Software kämpft.

David Schmidt Mar 9

@Cedara @ulrichkelber Dieser Artikel unterstreicht diese Behauptung: https://europeancorrespondent.com/en/r/the-engine-of-germanys-wealth-is-blocking-its-future

The engine of Germany's wealth is blocking its future

In 1893, a German invented the diesel engine, and the country has cashed in ever since. Today, cars and car parts are the strongest industry in terms

The European Correspondent

Ryek Darkener Mar 9

Im Gegenteil. Es läuft super. Für die Shareholder. Die eingesparten Kosten sind offensichtlich höher als die erzielbaren Gewinne.
Das ist die Abwicklung der deutschen Autoindustrie auf Kosten des Steuerzahlers.
Imho geht es hier ausschließlich um Privatvermögen. Und nicht um Arbeitsplätze.

David Schmidt Mar 9

@ulrichkelber Es wird bei deutschen DAX-Konzernen immer genauso lange geplant wie wieder eine Forderung bei der EU durch den deutschen Bundeskanzler platziert werden kann.

@ulrichkelber ID.3 Konfigurator wurde wohl ausgeschaltet. Aber wohl wegen Facelift/Änderungen.

koehntopp ~ :Mar 9

@ulrichkelber
Wo sind solche Rückfragen von JournalistInnen?
Wieso wird das einfach so wegberichtet?

Volker Buschmann 🇺🇦Mar 9

@ulrichkelber Dann kaufen die Leute halt chinesische E-Autos.

jan klarname ullrich Mar 9

@ulrichkelber
hab anfang märz ein ausländisches fabrikat mit wunschkonfiguration bestellt. kommt lt. bestellbestätigung mitte juli. und im gegensatz zu deutschen marken fühl ich mich da sogar als kunde ernst genommen.

@ulrichkelber
September?
Ich musste auf meinen Opel 14 Monate warten

DeRall🐑Mar 9

@Nogger @ulrichkelber
2019 wo nichts mehr ging und die Wartezeiten bei den deutschen Marken ähnlich lang waren wie heute, kauft ich bei Kia und das E-Auto war nach drei Wochen auf der Straße.

Was zeigt uns das?
Die deutsche Branche lernt nicht dazu.

@Nogger @ulrichkelber BYD will innerhalb 6 Wochen liefern, Autos stehen angeblich am Parkplatz in Wilhelmshaven.

Michael Christ Mar 9

@ulrichkelber Das Management will die Krise.

DeRall🐑Mar 9

@MichaelChrist @ulrichkelber
Es fällt einen schwer, aber ich glaube das auch schon.

@ulrichkelber Wenn du vor 18 Jahren den Bestellschein für den Trabant vom VEB IFA-Vertrieb Berlin unterschrieben und gestempelt zurückbekommen hast, dann…

vielleicht.

@ulrichkelber
Hab vor einigen monaten einen Bericht gesehen wo der amerikanische Nutzer eines ID-Elektrofahrzeugs aus Wolfsburg monatelang auf einen Ersatzmotor warten musste weil die Mistdinger personalisiert auf das Fahrzeug und auch serialisiert werden. Wartezeiten eeeewig. Ich würde deren Tech nicht nehmen , wenns die letzten auf dem Planeten wären. Wer nach der Dieselaffäre so ne Produktentwicklung fährt verdient es vom Markt aussortiert zu werden.

@Nerdwolf
Aber wenn die das nicht so machen, könnte das ja EINFACH JEDER reparieren !

Genau, der selbe Mist der Initiativen wie "Right to repair" torpediert. Mein nächstes Lastenrad werde ich 100% nach dem Kriterium auswählen ob ich Ersatzteile oder auch neue Komponenten frei wählen kann. den Rahmen und Rest wegzuwerfen nur weil bsp. das Motormodell nicht mehr "aktuell" ist kommt nicht in Frage. Wir haben kurz vor Pandemiebeginn den alten Diesel verkauft, seither tat es ein Stadtmobilabo.

Sebastian Müller Mar 10

@Nerdwolf und was macht das für einen Sinn? Also, das ist doch egal, welchen Motor oder sowas hat oder muss auch irgendwas abgestimmt werden?

Nerdwolf Mar 10

@sbamueller Verstehe deine Frage nicht ganz. Der "Sinn" hinter einer Personalisierung und noch mehr der Serialisierung von Komponenten ist die komplette Kontrolle über das Produkt. Damit gibt die Industrie vor, Qualität zu sichern. Wenn bspw. im Iphone das Display kaputt geht oder ein Knopf, reicht der Austausch nicht, es muß quasi per Datenbank vom Hersteller gekoppelt und freigegeben werden. Selbes beim Auto. Es geht um Kontrolle (Marktmacht) und wenn nicht mehr profitabel hast du halt Pech.

Nerdwolf Mar 10

@sbamueller der VW-Händler argumentierte in dem Beitrag was von "Hochkomplexe Komponenten die abgestimmt und integriert werden müssen." Wenn du mich fragst Marketingbullshit. Wenn der Hersteller etwas entwickelt das nur funktioniert wenn SEINE fragile Supplychain profitabel ist und sonst halt ein teurer Briefbescherer wird - ist das für mich bösartiger Vorsatz. Sowas sollte man nicht kaufen, der einzige Weg wie "der Markt" das lernt.

Flohlaus Mar 10

@Nerdwolf @sbamueller warte mal ab, was uns hier der cyber resilience act nächstes Jahr noch alles bringt… 👆

@ulrichkelber Finde den Fehler.

VW ist bekannt, dass sie Software nicht können. Vermutlich nicht nur bei den Autos, sondern auch bei ihrer Logistik-/Ressourcenplanung....

Man kann aber auch behaupten, dass das Fussvolk herhalten muss, damit die Manager/Aktionäre ihre Dividenden bekommen....

Who knows, was da stimmt.....

T-Rex 🦖🦔🐲

@Thorti @ulrichkelber Für Logistik-/Ressourcenplanung wird in WOB ganz sicher dieses doofe SanduhrAnzeigeProgramm aus Walldorf genommen. Deshalb dauert das bestimmt so lange. 😱😈

Schlüssellochkind 👁️Mar 9

@ulrichkelber
Umrüsten wurde ja auch eingedampft..
https://www.ardmediathek.de/video/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIyNzg5MDE

SWR STORY: Mein Verbrenner wird elektrisch - Lohnt sich der Umbau? - hier anschauen

Einfach den alten Motor rausschmeißen und einen E-Antrieb einbauen: Geht das auch im großen Stil? Eine SWR Recherche zeigt, dass die Umrüstung von Verbrennern zu E-Autos technisch machbar, wirtschaftlich oft sinnvoll und ökologisch dringend geboten ist. Von Oldtimer-Liebhabern bis zu Start-ups: Immer mehr Menschen rüsten Verbrennungs-PKW zu E-Autos um. Der Film begleitet Pioniere wie Zahnarzt Jörg Kutscher mit seinem -DeLorean und Informatiker Johannes Hübner mit seinem VW Touran. Ihre Erkenntnis: Technisch ist ein Umbau kein Problem. Warum gibt es aber keinen Massenmarkt als Alternative zu neuen, teuren Elektro-Autos? Während Länder wie Frankreich Umrüstungen mit 5.000 Euro fördern, sieht das Bundesverkehrsministerium aber serielle PKW-Umrüstungen als 'wirtschaftlich nicht sinnvoll'. Die Grundlage für diese Aussage bleibt nebulös. Denn es gibt in Deutschland keine Analyse zu diesem Thema. Eine Studie des Fraunhofer-Instituts in Karlsruhe exklusiv für diesen Film zeigt: Der Umbau eines zehn Jahre alten Golf kann sich nach sieben Jahren amortisieren, sein Leben verlängern und dazu noch viel CO₂ einsparen. Doch deutsche Start-ups wie e-Revolt zieht es frustriert ins Ausland. Ein Film über eine unterschätzte Chance für die Verkehrswende.

Lord Siegelbewahrer Mar 9

@ulrichkelber Gerade jetzt könnten deutsche Autobauer punkten. Denn Japaner und Chinesen reihen sich gerade in die Schlange der wartenden Schiffe bei Hormus ein.

Leider haben wir aber keine Lagerhaltung, sondern Teileanlieferung „just in time“. Also aus Asien. Die Teile für die deutschen Autos parken also auf Schiffen neben den Schiffen mit den kompletten Autos aus Asien. Wenn die Schiffe hier ankommen, müssen die Deutschen erst Autos bauen, die Asiaten sind schon fertig.

Ducky CIS Mar 9

Entlassungen im VW-Werk

Seit 10 bis 15 Jahren ist bekannt, dass die Produktion von E-Fahrzeugen deutlich weniger Arbeit macht, weil weniger Teile gebraucht werden.
Aber das wurde von den deutschen Auto-Managern gerne ignoriert.

@ulrichkelber hab im August einen id4 bestellt, Freitag wurde er übergeben. Find's faszinierend wie sie sich gleichzeitig (angeblich) langweilen und nichts kurzfristig liefern können.

the_doctor Mar 9

@nicoduck @ulrichkelber ID7 liegt angeblich bei ca 3 Monaten.

@the_doctor @ulrichkelber bin gespannt was wir als lieferzeit für die weiteren fahrzeuge (id4 und enyaq) bekommen, die gerade in dem prozess sind :D

VHG 🇪🇺🇺🇦Mar 9

@ulrichkelber Sabotage

Christian Riepen Mar 9

@ulrichkelber Wie wäre es mit Renault? Die haben Erfahrung, meinen das Elektrothema ernst und sind weder Musk noch Chinese.

Alexander Mar 9

@ulrichkelber
Ja und anderseits kommen die nicht nach 🤣

Ist wie immer nur verarsche und diese verarsche ist das Problem, dass Afd so ein Zuwachs hat. Mal davon abgesehen, dass die auch verarschen...

China Autos sind echt gut geworden 😁

Freund meiner Schwester hatte Leapmotor zum Probefahren, echt geil das Ding.

Mir tun die Hersteller nicht mehr leid.

Allgemein sollte man eh kein Fan einer Firma mehr sein. Auf kurz oder lang wirst eh enttäuscht...

@ulrichkelber welche e-autos aus dem VW Konzern kommen denn gesichert aus Europa? Bei BMW weiß ich das einige in China gebaut werden beim smart liegt es zu 100% in China Dacia spring genauso. Wenn man Wert darauf legt mit seinem Geld Arbeitsplätze in Europa zu unterstützen wird es gar nicht so einfach.

Peter Michael Mar 11

geht halt nicht beides E-Autos verkaufen und Manager-Boni zahlen