Awet Tesfaiesus, MdBNicht erwähnt wird hier im @spiegel , dass die Preise für e-Mobilität wie angetackert stabil sind. Das finde ich auch journalistisch Schade.
Ist Discounter-Laden eigentlich immer noch bei 44 Ct. bei 60kW DC? #Servicetoot
darthvader42@AwetTesfaiesus @spiegel Bei Feinkost Albrecht sind's 29 ct/kWh AC und 47 ct/kWh DC.
Wirklich nervig finde ich den Tarifdschungel - da sehe ich im Sinne des Verbraucherschutzes Handlungsbedarf.
(persönlich bin ich als >95% zuhause-Lader fein raus, ich sehe das aber als Hindernis bei vielen Leuten)
Wirklich nervig finde ich den Tarifdschungel - da sehe ich im Sinne des Verbraucherschutzes Handlungsbedarf.
(persönlich bin ich als >95% zuhause-Lader fein raus, ich sehe das aber als Hindernis bei vielen Leuten)
Guy Bockamp@darthvader42 @AwetTesfaiesus @spiegel ja, das ist ein Problem. Vor allem, wenn man nicht über die App anfährt sondern vor Ort (spontan) sucht.
Hatten neulich eine Stadtwerke-Säule in Heasen, die vorher weder den Preis genannt hat noch die Blockiergebühr.
la_li_lu_le_lo@darthvader42 @AwetTesfaiesus @spiegel Kurze (naive) Frage eines unwissenden: Warum ist die gleiche Energiemenge (1kWh) über DC teurer?
@la_li_lu_le_lo @darthvader42 @spiegel weil schneller.
DC ist quasi Druckbetankung, AC ist gemütlich. Übernacht oder am Wochende reicht wohl AC. Wenn die Autofahrys schnell weiter wollen nehmen sie DC
@la_li_lu_le_lo @AwetTesfaiesus @spiegel DC Ladesäulen sind viel teurer als AC und - wie @AwetTesfaiesus sagte - schneller: AC meist 11 oder 22 kW, DC 50 - 300 kW (teils sogar noch mehr). D.h. für Schnelladen bei langer Fahrt wil man meist DC. Für's Feierabend-Laden und zuhause ist AC das Richtige.
DC Ladeinfrastruktur hat oft große Puffer mit drin, die verlustbehaftet sind.
DC Ladeinfrastruktur hat oft große Puffer mit drin, die verlustbehaftet sind.
@darthvader42 @la_li_lu_le_lo @spiegel und ich höre, dass der Bedarf nach DC-Ladeleistung über 150kW wohl gering sein soll (weil auch die Autos das wohl nur kurz halten können sollen und es dann wohl auch schon nicht mehr für das obligatorische Toilette-gehen-Kaffeetrinken reicht?) keine Expertin
@AwetTesfaiesus @la_li_lu_le_lo @spiegel Zum einen ist der max. Ladestrom bei kleineren Autos auch darunter (hier: Renault R5 etech mit max 50 kW DC).
Zum anderen sind die hohen Ströme nur mit idealen Bedingungen erreichbar (Temperatur, Ladestand zwischen ca. 20 und 80%). Außerhalb davon wirds deutlich langsamer. D.h. man ist oft mit mehreren kurzen Ladestops auf Langstrecke schneller unterwegs als mit weniger langen Stops.
Und dann limitiert auch die Lastverteilung bei mehreren Ladepunkten.
Zum anderen sind die hohen Ströme nur mit idealen Bedingungen erreichbar (Temperatur, Ladestand zwischen ca. 20 und 80%). Außerhalb davon wirds deutlich langsamer. D.h. man ist oft mit mehreren kurzen Ladestops auf Langstrecke schneller unterwegs als mit weniger langen Stops.
Und dann limitiert auch die Lastverteilung bei mehreren Ladepunkten.
Regezi@darthvader42
Ahh, ein "Renn-ault"-Fahrer 😃...weil ich über den neuen, rein elektrischen Twingo nachdenke: wie stark schmilzt (so grob geschätzt) die Reichweite, wenn ich (jetzt bei meinem favorisiertem Modell nicht auf 150, sondern auf 130 km/h Höchstgeschwindigkeit begrenzt) doch mal fast nur Autobahn fahren müsste (und im Sommer Klima-Anlage nicht zu vergessen)? Welche Erfahrung hast Du da mit Deinem R5 (mit etwas mehr Reichweite) gemacht?
* "Knutschkugel" wär sonst ausreichend für mich 😉...
Ahh, ein "Renn-ault"-Fahrer 😃...weil ich über den neuen, rein elektrischen Twingo nachdenke: wie stark schmilzt (so grob geschätzt) die Reichweite, wenn ich (jetzt bei meinem favorisiertem Modell nicht auf 150, sondern auf 130 km/h Höchstgeschwindigkeit begrenzt) doch mal fast nur Autobahn fahren müsste (und im Sommer Klima-Anlage nicht zu vergessen)? Welche Erfahrung hast Du da mit Deinem R5 (mit etwas mehr Reichweite) gemacht?
* "Knutschkugel" wär sonst ausreichend für mich 😉...
@Regez Wir haben die Variante mit dem grossen 52kWh Akku. Zu Autobahnfahrten kann ich soviel nicht sagen, bei mir sinds meist max 100km Strecke. Gefühlt ist man bis ca 110km/h noch recht sparsam unterwegs, danach zieht er einiges mehr. Ich hab das aber noch nie wirklich gemessen.
Im Sommer komme ich knapp auf die beworbenen 400km, entspricht rund 14 - 15 kWh/100km. Im Winter wird's rund 1/3 weniger, also knapp 20 kWh/100km.
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Im Sommer komme ich knapp auf die beworbenen 400km, entspricht rund 14 - 15 kWh/100km. Im Winter wird's rund 1/3 weniger, also knapp 20 kWh/100km.
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@darthvader42
Vielen Dank 😊...ich hab nämlich den R5 auch kurz angeguckt, sehe hinsichtlich (zubuchbarer) Ausstattung & Preis-Leistung grad eher den Twingo (R5 fahren würde Spass machen, keine Frage 😁)...ich hätte, wenn ich nicht mit dem Zug fahre, ~ 190 - 220km (je nach Strecke) einfach zu meinen Eltern und müsste dann ggf. über 'ne längere Pipipause nachdenken (bei ~260 km Reichweite unter idealsten Bedingungen) - wär' aber eher nur so 4x im Jahr von Belang (weil zumeist Kurzstrecken)...
Vielen Dank 😊...ich hab nämlich den R5 auch kurz angeguckt, sehe hinsichtlich (zubuchbarer) Ausstattung & Preis-Leistung grad eher den Twingo (R5 fahren würde Spass machen, keine Frage 😁)...ich hätte, wenn ich nicht mit dem Zug fahre, ~ 190 - 220km (je nach Strecke) einfach zu meinen Eltern und müsste dann ggf. über 'ne längere Pipipause nachdenken (bei ~260 km Reichweite unter idealsten Bedingungen) - wär' aber eher nur so 4x im Jahr von Belang (weil zumeist Kurzstrecken)...
IchMeine@la_li_lu_le_lo
Um den technischen Hintergrund für den Preisunterschied noch zu nennen:
Bei AC muss die Ladesäule ein deutlich geringeres Leistungsniveau erzeugen und nur AC AC wandeln. Für die Umwandlung in DC für die Batterie ist ein Wandler im Fahrzeug verantwortlich.
Eine DC Säule übernimmt hingegen viel mehr Aufgaben. Das Fahrzeug ist nur noch für die Batterieüberwachung verantwortlich. Zudem erfordert die höhere Ladegeschsindigkeit deutlich ausgebaute Infrastruktur (z.b. Netzanschluss).
Um den technischen Hintergrund für den Preisunterschied noch zu nennen:
Bei AC muss die Ladesäule ein deutlich geringeres Leistungsniveau erzeugen und nur AC AC wandeln. Für die Umwandlung in DC für die Batterie ist ein Wandler im Fahrzeug verantwortlich.
Eine DC Säule übernimmt hingegen viel mehr Aufgaben. Das Fahrzeug ist nur noch für die Batterieüberwachung verantwortlich. Zudem erfordert die höhere Ladegeschsindigkeit deutlich ausgebaute Infrastruktur (z.b. Netzanschluss).
Early Twix 🏳️🌈@darthvader42 @AwetTesfaiesus @spiegel ich bin, seit ich das E-Auto besitze, also seit 5,5 Jahren nicht zu Hause laden und lade öffentlich. Es ist wirklich kein Problem.
@EarlyTwix @AwetTesfaiesus @spiegel Öffentlich laden funktioniert flächendeckend - da bin ich bei dir. Meine Kritik ist fehlende Preistransparenz, also mit welcher Karte and welcher Säule?
Dazu das Thema Blockiergebühr, ggf. notwendigkeit eines Parktickets.
Das ist alles uneinheitlich und man muss sich damit beschäftigen.
Dazu das Thema Blockiergebühr, ggf. notwendigkeit eines Parktickets.
Das ist alles uneinheitlich und man muss sich damit beschäftigen.
@darthvader42 @AwetTesfaiesus @spiegel tatsächlich hab ich überhaupt kein Problem. Parkgebühren hab ich noch nie gezahlt zum Laden und die BlockiererGebühr ist auch ziemlich einheitlich und immer nach 4 Stunden also nutze ich einen Lade Punkt nicht zum parken, sondern zum Laden. Die Preise ersehe ich aus den Apps, selbst wenn ich irgendwo unterwegs bin, wo ich sonst nicht fahre.
@EarlyTwix @AwetTesfaiesus @spiegel Ich vermute, dass ich die Probleme des "Wenigladers" (bisher ca. 4-5 mal innerhalb von 9 Monaten) habe: in Österreich klappte es mit einer Ladekarte nicht und dort war auch ein Parkticket zu lösen. Mit Bankkarte ging es, aber es gibt keine Rechnung (brauche ich fürs Finanzamt).
Wenn man regelmäßig dieselben Ladestationen verwendet ist es einfach.
Wenn man regelmäßig dieselben Ladestationen verwendet ist es einfach.
08/15 R.I.P. Natenom🖤In Deutschland nutze ich öffentlich nur noch die Ladekarte meiner Stadtwerke München und es klappt inzwischen immer, zu deren Konditionen. Da ich nur sehr selten nicht zu Hause lade, zu einem relativ teurem Tarif von 58 Ct DC.
Bei 95 % zu Hause ist das egal.